Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Степень сжатия | ||
| 1.5L | 9.4:1 | |
| 1.6L | 9.2:1 | |
| 2.0L | 9.0:1 | |
| 3.0L | 8.9:1 | |
| Давление сжатия | ||
| 1.5L | 192 фунт/кв. дюйм (13,5 кг/см2) | |
| 1.6L и 2.0L | 171 фунт/кв. дюйм (12,0 кг/см2) | |
| 3.0L | 173 фунт/кв. дюйм (12,2 кг/см2) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) | |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если после стабилизации вакуум медленно падает, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
Отсоедините разъем жгута топливных насосов с задней стороны топливного бака (под задним сиденьем на Elantra), запустите двигатель, после остановки двигателя поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, вновь подсоедините разъем жгута топливных насосов.
1.5L
- Снимите контрольное реле, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с приборной панелью. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 8, а затем клеммами № 2 и 8. (Острие6) Сопротивление должно быть около 95 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами № 6 и 7. Сопротивление должно быть около 35 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 4. Целостность цепи не должна существовать. Если существует целостность цепи, контрольное реле неисправно. Замените контрольное реле, если целостность цепи не идет на следующий шаг.
- Подключите 12-вольтовую батарею через клеммы реле № 6 (плюсовую) и № 7 (минусовую). Между клеммами № 1 и 4 должна существовать непрерывность. Отключите батарею от реле. С помощью омметра проверьте непрерывность между клеммами № 1 и 3. Непрерывности не должно быть. Проверьте непрерывность между клеммами № 7 и 5, а затем реверсируйте выводы.
- Непрерывность должна существовать только в одном направлении. Подключите 12-вольтовую батарею через клеммы № 5 и 7, и проверьте непрерывность между клеммами № 1 и 3. Непрерывность должна существовать между клеммами № 1 и 3. Если результаты не удовлетворительны, замените контрольное реле.
Схема №6
1.6л, 2.0л и 3.0л
- Снимите контрольное реле, расположенное под правой стороной приборной панели, рядом с корпусом двигателя воздуходувки. Приложите напряжение батареи к клеммам № 6 (положительный) и № 8 (отрицательный), проверяя напряжение на клеммах № 1 и 2. (Рисунок 7) При наличии напряжения батареи реле исправно. При отсутствии напряжения батареи замените реле.
- Подайте напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная), одновременно проверяя целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Если целостность цепи существует, реле в порядке. Если целостность цепи не существует, замените реле.
- Подайте напряжение батареи на клеммы № 3 (положительная) и № 9 (отрицательная), одновременно проверяя целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Если целостность цепи существует, реле в порядке. Если целостность цепи не существует, замените реле.
Схема №7
Искра (свеча зажигания)
Подсоедините свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи), и коленчатый двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).
Источник питания катушки зажигания
Отсоедините первичный разъем катушки. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.
Сопротивление катушки зажигания
- Измерьте с помощью омметра сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между контактами разъема катушки № 1 и 3 (Elantra) или контактами № 2 и 4 (Sonata 2.0L). Измерьте сопротивление для цилиндров № 2 и 3 между контактами разъема № 2 и 3 (Elantra) или № 1 и 4 (Sonata 2.0L). ( 8) См. ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS.
- Для измерения сопротивления вторичной катушки отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление между башенными опорами катушки № 1 и 4 и между башенными опорами катушки № 2 и 3. См. таблицу DIS катушка зажигания RESISTANCE. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификации.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Elantra и Sonata 2.0L | .77-.95 | 10,300-13,900 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C
Схема №8
Силовой транзистор
- Отсоедините разъем от силового транзистора. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 1 и 4 подайте 1,5 В между выводами силового транзистора № 3 (отрицательный) и 4 (положительный). (Позитив 9) или (Позитив 10).
- С помощью аналогового омметра проверьте прозвонку между клеммами № 3 и 5. При напряжении, приложенном к клемме № 4, должна существовать прозвонка. При снятом напряжении с клеммы № 4 прозвонки не должно быть.
- Для проверки силового транзистора для цилиндров № 2 и 3 подайте 1,5 вольта между выводами силового транзистора № 2 (положительный) и 3 (отрицательный).при помощи аналогового вольтметра проверьте наличие непрерывности между выводами № 1 и 3. При подаче напряжения на вывод № 2 должна существовать непрерывность При снятом напряжении с вывода № 2 непрерывности быть не должно.
Схема №9
Схема №10
Искра (катушка)
Проверьте наличие искры на проводе катушки. Удерживайте провод около 1 / 4 " от земли двигателя и коленчатого двигателя. Если искра возникла, катушка в порядке. Если искра не возникла, используйте вольтметр для проверки напряжения на отрицательной стороне катушки (сигнал тахометра) при прокрутке двигателя. Если напряжение не существует, см. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не колеблется, проверьте проводку катушки, силовой транзистор, ЭБУ и распределитель в сборе. Если напряжение колеблется, проверьте сопротивление катушки, соединения провода и распределителя.
Подсоедините свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи) и кривошипно-шатунный двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).
Отсоедините первичный разъем катушки. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.
- Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. См. Таблицу EIS катушка зажигания RESISTANCE.
- Проверьте вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания и башней катушки зажигания. См. таблицу EIS катушка зажигания RESISTANCE. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификации.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| 1.5л и 3.0л | .72-.88 | 10,300-13,900 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ EIS - Ом @ 20°C
Силовой транзистор (Excel и Scoupe)
- Отсоедините разъем от силового транзистора, подайте 3,0 В между выводами силового транзистора № 2 (отрицательный) и 3 (положительный). (Рисунок 9)
- Проверьте прозвонку между клеммами № 1 и 2. При напряжении, приложенном к клемме № 3, должна существовать прозвонка. При снятом напряжении с клеммы № 3 прозвонка не должна существовать. Если прозвонка не указана, неисправен силовой транзистор.
Силовой транзистор (Sonata 3.0L)
- Отсоедините разъем от силового транзистора, приложив напряжение 3,0 В между клеммами силового транзистора № 1 (положительная) и 2 (отрицательная). (Цепь 9) или (Цепь 10).
- Проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 3. При подаче напряжения на клемму № 1 целостность цепи должна существовать. При снятом напряжении с клеммы № 1 целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи не соответствует указанному, неисправен силовой транзистор.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.