Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Hyundai Elantra I

Датчик температуры ОЖ

1. Извлеките датчик температуры охлаждающей жидкости из впускного коллектора и поместите конец датчика в воду. НЕ допускайте касания датчиком контейнера. Концевая соединительная часть датчика должна находиться на высоте 12 " (3,0 мм) над водой.
2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления на клеммных соединителях. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Отсоедините разъем датчика воздушного потока. Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха, измеряя сопротивление между клеммами датчика воздушного потока № 4 (Зеленый / Синий провод на 1,5л и 1,6л; Зеленый / Коричневый провод на 2,0л и 3,0л) и № 6 (Черный провод). ( 1) Используя фен, нагрейте датчик температуры всасываемого воздуха во время наблюдения за омметром. Значение сопротивления должно равномерно изменяться по мере повышения температуры. Замените датчик воздушного потока в сборе, если сопротивление НЕ соответствует значениям, указанным в спецификации, или НЕ в таблице.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Выключатель холостого хода (1.5L)

Отсоедините разъем выключателя холостого хода. Проверьте целостность цепи между клеммой № 3 (желтый / зеленый провод) и землей. (Рисунок 2) При нажатой педали акселератора целостность цепи не должна существовать. При отпущенной педали акселератора целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи нарушена, замените выключатель холостого хода.

Схема №30

Войти

Выключатель холостого хода (1,6л, 2,0л и 3,0л)

1. Отсоедините разъем выключателя холостого хода. Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 (желтый / зеленый провод на 1.6L; красный / черный провод на 2.0L и 3.0L) и землей. (Рисунок 3)
2. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. При нажатой акселераторе не должно существовать никакой непрерывности. Если непрерывность не является правильной, замените переключатель холостого хода.

Схема №31

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. На 1.5л, 1.6л и 2.0л измерьте сопротивление между клеммами № 1 (Черный провод) и № 4 (Зеленый / Красный провод); на 3.0л измерьте сопротивление между клеммами № 2 (Черный провод) и № 3 (Зеленый / Красный провод). ( 4) или ( 5). Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. На 1.5L, 1.6L и 2.0L, используйте аналоговый омметр для измерения сопротивления между клеммами № 1 (черный провод) и № 3 (светло-зеленый / желтый провод на 1.5L и 1.6L; зеленый / белый на 2.0L). На 3.0L, измерьте сопротивление между клеммами № 2 (черный провод) и № 4 (зеленый / красный провод). Медленно управляйте дроссельной заслонкой от закрытой до широко открытой дроссельной заслонки.
3. Убедитесь, что сопротивление изменяется плавно во всем диапазоне. Сопротивление должно измениться с 500 Ом до 3500-6500 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Датчик положения двигателя (1.5L)

1. Отсоедините разъем датчика положения двигателя. (Рисунок 6) Подключите омметр и измерьте сопротивление между клеммами № 4 (черный провод) и № 5 (зеленый / желтый провод). Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом. ВНИМАНИЕ: Приложите только 6 вольт постоянного тока или меньше к разъему двигателя регулятор оборотов холостого хода. Более высокое напряжение может привести к блокировке шестерен двигателя регулятор оборотов холостого хода.
2. Отсоедините разъем двигателя контроля холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Подключите 6 вольт постоянного тока (четыре 1,5-вольтовые батареи постоянного тока) между клеммами № 1 (синий / желтый провод) и № 2 (синий / белый провод) разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода для работы двигателя регулятор оборотов холостого хода.
3. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 (светло-зеленый провод) и № 4 (черный провод) разъема датчика положения двигателя. Убедитесь, что сопротивление датчика положения двигателя плавно изменяется при выдвижении и втягивании двигателя. Сопротивление должно измениться с 500 Ом до 3500-6500 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените узел двигателя регулятор оборотов холостого хода.

Схема №34

Войти

№ 1 датчик верхней мертвой точки цилиндра (1,5л)

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. При прокрутке двигателя замерьте выходное напряжение между клеммами № 1 (Черный провод - земля) и № 2 (Зеленый провод - сигнал угла поворота коленчатого вала) и между клеммами № 1 (Черный провод - земля) и № 3 (Желтый провод - сигнал TDC № 1). (Рисунок 7)
2. Напряжение между клеммами № 1 и № 2, а также клеммами № 1 и № 3 должно колебаться в пределах от 0,5 до 5,0 вольт во время прокрутки двигателя. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверьте питание датчика и цепь массы. Если питание датчика и цепи массы исправны, замените датчик ВМТ цилиндра № 1.

Схема №35

Войти

Датчик ВМТ цилиндра № 1 (1.6L и 2.0L)

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала, при прокрутке двигателя замерьте напряжение между клеммами № 3 (Желтый провод - сигнал угла поворота коленчатого вала) и № 2 (Черный провод - земля) и между клеммами № 2 (Черный провод - земля) и № 3 (Зеленый провод на 1.6л или Белый провод на 2.0л - сигнал TDC № 1).
2. Напряжение должно колебаться от 0,5 до 5,0 В при прокрутке двигателя. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте питание датчика и цепь массы. Если питание датчика и цепи массы в порядке, замените датчик ВМТ цилиндра № 1.

