Общие сведения
Механическая коробка передач представляет собой полноприводную конструкцию, объединяющую трансмиссию в сборе, передний дифференциал и раздаточный механизм с центральным дифференциалом в одном блоке. Трансмиссия создает пять скоростей переднего хода и один задний ход с использованием соответствующих шестерен, все снабжены инерционными синхронизаторами типа замок-ключ.
Трансмиссия и передний дифференциал размещены в алюминиевом корпусе, который разделен на правую и левую половины и составляет также картер сцепления. Сзади расположены и соединены друг с другом раздаточная коробка и раздаточная коробка, в которых размещены раздаточные шестерни и центральный дифференциал, а также часть узла трансмиссии.
Основные особенности коробки передач следующие
- Зубчатые колеса переднего хода представляют собой косозубые передачи, отличающиеся высокой прочностью поверхности зубьев, большими площадями контакта зубьев и бесшумностью работы.
- Реверсивное вращение достигается за счет того, что скользящая ведомая шестерня заднего хода входит в зацепление как с ведущей шестерней заднего хода на главном валу, так и с ведомой шестерней обратного хода, составляющей одно целое со ступицей 1-2 синхронизатора на ведущем вале-шестерне. Центральный дифференциал компенсирует разницу скоростей переднего и заднего мостов. Он состоит из конического набора зубчатых колес и расположенной у его заднего конца вязкой муфты, которые размещены в едином корпусе. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ дифференциал вместе с парой раздаточных шестерен, ограничивающих мощность от трансмиссии к ведущему валу-шестерни (вал привода).
Схема №270
Механизм обратной проверки
Расположенный в раздаточной коробке механизм проверки заднего хода предотвращает прямое переключение с 5-го на задний ход, используя комбинацию селекторного рычага и кулачка, которая позволяет переключать шестерню в задний ход только после того, как она была возвращена один раз в нейтральное положение.
Строительство
Конструкция механизма обратной проверки такая, как показано на чертеже на противоположной странице.
Обратный обратный стакан крепится болтами к раздаточной коробке и вмещает основные компоненты механизма.
Вал обратного упора выполнен с возможностью скольжения внутри втулки обратного контроля, а его конец меньшего диаметра снабжен кулачком обратного контроля. Кулачок может вращаться и перемещаться в осевом направлении на валу, но его перемещение влево ограничено ступенькой, образованной на внутренней стенке втулки.
Вал обратного акцента имеет на обоих концах углубления. В левой торцевой полости находятся первая возвратная пружина и ее колпачок, а в правой торцевой полости находится возвратная пружина, которая толкает вал влево.
Вокруг контрольного кулачка расположена обратная контрольная пружина, левый конец которой прикладывает к кулачку одновременные левое и вращательное усилия.
Как возвратная стопорная пружина, так и возвратная пружина удерживаются на своих правых концах обратной стопорной пластиной, которая удерживается на месте стопорным кольцом.
Обратная контрольная втулка и вал обратного акцента имеют в своих днищах соответственно паз и вырез, а рычаг селектора вставлен в вырез через паз.
Схема №271
При перемещении рычага селектора в сторону 5TH и заднего хода
Рычаг переключателя перемещается вправо, одновременно нажимая на вал реверса и кулачок обратной проверки.
Схема №272
При переключении на 5TH передачу
Рычаг переключателя повернут в направлении выбора 5-й передачи. Когда рычаг освобождает край кулачка обратной проверки, когда он поворачивается, кулачок освобождается от давления рычага селектора и возвращается в исходное положение усилием пружины обратной проверки.
Схема №273
При попытке переключения с 5TH на обратное направление
Рычаг переключателя поворачивается в направлении передачи заднего хода, толкая при этом вал реверса против часовой стрелки (если смотреть в направлении стрелок А).
Кулачок проверки заднего хода, однако, перестает вращаться в точке, где его стопор ударяется о пластину проверки заднего хода (эта точка соответствует нейтральному положению с точки зрения угла) и предотвращает движение рычага селектора в направлении выбора передачи заднего хода. Селекторный рычаг затем толкается в осевом направлении в нейтральное положение реверсивным центрирующим валом, на который воздействует левая сила возвратной пружины.
Схема №274
При переводе на реверс после возврата рычага селектора в нейтральное положение
Поскольку концы вала реверса и кулачка обратной проверки находятся в одной плоскости, селекторный рычаг теперь может поворачиваться в направлении выбора передачи заднего хода после одновременного проталкивания влево вала и кулачка.
Схема №275
Центральный дифференциал состоит из набора конических шестерен и вязкостной муфты.
