Стойка воздушная передняя
| Пункты | Характеристика |
|---|---|
| Объем пневматической рессоры в проектном положении | 1,78 л |
| Максимальный другой диаметр сильфона | 118 мм |
| Давление разрыва | 31,5 бар |
| Минимальная рабочая температура | 40 ° C |
| Максимальная рабочая температура | 80 ° C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СТОЙКИ
Компрессор
| Пункты | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее напряжение | 9 ~ 15 В пост. тока |
| Макс. проницаемость. Текущая | 35 A Мин. |
| Более низкая рабочая температура | 40 ° C |
| Верхняя рабочая температура | 70 ° C |
| Температура хранения | 40 ° C ~ 90 ° C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПРЕССОР
Электромагнитный клапан
| Пункты | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее напряжение | 9 ~ 15 В пост. тока |
| Более низкая рабочая температура | 40 ° C |
| Верхняя рабочая температура | 70 ° C |
| Температура хранения | 40 ° C ~ 90 ° C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
Датчик высоты
| Пункты | Характеристика |
|---|---|
| Требуемое напряжение питания | 5 В пост. тока 5% |
| Рабочее напряжение | 5 В пост. тока 10% |
| Максимально допустимый диапазон напряжения | 20 В |
| Температура хранения | 40 ° C ~ 90 ° C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ВЫСОТЫ
Резервуарный парк
| Пункты | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее давление | 16,5 бар |
| Давление разрыва | Не менее 40 бар |
| Объем воздушного бака | 5,2 л |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕЗЕРВУАРЫ
ECU
| Пункты | Характеристика |
|---|---|
| Номинальное напряжение | 12 В пост. тока |
| Рабочее напряжение | 10 ~ 16 В пост. тока |
| Рабочая температура | 40 ° C ~ 75 ° C |
| Температура хранения | 40 ° C ~ 90 ° C |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПИРОЛИЗА
Контроль нивелирования
Высокий уровень
Чтобы свести к минимуму помехи между кузовом транспортного средства и поверхностью дороги, уровень транспортного средства регулируется с помощью следующих двух признаков.
Ручной - До тех пор, пока скорость автомобиля ниже 70 км / ч, можно поднимать с нормального до высокого уровня. Противоположная ручная работа (с высокого до нормального) не имеет ограничений для скорости автомобиля.
Автоматический - если скорость транспортного средства превышает 70 км / ч с высоким уровнем, она будет автоматически изменена на нормальный уровень через 10 секунд для безопасности.
Нормальный уровень
Это базовый уровень для нормального состояния вождения. Как и высокий уровень, есть две особенности.
Руководство - См. выше.
Автоматический - если скорость автомобиля превышает 120 км / ч с нормальным уровнем, он будет изменен на низкий уровень через 10 секунд для безопасности и лучшего расхода топлива.
Низкий уровень
Ручное управление не поддерживается.
Автоматический - если скорость транспортного средства ниже 80 км / ч в течение более 5 секунд, он будет автоматически переключен в нормальный режим, однако, если она ниже 40 км / ч, он будет нормальным уровнем немедленно, независимо от времени. Всякий раз, когда уровень изменяется, существует временная задержка между передним и задним колесом для безопасности. Для подъема, задняя сторона будет выдвинута, а передняя сторона будет поднята позже. Для опускания, она противоположна. (Из-за этой последовательности работы, может быть шум, если тормоз (AVH, EPB) во время управления).
Схема №68
Как объясняется в разделе " Компоновка системы ", замкнутый контур имеет некоторые преимущества по сравнению с существующим типом разомкнутого контура, применяемым в Centennial.
В случае открытого типа система забирает воздух из атмосферы и сжимает его при необходимости, поэтому время отклика системы (время управления выравниванием) велико. Даже Lexus занимает несколько минут для контроля уровня автомобиля.
Однако в случае типа замкнутого контура высокое давление хранится в резервуаре в обычное время и используется всякий раз, когда это необходимо, поэтому время отклика резко сокращается. Конечно, даже система замкнутого контура также выполняет впуск и выпуск для дополнительного наполнения воздухом, соответственно регенерации осушителя, но фактическое количество воздуха очень низкое.
Схема №69
Эта работа должна выполняться всякий раз, когда компоненты системы были заменены на новые (за исключением электрического датчика или модуля управления). Используя машину для наполнения воздухом, подайте воздух к клапану наполнения воздухом, предлагаемому в левой стороне машинного отделения. Воздух будет поступать в резервуар, компрессор и поступать в пневматические рессоры.
- Из-за длины воздушной трубки и расположения, сначала выполняется передняя воздушная пружина, а задняя воздушная пружина будет завершена позже.
