Испытания готовности системы бортовая система диагностики-II
- Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
- Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
- Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
- Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
- В соответствии с правилами бортовая система диагностики-II для мониторинга датчиков O2 требуется мониторинг датчика нагретого O2 (H2OS), расположенного выше по потоку, чтобы определить, превысило ли ухудшение состояния датчика пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен после трехходового каталитического нейтрализатора (WU-TWC) для определения эффективности катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным допустимым диапазоном.
- Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
- Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
- Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
- Стратегия мониторинга компонентов системы кондиционирования воздуха: Если транспортное средство использует стратегию управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и / или управление искрой, когда система кондиционирования воздуха включена, то система БД II должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет неисправностей, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, в то время как система А / С включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, в то время как система А / С выключена. Кроме того, система БД II II должна контролировать работу всех других компонентов системы кондиционирования воздуха.
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Терминальная функция блока управления двигателем
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера [без кнопочной системы запуска двигателя] |
| 5 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 6 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | 2-й CAN [высокий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 10 | CAN [Высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 11 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 12 | Вход сигнала электрической нагрузки | Реле фар |
| 13 | ||
| 14 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 15 | Питание датчика (+ 5 В) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| Датчик давления на рейке (RPS) | ||
| 16 | Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL] | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 17 | ||
| 18 | ||
| 19 | ||
| 20 | Выход сигнала реле компрессора переменного тока | Модуль управления кондиционер |
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Выключатель тормоза |
| 22 | ||
| 23 | ||
| 24 | Генератор переменного тока (FR) | Генератор |
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 28 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 29 | ||
| 30 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 31 | ||
| 32 | ||
| 33 | ||
| 34 | 2-й CAN [низкий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 35 | CAN [Низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 36 | ||
| 37 | Масса датчика | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 38 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 39 | ||
| 40 | ||
| 41 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE] | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 42 | Вход сигнала «ВКЛ». | Модуль управления кондиционер |
| 43 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Выключатель тормоза |
| 44 | ||
| 45 | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | ||
| 49 | ||
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 53 | ||
| 54 | ||
| 55 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 56 | ||
| 57 | Выход управления реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха | Модуль управления кондиционер [с иммобилайзером] |
| 58 | ||
| 59 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 60 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 61 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 62 | Масса | Переключатель круиз-контроля |
| 63 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 64 | ||
| 65 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 66 | Вход сигнала переключателя круиз-контроля | Переключатель круиз-контроля |
| 67 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 68 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 69 | ||
| 70 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Модуль распределения питания (PDM) |
| 71 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | Реле вентилятора охлаждения [высокое] |
| 72 | Генератор переменного тока (COM) | Генератор |
| 73 | ||
| 74 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления Smart ключ [с кнопочной системой запуска двигателя] |
| Блок управления иммобилайзером [без кнопочной системы запуска двигателя] | ||
| 75 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 76 | ||
| 77 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 78 | ||
| 79 | ||
| 80 | Силовое масса | Масса шасси |
| 81 | ||
| 82 | ||
| 83 | ||
| 84 | ||
| 85 | ||
| 86 | ||
| 87 | Линия последовательной шины LIN (локальной сети межсоединений) | Датчик батареи |
| 88 | ||
| 89 | ||
| 90 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 91 | ||
| 92 | ||
| 93 | Выход управления реле стартера | Реле стартера |
| 94 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 95 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 96 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 97 | ||
| 98 | ||
| 99 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 100 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМА [ELG-A]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] | ||
| 6 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) |
| 7 | ||
| 8 | Выход сигнала запроса прокрутки | Модуль распределения питания (PDM) [с кнопочной системой запуска двигателя] |
| Выключатель зажигания [без кнопочной системы запуска двигателя] | ||
| 9 | Вход сигнала датчика барометрического давления (BPS) | Датчик барометрического давления (BPS) |
| 10 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 11 | Вход сигнала «МАКС» воздуходувки кондиционирования воздуха | Модуль управления кондиционер |