№ 1 датчик верхней мертвой точки цилиндра (3,0 л)

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала. (Рисунок 7) При прокрутке двигателя замерьте напряжение между клеммами № 1 (Желтый провод - сигнал угла поворота коленчатого вала) и № 2 (Черный провод - земля) и между клеммами № 2 (Черный провод - земля) и № 4 (Белый провод - сигнал ВМТ № 1).
2. Напряжение должно колебаться от 0,5 до 5,0 В при прокрутке двигателя. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте питание датчика и цепь массы. Если питание датчика и цепи массы в порядке, замените датчик ВМТ цилиндра № 1.

Датчик кислорода (1.5L)

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите разъем кислородного датчика и подключите цифровой вольтметр между землей и клеммой разъема № 1 (кроме California) или № 2 (California). (Поз.8) или (Поз.9). Увеличьте обороты двигателя, наблюдая за вольтметром. Напряжение должно увеличиться минимум до 6 вольт. Если напряжение не увеличивается, как указано, замените кислородный датчик.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Датчик кислорода (1.6л, 2.0л и 3.0л)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите разъем датчика кислорода, и подключите цифровой омметр через клеммы № 3 и 4. (Таблица 10) При температуре датчика кислорода около 400°C сопротивление должно быть 30 Ом и более.
2. С помощью тестового жгута (09302-33000) подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами № 3 и 4. (Рисунок 11) Подключите цифровой вольтметр к клеммам № 1 и 2. Во время многократной гонки двигателя измерьте напряжение. Напряжение должно увеличиться до 6 В. Если напряжение или сопротивление не соответствует спецификации, замените кислородный датчик.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Геркон датчика скорости транспортного средства.

Этот переключатель является неотъемлемой частью спидометра. Подключите омметр к клеммам геркона и поверните кабель спидометра. Убедитесь, что показания омметра колеблются между непрерывностью и отсутствием непрерывности при вращении вала спидометра.

Предупреждение реле

Реле управления (1.5L)

1. Снимите контрольное реле, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с приборной панелью. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 8, а затем клеммами № 2 и 8 с помощью омметра. (Рисунок 12) Сопротивление должно быть около 95 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами № 6 и 7. Сопротивление должно быть около 35 Ом. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 1 и 4. Целостность цепи не должна существовать. Если существует целостность цепи, контрольное реле неисправно; замените контрольное реле, если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите 12-вольтовую аккумуляторную батарею через клеммы реле № 6 (плюсовую) и № 7 (минусовую). (Острие 12) Между клеммами № 1 и 4 должна существовать прозвонка. Отсоедините аккумуляторную батарею от реле. С помощью омметра проверьте между клеммами № 1 и 3. Прозвонки быть не должно. Проверьте между клеммами № 7 и 5, а затем обратные выводы.
3. Непрерывность должна существовать только в одном направлении. Подключите 12-вольтовую батарею между клеммами № 5 и 7. Непрерывность должна существовать между клеммами № 1 и 3. Если результаты не соответствуют указанным, замените реле управления.

Схема №40

Войти

Реле управления (1.6L, 2.0L и 3.0L)

1. Снимите контрольное реле, расположенное под правой частью приборной панели, рядом с корпусом двигателя воздуходувки. Приложите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам № 6 (положительный) и № 8 (отрицательный), проверяя напряжение на клеммах № 1 и 2. (Рисунок 13) Если напряжение аккумуляторной батареи существует, реле исправно. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, замените реле.
2. Подайте напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная), одновременно проверяя целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Если целостность цепи существует, реле в порядке. Если целостность цепи не существует, замените реле.
3. Подайте напряжение батареи на клеммы № 3 (положительная) и № 9 (отрицательная), одновременно проверяя напряжение на № 3 и 4. При наличии непрерывности реле в порядке. При отсутствии напряжения батареи замените реле.

Схема №41

Войти

Силовой транзистор (1.5L и 3.0L)

1. Отсоедините разъем от силового транзистора. На Excel и Scoupe подайте 3,0 вольта между выводами силового транзистора № 2 (отрицательный) и № 3 (положительный). На Sonata 3.0L подайте 3,0 вольта между выводами силового транзистора № 1 (положительный) и № 2 (отрицательный). (Таблица 14)
2. Проверьте непрерывность между клеммами № 1 и 2 (Excel и Scoupe) или между клеммами № 2 и 3 (Sonata 3.0L). При подаче напряжения на клемму № 3 (Excel и Scoupe) или № 1 (Sonata 3.0L) должна существовать непрерывность. При снятом напряжении с клеммы № 3 (Excel и Scoupe) или № 1 (Sonata 3.0L) непрерывность не должна существовать. Если непрерывность не указана, то неисправен транзистор питания.

