Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Степень сжатия | ||
| 1.5L | 9.4:1 | |
| 1.6L | 9.2:1 | |
| 2.0L | 9.0:1 | |
| 3.0L | 8.9:1 | |
| Давление сжатия | ||
| 1.5L | 192 фунт/кв. дюйм (13,5 кг/см2) | |
| 1.6L и 2.0L | 171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | |
| 3.0L | 173 фунт/кв. дюйм (12,2 кг/см2) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) | |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если после стабилизации вакуум медленно падает, проверить выхлопную систему на наличие ограничений.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
Отсоединить разъем жгута топливных насосов с задней стороны топливного бака (под задним сиденьем на Elantra), запустить двигатель, после остановки двигателя повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, вновь подсоединить разъем жгута топливных насосов.
1.5L
- Снять контрольное реле, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с приборной панелью. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 8, а затем клеммами № 2 и 8. (Острие6) Сопротивление должно быть около 95 Ом. Проверить целостность цепи между клеммами № 6 и 7. Сопротивление должно быть около 35 Ом. Проверить целостность цепи между клеммами реле № 1 и 4. Целостность цепи не должна существовать. Если существует целостность цепи, контрольное реле неисправно. Заменить контрольное реле, если целостность цепи не идет на следующий шаг.
- Подключить 12-вольтовую батарею через клеммы реле № 6 (плюсовую) и № 7 (минусовую). Между клеммами № 1 и 4 должна существовать непрерывность. Отключить батарею от реле. С помощью омметра проверить непрерывность между клеммами № 1 и 3. Непрерывности не должно быть. Проверить непрерывность между клеммами № 7 и 5, а затем реверсируйте выводы.
- Непрерывность должна существовать только в одном направлении. Подключить 12-вольтовую батарею через клеммы № 5 и 7, и проверить непрерывность между клеммами № 1 и 3. Непрерывность должна существовать между клеммами № 1 и 3. Если результаты не удовлетворительны, заменить контрольное реле.
Схема №6
1.6л, 2.0л и 3.0л
- Снять контрольное реле, расположенное под правой стороной приборной панели, рядом с корпусом двигателя воздуходувки. Приложите напряжение батареи к клеммам № 6 (положительный) и № 8 (отрицательный), проверяя напряжение на клеммах № 1 и 2. (Рисунок 7) При наличии напряжения батареи реле исправно. При отсутствии напряжения батареи заменить реле.
- Подайте напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная), одновременно проверяя целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Если целостность цепи существует, реле в порядке. Если целостность цепи не существует, заменить реле.
- Подайте напряжение батареи на клеммы № 3 (положительная) и № 9 (отрицательная), одновременно проверяя целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Если целостность цепи существует, реле в порядке. Если целостность цепи не существует, заменить реле.
Схема №7
Искра (свеча зажигания)
Подсоединить свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи), и коленчатый двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).
Источник питания катушки зажигания
Отсоединить первичный разъем катушки. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.
Сопротивление катушки зажигания
- Измерить с помощью омметра сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между контактами разъема катушки № 1 и 3 (Elantra) или контактами № 2 и 4 (Sonata 2.0L). Измерить сопротивление для цилиндров № 2 и 3 между контактами разъема № 2 и 3 (Elantra) или № 1 и 4 (Sonata 2.0L). ( 8) См. ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS.
- Для измерения сопротивления вторичной катушки отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить сопротивление между башенными опорами катушки № 1 и 4 и между башенными опорами катушки № 2 и 3. См. таблицу DIS катушка зажигания RESISTANCE. Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификации.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Elantra и Sonata 2.0L | .77-.95 | 10,300-13,900 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C
Схема №8
Силовой транзистор
- Отсоединить разъем от силового транзистора. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 1 и 4 подайте 1,5 В между выводами силового транзистора № 3 (отрицательный) и 4 (положительный). (Позитив 9) или (Позитив 10).
- С помощью аналогового омметра проверить прозвонку между клеммами № 3 и 5. При напряжении, приложенном к клемме № 4, должна существовать прозвонка. При снятом напряжении с клеммы № 4 прозвонки не должно быть.
- Для проверки силового транзистора для цилиндров № 2 и 3 подайте 1,5 вольта между выводами силового транзистора № 2 (положительный) и 3 (отрицательный).при помощи аналогового вольтметра проверить наличие непрерывности между выводами № 1 и 3. При подаче напряжения на вывод № 2 должна существовать непрерывность При снятом напряжении с вывода № 2 непрерывности быть не должно.
Схема №9
Схема №10
Искра (катушка)
Проверить наличие искры на проводе катушки. Удерживайте провод около 1 / 4 " от земли двигателя и коленчатого двигателя. Если искра возникла, катушка в порядке. Если искра не возникла, использовать вольтметр для проверки напряжения на отрицательной стороне катушки (сигнал тахометра) при прокрутке двигателя. Если напряжение не существует, см. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не колеблется, проверить проводку катушки, силовой транзистор, ЭБУ и распределитель в сборе. Если напряжение колеблется, проверить сопротивление катушки, соединения провода и распределителя.
Подсоединить свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи) и кривошипно-шатунный двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).
Отсоединить первичный разъем катушки. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.
- Удалить первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. См. Таблицу EIS катушка зажигания RESISTANCE.
- Проверить вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания и башней катушки зажигания. См. таблицу EIS катушка зажигания RESISTANCE. Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификации.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| 1.5л и 3.0л | .72-.88 | 10,300-13,900 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ EIS - Ом @ 20°C
Силовой транзистор (Excel и Scoupe)
- Отсоединить разъем от силового транзистора, подайте 3,0 В между выводами силового транзистора № 2 (отрицательный) и 3 (положительный). (Рисунок 9)
- Проверить прозвонку между клеммами № 1 и 2. При напряжении, приложенном к клемме № 3, должна существовать прозвонка. При снятом напряжении с клеммы № 3 прозвонка не должна существовать. Если прозвонка не указана, неисправен силовой транзистор.
Силовой транзистор (Sonata 3.0L)
- Отсоединить разъем от силового транзистора, приложив напряжение 3,0 В между клеммами силового транзистора № 1 (положительная) и 2 (отрицательная). (Цепь 9) или (Цепь 10).
- Проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 3. При подаче напряжения на клемму № 1 целостность цепи должна существовать. При снятом напряжении с клеммы № 1 целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи не соответствует указанному, неисправен силовой транзистор.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.