| 12 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 13 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 14 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 15 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Модуль распределения питания (PDM) [с кнопочной системой запуска двигателя] |
| Модуль управления ABS/ESP [без кнопочной системы запуска двигателя] | ||
| 16 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Высокий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 2] |
| 17 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Высокий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 1] |
| 18 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 19 | Масса датчика | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 20 | ||
| 21 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/Впуск блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] |
| 22 | ||
| 23 | ||
| 24 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | ||
| 30 | ||
| 31 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 32 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] | ||
| 33 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 34 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 35 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 36 | ||
| 37 | ||
| 38 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 39 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 40 | Экран датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| Датчик детонации (датчик детонации) # 1 [Блок 1] | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) # 2 [Блок 2] | ||
| 41 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Низкий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 2] |
| 42 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Низкий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 1] |
| 43 | Вход сигнала [низкий] датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 44 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] | ||
| 45 | ||
| 46 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/выпускная система блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] |
| 47 | ||
| 48 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик барометрического давления (BPS) |
| Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | ||
| Датчик положения VCM | ||
| 49 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | ||
| 53 | ||
| 54 | ||
| 55 | ||
| 56 | Масса датчика | Датчик барометрического давления (BPS) |
| Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | ||
| 57 | ||
| 58 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 59 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 60 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 61 | ||
| 62 | ||
| 63 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 64 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 65 | Регулируемый соленоид впуска (VIS) Управляющий выход клапана 1 | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) 1 |
| 66 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 67 | ||
| 68 | ||
| 69 | Регулируемый соленоид впуска (VIS) Управляющий выход клапана 2 | Регулируемый впускной соленоидный клапан (VIS) 2 |
| 70 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 71 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 72 | ||
| 73 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] | ||
| 74 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр № 5) |
| 75 | ||
| 76 | ||
| 77 | ||
| 78 | ||
| 79 | ||
| 80 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC |
| 81 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC |
| 82 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 83 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 84 | Управляющий выход регулирующего клапана давления топлива (FPCV) | Блок привода инжектора (IDB) |
| 85 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Блок привода инжектора (IDB) |
| 86 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Блок привода инжектора (IDB) |
| 87 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Блок привода инжектора (IDB) |
| 88 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Блок привода инжектора (IDB) |
| 89 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Блок привода инжектора (IDB) |
| 90 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Блок привода инжектора (IDB) |
| 91 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 92 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 93 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/выпускная система крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 2/выпускная система] |
| 94 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] |
| 95 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/Впуск крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 2/Впуск] |
| 96 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] |
| 97 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| 98 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр № 6) |
| 99 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| 100 |
ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМА [CLG-B]
Входной/выходной сигнал терминала ЕСМ
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||
| 2 | ||||
| 3 | ||||
| 4 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа выключена | DC | Напряжение батареи |
| Лампа включена | Макс. 1.1V | |||
| 5 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 6 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | 2-й CAN [высокий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| Доминирующий | 2,75 ~ 4.5V | |||
| 10 | CAN [Высокий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| Доминирующий | 2,75 ~ 4.5V | |||
| 11 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | Аналог | 0,4 ~ 4.6V |
| 12 | Вход сигнала электрической нагрузки | Фара выключена | DC | Напряжение батареи |
| Фара включена | Макс. 1.0V | |||
| 13 | ||||
| 14 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 15 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 16 | Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL] | IG ВКЛ. | Аналог | 0,88 ~ 8.45V |
| 17 | ||||
| 18 | ||||
| 19 | ||||
| 20 | Выход сигнала реле компрессора переменного тока | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 1.0V |
