Главная/Hyundai/Atos/Hyundai Atos MX (1998-2004)/Руководство по ремонту/Топливная система/Поиск неисправностей

Содержание

Электросхемы Раздел: Топливная система

Поиск неисправностей

Все разделы

Поиск неисправностей Hyundai Atos MX

Топливная система 79 иллюстраций ~3 мин чтения

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (картографический датчик)

Электрическая схема

Советы по поиску и устранению неисправностей

Когда давление на коллекторе составляет 118 мб или ниже в течение 0,1 секунды после включения ключа зажигания.
Когда давление во впускном коллекторе составляет 118 мбар или ниже, а частота вращения не превышает 1980 об / мин.
Когда давление на коллекторе составляет 986 МБ или выше, а скорость вращения равна 2400 об / мин или более, в то время как педаль акселератора отпущена (например, при движении автомобиля вниз по наклонной дороге).

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик абсолютного давления (MAP)	Давление во впускном коллекторе	Температура охлаждающей жидкости двигателя: От 80 до 95 ° (от 176 до 96°C); Лампы, электрический вентилятор охлаждения, блоки аксессуаров: ВСЕ ВЫКЛ.; коробка передач: Нейтральный (диапазон P для автомобиля с A / T)	IG. КЛЮЧ " ВКЛ "	850-1024 мб
Датчик абсолютного давления (MAP)	Давление во впускном коллекторе		Неработающий	260-400 мб

Процедуры проверки жгутов

Осмотр датчика

Измерить напряжение между клеммами 1 и 4 разъемов датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма 1: масса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Включение ПО розжига.	4-5 В
На холостом ходу	0,5-2,0 В

При отклонении напряжения от стандартного значения заменить сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе в сборе.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик температуры всасываемого воздуха	Температура воздуха	Выключатель зажигания: ВКЛ или двигатель работает	При -20°C	-20 ° C
			При 0°C	0 ° C
			При 20°C	20 ° C
			При 40°C	40 ° C
			При 80°C	80 ° C

Измерить с помощью мультиметра сопротивление датчика температура впускного воздуха между клеммами 1 и 2.

IG.SW.ON	Температура ° C (° F)	Выходное напряжение (Ом)
	0 (32)	4.5-7.5ω
	20 (68)	2.0-3.0ω
	40 (104)	0,7-1,6ω
	80 (176)	0,2-0,4ω

Если сопротивление отклоняется от стандартного значения, заменить датчик температуры всасываемого воздуха в сборе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик эст)

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Температура датчика	Выключатель зажигания: ВКЛ или двигатель работает	При -20°C	-20 ° C
			При 0°C	0 ° C
			При 20°C	20 ° C
			При 40°C	40 ° C
			При 80°C	80 ° C

Пункт проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	При 0 ° C	4.05V
	При 20 ° C	3.44V
	При 40 ° C	2.72V
	При 80 ° C	1.25V

Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с впускного коллектора.
Когда термочувствительная часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя погружена в горячую воду, проверить сопротивление.

Температура ° C (° F)	Выходное напряжение (kω)
-30 (-22)	22,22-31,78
-10 (14)	8,16-10,74
0 (32)	5,18-6,60
20 (68)	2.27-2.73
40 (104)	1 059-1 281
60 (140)	0 538-0 650
80 (176)	0 298-0 322
90 (194)	0 219-0 243

Если сопротивление сильно отклоняется от стандартного значения, заменить датчик.

Установка поиска неисправностей

Нанести герметик LOCTITE 962T или аналогичный на резьбовую часть.
Установить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и затянуть его до заданного крутящего момента.

Момент затяжки; Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя:
15-20Н·м (150-200 кг · см, 11-15 фунтов · фут)

Надежно подсоединить разъем жгута.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки важен для управления автоматическими трансосями. Удар сдвига и другие проблемы могут возникнуть, если датчик неисправен.
Если состояние холостого хода или ускорение являются ненормальными, проверить разъем датчик положения дроссельной заслонки. (Когда соединитель TSP не подключен должным образом, текущие данные на HI-SCAN могут показать, что состояние простоя остается выключенным, хотя ускоренная педаль освобождается. Это приводит к неправильному холостому ходу или ускорению.)
Входное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,1V или выше 4,7V при включенном выключателе зажигания.