Центральный дифференциал имеет следующие две функции: распределение крутящего момента двигателя на валы привода передних и задних колес и поглощение разницы в скорости вращения между передними и задними колесами.
Крутящий момент двигателя поступает в картер центрального дифференциала от ведомого вала трансмиссии. Крутящий момент двигателя затем распределяется через коническую зубчатую передачу непосредственно на вал ведущей шестерни и через передаточную ведущую и ведомую шестерни на задний ведущий вал.
Вязкостная муфта ограничивает дифференциальное действие конической зубчатой передачи, когда вращаются либо передние, либо задние колеса, так что адекватные крутящие моменты передаются на передние и задние колеса и достигается надлежащее сцепление.
Схема №276
Механизм вязкой муфты.
Вязкостная муфта состоит из ряда попеременно расположенных внутренних и наружных пластин, а также смеси воздуха с силиконовым маслом, залитых в герметичное пространство, образованное корпусом центрального дифференциала и задней боковой шестерней дифференциального редуктора. Внутренние пластины имеют свои внутренние периметры, шлицевые к боковому зубчатому колесу, а наружные - их внешние периметры присоединены шлицами к корпусу среднего дифференциала. Наружные пластины удерживаются друг от друга распорными кольцами. Между внутренними кольцами нет никаких подвижных колец за счет того, что большие кольца слегка перемещаются в осевом направлении x-образном сечении.
Схема №277
Явление повышенной влажности
Силиконовое масло нагревается и расширяется по мере того, как продолжается дифференциальное действие. Это приводит к увеличению давления воздуха внутри вязкой муфты и снижению давления масла между пластинами. В результате внутренняя и внешняя пластины сталкиваются друг с другом. Этот прямой контакт пластина-пластина вызывает невязкую операцию. Такое явление называется " горб ".
Горб устраняет разницу в скорости вращения между картером центрального дифференциала и задней боковой передачей (или блокирует дифференциал), поэтому вскоре после этого происходит падение внутреннего давления и температуры. Вязкостная муфта затем возвращается к нормальной вязкости, передавая крутящий момент. (Явление горба не возникает при нормальных условиях эксплуатации.)
Когда нет разницы в скорости между передними и задними колесами, центральный дифференциал передает крутящий момент двигателя на передние и задние колеса в соотношении 50:50.
Когда возникает разница в скорости вращения между передними и задними колесами, центральный дифференциал работает, поглощая ее управляемым образом за счет функции вязкостной муфты.
При нормальной езде
Во время прямолинейного движения по ровной дороге с постоянной скоростью все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Центральный дифференциал равномерно передает крутящий момент двигателя на передние и задние колеса. Вязкая муфта не создает сдвигающего момента вязкости, поскольку между внутренней и внешней пластинами нет относительных перемещений.
Схема №278
При поворотах на малых скоростях
Во время поворотов на низких скоростях разница в скорости вращения возникает между передними и задними колесами, а также между левыми и правыми колесами. Более конкретно, передние колеса вращаются быстрее, чем задние. Центральный дифференциал затем действует, чтобы поглотить разницу скоростей, чтобы обеспечить плавное вождение.
Хотя разница в частоте вращения при этом условии невелика, работа вязкостной муфты вызывает передачу большего крутящего момента на заднюю часть, чем на переднюю.
Схема №279
Схема №280
Схема №281
- Когда передние колеса находятся на скользкой поверхности, когда передние колеса начинают вращаться, результирующая разница скоростей между передним и задним ведущими валами заставляет вязкую муфту генерировать значительное количество сдвигающего момента вязкости. В результате крутящий момент, распределенный на задние колеса, становится намного больше, чем тот, который распределяется на вращающиеся передние колеса. Тяга и стабильность вождения таким образом обеспечиваются на неровной или скользкой дороге.
- Когда задние колеса находятся на скользкой поверхности При быстром разгоне автомобиля от старта стоя с задними колесами на скользкую поверхность распределение веса транспортного средства на передние и задние колеса меняется, а задние начинают вращаться. Из-за возникающей разницы в скоростях между передним и задним ведущими валами вязкостная муфта генерирует значительное количество сдвигающего момента вязкости, теперь в направлении противоположном тому, которое генерируется, когда передние колёса находятся на гладкой поверхности. В результате крутящий момент, распределенный по передним колёсам, становится намного больше, чем распределённый по задним.
Крепление трансмиссии состоит из ограничителя наклона, амортизирующей резины и поперечины.
В дополнение к поддержке трансмиссии, эти компоненты поглощают шум и вибрацию, вызванные трансмиссией.