| ВП ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Тормоз отключен | DC | Напряжение батареи |
| Тормоз включен | Макс. 0.5V | |||
| 22 | ||||
| 23 | ||||
| 24 | Генератор переменного тока (FR) | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 2.0V | ||||
| 133 | ||||
| 5 | ||||
| 25 | ||||
| 26 | ||||
| 27 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 28 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Неработающий | DC | 1,0 ~ 2.0V |
| 29 | ||||
| 30 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 31 | ||||
| 32 | ||||
| 33 | ||||
| 34 | 2-й CAN [низкий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| Доминирующий | 0,5 ~ 2.25V | |||
| 35 | CAN [Низкий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| Доминирующий | 0,5 ~ 2.25V | |||
| 36 | ||||
| 37 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 38 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | C.T | Аналог | 0,7 ~ 0.8V |
| W.O.T. | 3,85 ~ 4.35V | |||
| 39 | ||||
| 40 | ||||
| 41 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE] | IG ВКЛ. | Аналог | 0,88 ~ 8.45V |
| 42 | Вход сигнала «ВКЛ». | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | DC | Макс. 1.0V |
| ВП ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 43 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Тормоз отключен | DC | Макс. 0.5V |
| Тормоз включен | Напряжение батареи | |||
| 44 | ||||
| 45 | ||||
| 46 | ||||
| 47 | ||||
| 48 | ||||
| 49 | ||||
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | Питание от аккумулятора (B +) | Всегда (без ключа зажигания) | DC | Напряжение батареи |
| 53 | ||||
| 54 | ||||
| 55 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 56 | ||||
| 57 | Выход управления реле топливного насоса [без иммобилайзера] | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Выход управления реле сцепления компрессора кондиционера [с иммобилайзером] | Реле ВКЛ. | Макс. 1.1V | ||
| 58 | ||||
| 59 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 60 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 61 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 62 | Масса | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 63 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 64 | ||||
| 65 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 66 | Вход сигнала переключателя круиз-контроля | «MAIN»(ОСН) | Аналог | 11.1. ~ 12.1V |
| «SET» | 1,0 ~ 1.8V | |||
| «ОТМЕНА» | 0.5 ~ 0.5v | |||
| «РЕЗЮМЕ» | 2,5 ~ 3.5V | |||
| 67 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | ВП ВКЛ. | Аналог | 0,5 ~ 4.5V |
| 68 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | C.T | Аналог | 0,29 ~ 0.46V |
| W.O.T. | 1,93 ~ 2.18V | |||
| 69 | ||||
| 70 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Работа двигателя | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.1V | ||||
| 0 | ||||
| 47.5 | ||||
| 71 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | ВП ВКЛ. | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.1V | ||||
| 72 | Генератор переменного тока (COM) | IG ВКЛ. | PWM | Высокая: Мин. 4.0V |
| Низкий: Макс. 2.0V | ||||
| Частота = 125Hz | ||||
| 73 | ||||
| 74 | Линия связи иммобилайзера | Передача | DC | Высокий: Мин. Vbatt X 80% |
| Низкий: Макс. Vbatt X 20% | ||||
| Получение | Высокий: Мин. Vbatt X 70% | |||
| Низкий: Макс. Vbatt X 30% | ||||
| 75 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 76 | ||||
| 77 | Питание от аккумулятора (B +) | Всегда (без ключа зажигания) | DC | Напряжение батареи |
| 78 | ||||
| 79 | ||||
| 80 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 81 | ||||
| 82 | ||||
| 83 | ||||
| 84 | ||||
| 85 | ||||
| 86 | ||||
| 87 | Линия последовательной шины LIN (локальной сети межсоединений) | Передача | DC | Высокий: Мин. Vbatt X 80% |
| Низкий: Макс. Vbatt X 20% | ||||
| Получение | Высокий: Мин. Vbatt X 70% | |||
| Низкий: Макс. Vbatt X 30% | ||||
| 88 | ||||
| 89 | ||||
| 90 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 91 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий] | ВП ВКЛ. | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.1V | ||||
| 92 | ||||
| 93 | Выход управления реле стартера | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.1V | |||
| 94 | Управляющий выход главного реле | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.7V | |||
| 95 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.1V | |||
| 96 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Активный | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Неактивный | Низкий: Макс. 1.0V | |||
| Макс. 70V | ||||
| 97 | ||||
| 98 | ||||
| 99 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 100 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Макс. 1.0V |
ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМА [ELG-A]
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||
| 2 | Выход ШИМ привода с переменным зарядовым движением (VCMA) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: 1.1V | ||||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 6 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 7 | Выходной сигнал ШИМ датчика положения дроссельной заслонки | |||
| 8 | Выход сигнала запроса прокрутки | S/W ВЫКЛ. | DC | Макс. 1.0V |
| S/W ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 9 | Вход сигнала датчика барометрического давления (BPS) | IG ВКЛ. | Аналог | Приблиз. 4.0V |
| 10 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | IG ВКЛ. | Аналог | 3.2V при -40°C |
| 0.1V при 150°C | ||||
| 11 | Вход сигнала «МАКС» воздуходувки кондиционирования воздуха | IG ВКЛ. | DC | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: 0V | ||||
| 12 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | C.T | Аналог | 0,25 ~ 0.9V |
| W.O.T. | Мин. 4.0V | |||
| 13 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | IG ВКЛ. | Аналог | Приблиз. 4.44V |
| Неработающий | Приблиз. 0.75V | |||
| 14 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | IG ВКЛ. | Аналог | 3.2V при -40°C |
| 0.05V при 125°C | ||||
| 15 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Движение транспортного средства | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 0.5V | ||||
| 0,7 (1 км/ч) | ||||
| 44 | ||||