- Транспортное средство должно быть поднято. (Пневматическая рессора (резина) может быть изогнута, если пневматическая рессора была пустой, когда начиналось заполнение системы)
- IG ON и конкретный режим в сканере требуются, но запуск двигателя не требуется. (Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА НАПОЛНЕНИЯ ВОЗДУХОМ СИСТЕМЫ " для получения более подробной информации) (ref-417745-S06937664072011083000000)
- Пока система наполняется воздухом, компрессор (встроенный в автомобиль) не работает.
- Существует два вида наполнения воздухом
Заполнение системы воздухом: внешнее давление воздуха подается на заводе или в мастерской (1 раз) компрессор транспортного средства не работает. Невозможно сделать это заполнение автомобильным компрессором. Перегрузка компрессора должна быть предотвращена, и, кроме того, автомобильный компрессор не будет работать, если давление воздуха (объем) слишком низкое. (Менее 80 ~ 120 бар-литр) Заполнение гаражного воздуха (дополнительное заполнение): всякий раз, когда в системе требуется дополнительный воздух, воздух заполняется автомобильным компрессором.
В зависимости от производительности и давления воздухонаполнительной машины, все время, чтобы завершить отличается, но в основном это занимает около 50 секунд.
Целевой уровень давления воздуха на каждом компоненте составляет
- Передняя пневматическая рессора: около 7,5 бар, задняя пневматическая рессора: около 8,5 бар, резервуар: около 9 ~ 10 бар. Тем не менее, он может измениться с небольшим количеством в случае пневматической рессоры в зависимости от веса автомобиля (пассажира и багажа)
Схема №70
При работе компрессора сжатый воздух внутри резервуара будет перемещаться в пневматическую рессору через блок электромагнитных клапанов, чтобы поднять высоту транспортного средства. Во время режима подъема воздух не проходит через сушилку, как показано на рисунке. Передние задние рессоры сначала поднимаются, а затем передние рессоры следуют при подъеме транспортного средства. Причина состоит в том, чтобы уменьшить сопротивление воздуха во время движения и избежать подачи чрезмерного луча фары водителю в противоположном направлении на дороге для безопасности.
Схема №71
Всякий раз, когда автомобиль опускается, сухость достигается путем потока воздуха через осушитель, как показано на рисунке. Обратный клапан и клапаны пневматической рессоры открыты, чтобы сжатый воздух выходил из пневматической рессоры. В то же время компрессор работает так, что воздух проходит через осушитель, чтобы хранить осушенный воздух в резервуаре. Будьте уверены, что даже во время процесса опускания компрессор будет работать в нормальном состоянии (пока компрессор и реле компрессора в норме).
Конечно, если компрессор или компрессорное реле вышли из строя, понижение (выравнивание) доступно путем работы клапана окружающей среды (№ 7 на рисунке) только как процесс " выпуска воздуха ", но это делается только в случае аварийного состояния.
Например, транспортное средство движется с высоким уровнем и обнаруживается неисправность компрессора (или реле), если скорость транспортного средства выше 70 км / ч в течение 10 секунд или более, высота транспортного средства должна быть снижена до нормального уровня с помощью клапана окружающей среды для безопасности и более низкого расхода топлива.
Схема №72
Если масса воздуха внутри системы менее 93 бар-литр (см. в этом руководстве), воздух добавляется компрессором в автомобиле. В это время воздух проходит через сушилку, как показано на картинке, так что сухой воздух может быть подан в систему. В основном это может произойти в случае длительной парковки.
Схема №73
Целью выполнения выпуска воздуха является только регенерация осушителя воздуха, встроенного в компрессор. Количество выпускаемого воздуха очень мало.
Независимая логика для выполнения выпуска воздуха реализована для определения периода регенерации на основе следующих факторов. (Не выполняется каждый цикл зажигания)
- Сигнал датчика давления воздуха (встроенного в компрессор)
- Сигнал датчика высоты
- Температура в машинном отделении
Не только для регенерации осушителя, но и по другим причинам, иногда необходимо выпустить воздух из системы. Сканер предлагает ' Режим выпуска воздуха ', чтобы справиться с этим временем, и просто войти в вышеуказанный режим и выполнить выпуск воздуха. Иногда требуется выпуск воздуха для проверки шума от задней рамы шасси или передней подвески. Сканер будет управлять обратным клапаном и пятью соленоидными клапанами в блоке соленоидов, чтобы электрически выпустить воздух.
Убедитесь, что это меню в сканере не предлагает сброс воздуха в резервуаре следующим образом.
- От воздушного фильтра до блока электромагнитных клапанов (в основном воздух в воздушных рессорах): Воздух в этой области может выпускаться сканером (электрически)
- Воздух в резервуаре не может быть выпущен с помощью электрического привода соленоидного клапана в сканере. Вместо этого вы можете отсоединить воздушную трубку между компрессором и резервуаром вручную. Тогда только воздух в резервуаре будет выпущен, пока воздух в пневматических рессорах забит соленоидными клапанами. Это означает, что автомобиль не будет быстро опущен, даже если указанная трубка отсоединена. Однако аккуратно отсоедините трубку, потому что воздух будет быстро выходить.