Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-287147-S27738948862008060600000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0712 ". (ref-287147-S14625827932008060600000)
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной датчик скорости установлен перед передаточной передачей для определения rpms передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансмиссия. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 3 840, то входная частота вращения равна 3 840 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 2-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 2 092, то входная частота вращения равна 2 092 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 440, то входная частота вращения равна 1 440 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансосел находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи - 1 048, то входная частота вращения равна 1 048 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 5-й передачи, в то время как трансмиссия включена на 5-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 5-й передачи - 0 728, то входная частота вращения равна 728 об / мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокировку демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты), на входной вал трансмиссии, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает дежурные импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, отслеживая частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующей муфты, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прикладывая большее гидравлическое давление. Когда частота вращения проскальзывания не падает ниже некоторого значения при 100% -ном коэффициенте заполнения, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-287147-S05241947502008060600000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера, контролируя обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту проскальзывания, хотя блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, то блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора застряло, и устанавливает этот код.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты), на входной вал трансмиссии, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает дежурные импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Переменный соленоид (линейный соленоид): С рабочим органом управления, который использует более высокую частоту (600 Гц), вместо существующего типа Pwm, который адаптирует низкую частоту (60 Гц) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.
При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.
В VFS количество определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход проходящего.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Тормоз LR находится в зацеплении в положениях 1-й передачи и передачи заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцепление привода), Od (над зубчатой передачей привода), REV (сцепление заднего хода) и 3-й (редукторный тормоз, только для 5-ступенчатых передач) Ud.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию 4-х сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцепление привода), Od (над сцеплением привода), REV (сцепление заднего хода) и красный (понижающий тормоз, только для 5-ступенчатых передач). Xag1. 2ND
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Сцепление OD сцеплено на позициях 3-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцеплением привода), Od (над передачей привода), REV (муфта заднего хода) и красный (тормоз заднего хода, только для 5-ступенчатых передач). Красный тормоз.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления редукцией, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления редукцией работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны через реле управления. При включении реле ТСМ срабатывает реле и питание аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда ТСМ переводит реле в выключенное состояние, все питание электромагнитного клапана отключается и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Отказобезопасный режим).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-287147-S01766729042008060600000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-287147-S01766729042008060600000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-287147-S01766729042008060600000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-287147-S01766729042008060600000)