Схема №42

Войти

Силовой транзистор (1.6L и 2.0L)

1. Отсоедините разъем от силового транзистора. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 1 и 4 подайте 1,5 В между выводами силового транзистора № 3 (отрицательный) и № 4 (положительный). (Рисунок 15)
2. С помощью аналогового омметра проверьте прозвонку между клеммами № 3 и 5. При напряжении, приложенном к клемме № 4, должна существовать прозвонка. При снятом напряжении с клеммы № 4 прозвонки не должно быть.
3. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 2 и 3 подайте 1,5 вольта между выводами силового транзистора № 2 (положительный) и № 3 (отрицательный).при помощи аналогового вольтметра проверьте наличие непрерывности между выводами № 1 и 3. При подаче напряжения на вывод № 2 непрерывность должна существовать При снятом напряжении с вывода № 2 непрерывность существовать не должна.

Схема №43

Войти

Поставка топлива

Топливные форсунки

1. Используя стетоскоп, прослушивайте работу топливной форсунки во время холостого хода или прокрутки. Звук должен издаваться через более короткие промежутки времени по мере увеличения скорости двигателя. Убедитесь, что звук от соседней форсунки не ошибается как звук неработающей форсунки.
2. Выключите двигатель и отсоедините разъемы топливного инжектора. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C.

Электродвигатель постоянного тока регулятора оборотов холостого хода (1,5 л)

1. Отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Проверьте целостность катушки двигателя между клеммами 1 и 2. (Таблица 6) Сопротивление должно быть 5-35 Ом при 20°C. Если сопротивление равно нулю Ом или больше, чем указано в спецификации, в катушке двигателя имеется обрыв или короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
2. Подключите 6 вольт постоянного тока (четыре 1,5-вольтовые батареи постоянного тока) между клеммами № 1 и 2 разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода для работы двигателя регулятор оборотов холостого хода. НЕ подавайте более 6 вольт. Если двигатель не работает, замените двигатель регулятор оборотов холостого хода в сборе.

Шаговый двигатель регулятора оборотов холостого хода SERVO (1,6 л, 2,0 л и 3,0 л)

1. Проверьте наличие звука от шагового двигателя при включении выключателя зажигания. Если звук от шагового двигателя не слышен, измерьте сопротивление на шаговом двигателе между клеммами № 2 и 3, а затем клеммами № 1 и 2. ( 16) Измерьте сопротивление между клеммами № 4 и 5, а затем клеммами № 5 и 6. Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Для проверки работы шагового двигателя снимите 6-клеммный соединитель шагового двигателя регулятор оборотов холостого хода.
2. Подключите положительный вывод 6-вольтовой батареи к клеммам № 2 и 5 разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода. Отрицательный вывод подключите к клеммам № 1 и 4, клеммам № 3 и 4, клеммам № 3 и 6, клеммам № 1 и 6 и, наконец, клеммам № 1 и 4. Повторите процедуру в обратной последовательности. Если шаговый двигатель движется при подаче напряжения на каждую пару клемм, шаговый двигатель работает правильно.

Схема №44

Войти

Система зажигания

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Отсоедините шланг с зеленой полосой от корпуса дроссельной заслонки и подключите ручной вакуумный насос к концу шланга. Заглушите ниппель, где шланг был подключен к корпусу дроссельной заслонки. Когда двигатель 50°C или менее и на холостом ходу, приложите вакуум к отсоединенному шлангу. Если холостой ход не меняется и вакуум стравливается, система в порядке.
2. При температуре двигателя 176-132°C (80-95 ° C) или более и на холостом ходу подать 2 дюйма рт.ст. Если холостой ход не меняется и вакуум держится, система в порядке. Подать 7,5 дюйма рт.ст. Если холостой ход становится нестабильным или двигатель глохнет (и вакуум держится), система в порядке.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. Наклейте и отсоедините вакуумные шланги и жгут проводов от электромагнитного клапана. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумному ниппелю, где был подключен вакуумный шланг с зеленой полосой, и подайте вакуум.
2. При подаче напряжения батареи на одну клемму и заземлении другой, убедитесь, что вакуум держится. Убедитесь, что вакуум выпущен, когда напряжение батареи прекращается.
3. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Рециркуляция отработавших газов Thermovalve (кроме Калифорнии)

Отсоедините вакуумные шланги от термоклапана и подключите ручной вакуумный насос к ниппелю термоклапана. Вакуум должен сбрасываться при 50°C или менее. Вакуум должен поддерживаться при 80°C или более.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте, нет ли прилипания, нагара и повреждений. Очистите растворителем (при необходимости). Подключите ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите максимальное количество вакуума, чтобы держать клапан рециркуляция отработавших газов закрытым. См. Таблицу технических характеристик клапана рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух не проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана.
2. Приложите указанный вакуум открытия клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что воздух проходит через отверстия рециркуляция отработавших газов клапана. При необходимости замените клапан.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Отсоедините вакуумный шланг с красной полосой от электромагнитного клапана управления продувкой и отсоедините разъем жгута. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, где был снят вакуумный шланг с красной полосой. Подайте вакуум и напряжение батареи на клапан. При подаче напряжения батареи вакуум должен освободиться. При отключенном напряжении батареи вакуум должен держаться.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. При 20°C сопротивление должно быть 36-44 Ом.

Клапан принудительной вентиляции картера

Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плунжер должен свободно дребезжать при встряхивании клапана.