Схема №5
Схема №6
Описание системы передней подвески: обзора
Активный тип амортизации ECS применяется и включает в себя только функцию самовыравнивания компрессора. Как показано на рисунке, он состоит из пневматической рессоры, амортизатора, резервуара, компрессора (с осушителем), блока электромагнитного клапана (встроенный датчик давления) и некоторых других датчиков. Высота транспортного средства регулируется электронным способом за счет давления воздуха, создаваемого компрессором, а демпфирующая сила амортизатора также регулируется независимо соленоидным клапаном. Пневматическая рессора - это еще один тип рессор, который становится более популярным на легковых автомобилях, легких грузовиках и тяжелых грузовиках.
Объем составляет 5,2 литра, а максимальное рабочее давление - 16 бар. (Давление разрыва: 40 бар)
Давление в резервуаре контролируется каждые 30 минут во время движения.
Схема №7
Компрессор работает во всех случаях, за исключением заполнения системы воздухом, и два электромагнитных клапана (называемые обратным клапаном, двухпозиционным управлением и нормально открытым) встроены.
Осушитель воздуха не требует технического обслуживания (постоянное использование). Предохранительный клапан открывается при давлении 20 ± 3 бар. Реле компрессора контролируется модулем управления, чтобы обнаружить любой отказ в реле. Если реле компрессора неисправно (короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу или обрыв цепи), подъем запрещен, но доступно только выравнивание вниз. Тем не менее, выравнивание вниз осуществляется не компрессором, а клапаном окружающей среды.
Схема №8
Четыре электромагнитных клапана с пневматической пружиной (управление ' - ') и один электромагнитный клапан окружающей среды встроены внутрь этого блока электромагнитных клапанов, как показано на схеме ниже. При подключении воздушной трубки к блоку электромагнитных клапанов тщательно проверьте цветовую точку, которая отмечена на клапане и трубке, чтобы все цвета были согласованы друг с другом.
Датчик давления встроен в блок электромагнитного клапана таким образом, что он определяет внутреннее давление при подъеме или опускании транспортного средства по высоте, а также измеряет давление в резервуаре каждые 30 минут при движении транспортного средства.
Схема №9
Применяя Hall Ic, он определяет уровень и отскакивающее ускорение автомобиля. Он установлен на всей подвеске (4EA). Даже если кронштейн датчика отличается, 4 датчика в каждом углу могут быть взаимозаменяемыми. Получая эти значения, модуль управления контролирует не только уровень автомобиля, но и демпфирующую силу для амортизатора CDC. Этот сигнал является основным для контроля уровня автомобиля.
Схема №10
Пневматическая рессора и заслонка являются одним блоком, так что невозможно выполнить разделение.
Среднее давление передней пневматической рессоры составляет около 7,5 бар. Когда передняя пневматическая рессора поставляется в качестве сервисной запасной части, воздух заполняется под давлением 3 бара.
- Пневматическая рессора Контролирует высоту транспортного средства в режиме реального времени]
- Амортизатор CDC
Управление демпфирующим усилием в зависимости от состояния дороги
В то время как управление демпфированием CDC, 4 Corner будет управляться одним и тем же демпфирующим усилием (жестким, мягким). Система контролирует все необходимые факторы, которые необходимы для всех условий вождения, таких как тангаж, крен, езда и небесный крюк. Соленоид только не может быть заменен, то есть узел воздушной заслонки должен быть заменен, если соленоидный клапан вышел из строя. Демпфирующее усилие будет максимальным (жесткий демпфер), если ток соленоидного клапана не подается.