Пункт проверки	Отображение данных	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Датчик положения дроссельной заслонки	Угол поворота дроссельной заслонки	На холостом ходу	8 ° - 12 °
		2000 об/мин	9 ° - 15 °
		3000 об/мин	12 ° - 20 °
		Полностью открытая дроссельная заслонка	88 ° - 98 °

Пункт проверки	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки	На холостом ходу	0,1-0 875V
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки	Полностью открытая дроссельная заслонка	4,25-4,8 в

Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Измерить сопротивление между клеммами 2 (масса датчика) и клеммой 1 (питание датчика).

Стандартное значение: 0.7-3.0 kω

Подключить аналоговый омметр между клеммами 2 (масса датчика) и клеммой 3 (выход датчика).
Медленно переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в открытое положение топлива и проверить, чтобы сопротивление плавно изменялось пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.
Если сопротивление не соответствует спецификации или изменяется неравномерно, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Момент затяжки, датчик положения дроссельной заслонки:
1,5-2,5 нм (15-25 кг · см, 1,1-1,8 фунт · фут)

датчик положения распредвала

Пункт проверки	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика положения распределительного вала	На холостом ходу	0-5 В
	3000 об/мин	0-5 В

датчик положения коленвала

Порядок проверки жгутов

Датчик нагретого кислорода (HO2S) - SINGLE подогреваемый кислородный датчик

Если нагретый кислородный датчик неисправен, могут возникнуть аномально высокие выбросы.
Если проверка датчика нагретого кислорода в норме, но выходное напряжение датчика не соответствует спецификации, проверить следующие пункты, относящиеся к системе регулирования соотношения компонентов топлива:

Пункт проверки	Проверить состояние	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика нагретого кислорода	Разминка	При резком замедлении от 4000 об / мин	А. 200мв или ниже
Выходное напряжение датчика нагретого кислорода	Разминка	Когда двигатель внезапно помчался	Б. 600-1 000мв

Примечаниеданные службы датчиков в HI-SCAN будут отображать значения в диапазоне A. Когда вы внезапно нажмете на педаль акселератора вниз, напряжение достигнет диапазона B. датчик может быть определен как хорошо.

Примечание

Перед проверкой прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° C (176-132°C).
Использовать точный цифровой вольтметр.

Момент затяжки; нагретый кислородный датчик:
50-60 Нм (500-600 кг · см, 37-44 фунта · фут)

Инжекторы

Если при горячем двигателе запуск затруднен, проверить низкое давление топлива и негерметичность инжектора.
Если при проворачивании двигателя форсунка не работает, то проверить:
Если при последовательном отключении впрыска топлива в цилиндры режим холостого хода двигателя остается неизменным, проверить наличие следующих замечаний к такому цилиндру:
Если система впрыска исправна, но время работы инжектора не соответствует спецификации, проверить наличие следующих пунктов:
контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен или расшифровка кода ошибки отображается на HI-SCAN при следующем условии.

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик положения дроссельной заслонки	Угол поворота дроссельной заслонки	Температура охлаждающей жидкости двигателя: От 80 до 95 ° C (от 176 до 96°C); Лампы, электрический вентилятор охлаждения, вспомогательные устройства: ВСЕ ВЫКЛЮЧЕНО; коробка передач: Нейтральный (диапазон P для автомобиля с A / T).	Обороты холостого хода	1,5-4,5 мс
			2000 об/мин
			3000 об/мин
			Гонки	Увеличение

Пункт проверки	Проверить состояние	Дисплей HI-SCAN	Напечатать
Инжектор; испытание привода	Запустить двигатель	01. № 1 Инжектор	Активировать
		02. форсунка № 2	Активировать
		03. Инжектор № 3	Активировать
		04. № 4 Инжектор	Активировать

Проверка инжектора

ПРОВЕРКА РАБОЧЕГО ЗВУКА

С помощью стетоскопа проверить инжекторы на наличие щелчка при холостом ходе. Убедиться, что звук создается через более короткие промежутки времени по мере увеличения скорости двигателя.
Если стетоскоп недоступен, проверить работу инжектора пальцем. Если вибрации не ощущаются, проверить разъем проводки, инжектор или сигнал впрыска от блок управления двигателем.