| 16 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Высокий] | Стук | Переменная | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0V | ||
| 17 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Высокий] | Стук | Переменная | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0V | ||
| 18 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] | Неработающий | SINE | 0.4 |
| Волна | 55 | |||
| 19 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 20 | ||||
| 21 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 | ||||
| 22 | ||||
| 23 | ||||
| 24 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Работа двигателя | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 | ||||
| 25 | ||||
| 26 | ||||
| 27 | ||||
| 28 | ||||
| 29 | ||||
| 30 | ||||
| 31 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 32 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 34 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | C.T | Аналог | Мин. 4.0V |
| W.O.T. | 0,25 ~ 0.9V | |||
| 35 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | IG ВКЛ. | Аналог | 3.22V при -40°C |
| 0.29V при 125°C | ||||
| 36 | ||||
| 37 | ||||
| 38 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] | RICH | Аналог | Мин. 0.8V |
| LEAN | Макс. 0.1V | |||
| 39 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 40 | Экран датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 41 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Низкий] | Стук | Переменная | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0V | ||
| 42 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Низкий] | Стук | Переменная | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | Частота | 0V | ||
| 43 | Вход сигнала [низкий] датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Неработающий | SINE | 0.4 |
| Волна | 55 | |||
| 44 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 45 | ||||
| 46 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 | ||||
| 47 | ||||
| 48 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 49 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Работа двигателя | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 | ||||
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | ||||
| 53 | ||||
| 54 | ||||
| 55 | ||||
| 56 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 57 | ||||
| 58 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] | RICH | Аналог | Мин. 0.8V |
| LEAN | Макс. 0.1V | |||
| 59 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | RICH | Аналог | Мин. 0.8V |
| LEAN | Макс. 0.1V | |||
| 60 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 61 | ||||
| 62 | ||||
| 63 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] | RICH | Аналог | Мин. 0.8V |
| LEAN | Макс. 0.1V | |||
| 64 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.1V |
| 65 | Регулируемый соленоид впуска (VIS) Управляющий выход клапана 1 | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.1V | ||||
| 66 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 67 | ||||
| 68 | ||||
| 69 | Регулируемый соленоид впуска (VIS) Управляющий выход клапана 2 | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.1V | ||||
| 70 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 | ||||
| 71 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 | ||||
| 72 | ||||
| 73 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 74 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Работа двигателя | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 | ||||
| 75 | ||||
| 76 | ||||
| 77 | ||||
| 78 | ||||
| 79 | ||||
| 80 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: Max.1.0V | ||||
| 1, 500 | ||||
| 0 | ||||
| 81 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: Max.1.0V | ||||
| 1, 500 | ||||
| 0 | ||||
| 82 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 | ||||
| 83 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 | ||||
| 84 | Управляющий выход регулирующего клапана давления топлива (FPCV) | |||
| 85 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 | ||||
| 47 | ||||
| 86 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 | ||||
| 47 | ||||
| 87 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 | ||||
| 47 | ||||
| 88 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 | ||||
| 47 | ||||
| 89 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 | ||||
| 47 | ||||
| 90 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 | ||||
| 47 | ||||
| 91 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 | ||||
| 92 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 | ||||
| 93 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/выпускная система крена] управляющий выход | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 | ||||
| 94 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 | ||||
| 95 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/Впуск крена] управляющий выход | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 | ||||
| 96 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Работа двигателя | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 | ||||
| 97 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Работа двигателя | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 | ||||
| 98 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Работа двигателя | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 | ||||
| 99 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Работа двигателя | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 | ||||
| 100 |
ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМА [CLG-B]
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, содержащий информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, год выпуска, местоположение завода и т. Д. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ИДЕНТИФИКАЦИОННОМУ НОМЕРУ " в статье " Общая информация ". При замене блок управления двигателем код VIN должен быть запрограммирован в блок управления двигателем. P0630 (ref-584984-S03941407802013110700000)
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №121
Схема №122
- Выберите функцию «VIN Writing» в окне «Vehicle S/W Management».
- Выберите «Write VIN» в «ID Register».
- Введите VIN. ВНИМАНИЕ: Перед вводом VIN снова подтвердите VIN, поскольку запрограммированный VIN не может быть изменен.
- Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
Схема №123
Терминальная функция IDB
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | ||
| 16 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 17 | Инжектор (Цилиндр № 6) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 6) |
| 18 | Инжектор (Цилиндр № 6) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 6) |
| 19 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 20 | Инжектор (Цилиндр № 5) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 5) |
| 21 | ||
| 22 | Входной сигнал инжектора (цилиндр № 2) | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 23 | Входной сигнал инжектора (цилиндр № 5) | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 24 | ||
| 25 | Логический вход клапана регулирования давления топлива (FPRV) | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 26 | CCP-CAN [низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 27 | CCP-CAN [Высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 28 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 29 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 30 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 31 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 32 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 33 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 34 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 35 | Инжектор (Цилиндр № 5) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 5) |
| 36 | ||
| 37 | ||
| 38 | Вход сигнала инжектора (цилиндр № 3) | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 39 | ||
| 40 | Вход сигнала инжектора (цилиндр № 6) | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 41 | Входной сигнал инжектора (цилиндр № 4) | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 42 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 43 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 44 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 45 | Регулирующий клапан давления топлива (FPRV) [Высокий] управляющий выход | Клапан регулировки давления топлива (FPRV) |
| 46 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 47 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 48 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 49 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 50 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 51 | ||
| 52 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 53 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 54 | ||
| 55 | Вход сигнала инжектора (цилиндр № 1) | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 56 | ||
| 57 | ||
| 58 | ||
| 59 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 60 | Управляющий выход регулирующего клапана давления топлива (FPRV) [низкий] | Клапан регулировки давления топлива (FPRV) |
ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМА [CLG02]
Входной / выходной сигнал клеммы IDB
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||
| 2 | ||||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | ||||
| 6 | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | ||||
| 12 | ||||
| 13 | ||||
| 14 | ||||
| 15 | ||||
| 16 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Низкий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Макс. 1.0V | |||
| 17 | Инжектор (Цилиндр № 6) [Низкий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Макс. 1.0V | |||
| 18 | Инжектор (Цилиндр № 6) [Высокий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи ~ 80V |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Напряжение батареи | |||
| 19 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Низкий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Макс. 1.0V | |||
| 20 | Инжектор (Цилиндр № 5) [Низкий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Макс. 1.0V | |||
| 21 | ||||
| 22 | Входной сигнал инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 23 | Входной сигнал инжектора (цилиндр № 5) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 24 | ||||
| 25 | Логический вход клапана регулирования давления топлива (FPRV) | |||
| 26 | CCP-CAN [низкий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| Доминирующий | 2,75 ~ 4.5V | |||
| 27 | CCP-CAN [Высокий] | Удаляющийся | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| Доминирующий | 2,75 ~ 4.5V | |||
| 28 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 29 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 30 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 31 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Высокий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи ~ 80V |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Напряжение батареи | |||
| 32 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Высокий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи ~ 80V |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Напряжение батареи | |||
| 33 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Высокий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи ~ 80V |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Напряжение батареи | |||
| 34 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Высокий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи ~ 80V |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Напряжение батареи | |||
| 35 | Инжектор (Цилиндр № 5) [Высокий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Напряжение батареи ~ 80V |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Напряжение батареи | |||
| 36 | ||||
| 37 | ||||
| 38 | Вход сигнала инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 39 | ||||
| 40 | Вход сигнала инжектора (цилиндр № 6) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 41 | Входной сигнал инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 42 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 43 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 44 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 45 | Регулирующий клапан давления топлива (FPRV) [Высокий] управляющий выход | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Макс. 1.0V | ||||
| 46 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Низкий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Макс. 1.0V | |||
| 47 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Низкий] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Низкий: Макс. 1.0V | |||
| 48 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 49 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 50 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 51 | ||||
| 52 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 53 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 54 | ||||
| 55 | Вход сигнала инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 56 | ||||
| 57 | ||||
| 58 | ||||
| 59 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 60 | Управляющий выход регулирующего клапана давления топлива (FPRV) [низкий] | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Макс. 1.0V |
ОПИСАНИЕ РАЗЪЕМА [CLG02]
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем (A) коробки приводов инжекторов (IDB).
- Снимите воздухоочиститель в сборе (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-584986-S40499822472013110700000)
- После снятия гайки (А) снимите главный жгут проводов (В).
- Снимите кронштейн в сборе (В) после снятия болтов (А).
- После снятия установочных болтов (А) снимите БКП с кронштейна.
Схема №129
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Запустить двигатель и измерить выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при К.т. и В.о.т. Угол дроссельной заслонки (°) Выходное напряжение (В) хтагх0 хтагх1 К.т. 0,5 4,5 В.о.т. 4,41 0,59 TPS1 TPS2
Электродвигатель ETC
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем модуля ETC.
- Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 модуля ETC.
- Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " " (ref-584997-S42537821452013110700000)
Схема №130
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Снимите шланг воздухозаборника (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-584986-S40499822472013110700000)
- Отсоедините разъем модуля ETC (A).
- Отсоедините шланги охлаждающей жидкости (В).
- Отверните установочные болты, а затем снимите модуль ETC (C) с двигателя.
Процедура обучения модуля ETC
При установке или переустановке нового модуля ETC необходимо выполнить процедуру обучения модуля ETC.
- Удерживайте ключ зажигания или кнопку запуска в положении IG ON в течение 5 секунд.
- Выключите выключатель зажигания и запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Коды расшифровка кода ошибки (P0638, P2110) могут отображаться, если после замены модуля ETC не выполняется процедура обучения модуля ETC.