ПримечаниеУбедиться, что звук от соседнего инжектора не передается по нагнетательной трубе к неработающему инжектору.

Отсоединить разъем на инжекторе и измерить сопротивление между двумя клеммами.
Снова подсоединить разъем к инжектору.

Стандартное значение: 15,9 ± 0,35 Ом [при 20°C]

Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу

Пункт проверки	Проверить состояние	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу; испытание исполнительного механизма	Запустить двигатель	ISCV	Активировать

Осмотр привода

Измерение сопротивления между клеммами

Отсоединить разъем на исполнительном механизме регулирования частоты вращения холостого хода.
Измерить сопротивление между клеммами.

Стандартное значение; выводы 1 и 2: 10,5-14 Ом; вывод 2 и 3: 10-12,5 Ом [при 20°C]

Подсоединить соединитель к исполнительному механизму регулирования частоты вращения холостого хода.

датчик скорости автомобиля (VSS)

Выключатель зажигания-ST и переключатель диапазона трансакселя (TR) (A / T)

Пункт проверки	Отображение данных	Проверить состояние	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Сигнал проворота	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)	ПО розжига: ВКЛ.	Стоп	ОТКЛ.
Сигнал проворота	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)	ПО розжига: ВКЛ.	Проворот	Вкл.
Переключатель диапазон трансмиссии	Положение рычага переключения передач	ПО розжига: ВКЛ.	P или N	P или N
Переключатель диапазон трансмиссии	Положение рычага переключения передач	ПО розжига: ВКЛ.	Другие	Другие

Модуль управления двигателем (МУД) - силовая установка

Выключатель и реле кондиционирования воздуха

Пункт проверки	Отображение данных	Проверить состояние	Выключатель кондиционера	Нормальный индикатор
Кондиционер; выключатель	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)	Двигатель: На холостом ходу; (воздушный компрессор работает при включенном выключателе кондиционера)	ОТКЛ.	ОТКЛ.
Кондиционер; выключатель	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)		Вкл.	Вкл.
Компрессор системы кондиционирования воздуха	Кондиционирование воздуха; компрессор	Двигатель: Холостой ход после прогрева	ОТКЛ.	ВЫКЛ.; (выключение сцепления компрессора)
Компрессор системы кондиционирования воздуха	Кондиционирование воздуха; компрессор	Двигатель: Холостой ход после прогрева	Вкл.	Вкл.

Осмотр системы кондиционирования воздуха

Электромагнитный клапан продувки канистр испарительных выбросов

Пункт проверки	Проверить состояние	Дисплей HI-SCAN	Напечатать
Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом; испытание привода	Запустить двигатель	ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН	Активировать

Реле управления МФИ

Проверка реле управления распределённый впрыск топлива

Проверить целостность контактов реле между клеммами 4 (+) и 2 (-).

Катушка реле (между клеммами 5 и 1)	Непрерывность
При обесточивании	Нет
Под напряжением	Да

Катушка реле (между клеммами 5 и 3)	Непрерывность
При обесточивании	Нет
Под напряжением	Да

При неисправности заменить реле управления МФИ.

Момент затяжки; реле управления распределённый впрыск топлива:
7-11 Нм (70-110 кг · см, 5,2-8,1 фунт · фут)

катушка зажигания

Датчик ускорения.

Пункт проверки	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика ускорения (разъем № 2 со стороны датчика ускорения или разъем No19 со стороны жгута ЭСУД)	На холостом ходу	2.3-2,7 В
	Во время движения	0,5-4.5V