Диагностический элемент
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0105 | Неисправность цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Описание поиска неисправностей
Условия отказа
Электрическая схема
Процедура испытаний
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0112 (P0110); P0113 (хт-гх3) P0110 | Температура всасываемого воздуха низкий вход; In take температура воздуха высокий вход |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0116; P0117 (P0115); P0118 (xta x 4) P0115 | Диапазон контуров температуры охлаждающей жидкости двигателя; Температура охлаждающей жидкости в двигателе низкий входной сигнал; Высокая входная температура охлаждающей жидкости |
Модуль управления двигателем (ECM) проверяет напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости и использует информацию для регулировки ширины импульса топливного инжектора и угла опережения зажигания. Когда измеренная температура очень холодная, блок управления двигателем обогащает топливную смесь и продвигает угол опережения воспламенения. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости ESM уменьшает количество обогащения и опережение синхронизации.
блок управления двигателем установит P0117 и загорится индикаторная лампа неисправности (MIL), если датчик температура охлаждающей жидкости сообщит о температуре ниже -45°C в течение 0,2 секунд во время двух ездовых циклов. P0118
ПримечаниеСопротивление датчика ЭСТ изменяется в зависимости от температуры следующим образом:
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0121; P0122 (P0120); P0123 (xta x 4) P0120 | Напряжение датчик положения дроссельной заслонки не согласуется с датчиком массовый расход воздуха; Низкий вход цепи TSS; Высокий вход схемы TFS |
Модуль управления двигателем (ECM) подает опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки, а затем измеряет напряжение, которое присутствует в сигнальной цепи TПС. ECМ использует сигнал TFS для настройки синхронизации и ширины импульса инжектора. Сигнал TSP вместе с сигналом датчика массовый расход воздуха используется ECMДЛЯ расчета нагрузки двигателя.
блок управления двигателем установит P0122 и загорится индикаторная лампа неисправности (MIL), если угол дроссельной заслонки сообщается как менее 2,1 градуса в течение более 0,2 секунд во время 2-ездовых циклов. Этот код указывает на необычно низкий угол положения дросселя, считываемый датчиком TP или ЕСМ.
блок управления двигателем установит P0123 и индикатор неисправности (MIL) включится, если угол дроссельной заслонки превышает 105,4 градуса в течение 0,2 секунды во время 2-х ездовых циклов. Этот код указывает на необычно высокий угол положения винта, считываемый датчиком TP или ЕСМ.
ПримечаниеСтандартное значение сопротивления между клеммами 1 и 3 датчика положения дроссельной заслонки - 1600-2500 Ом.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0130; P0136 | Неисправность цепи датчика кислорода (Банк1, Датчик1); Неисправность цепи сенсора кислорода (Банк1, Датчик 2) |
Нормальный сигнал датчика кислорода будет постоянно колебаться выше и ниже 500 mV, с частотой сигнала переднего датчика кислорода не менее 5Hz при 2500 об / мин. Из-за эффекта каталитического нейтрализатора частота сигнала заднего датчика кислорода окажется ниже частоты сигнала переднего сенсора кислорода. Если сигнал заднего датчика кислород совпадает с сигналом фронтального датчика кислорода большую часть времени, это указывает на потерю эффективности текаталитического преобразователя или неисправность внутри топливной системы.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0131; P0137 | Низковольтная цепь датчика кислорода (банк1, датчик1); Низшее напряжение цепи сенсора кислорода (банк 1, датчик 2) |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0132; P0138 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1); высокое напряжение цепи сенсора кислорода (банк 1, Densor 2) |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0133; P0134 | Медленная реакция цепи датчика кислорода (банк1, датчик1); цепь датчика кислорода неактивна (Банк1, сенсор1) |
Условия отказа [для P0133]
- В течение 2 минут МУД должен определять коэффициент компенсации топлива, больший 85% или меньший 95%:
- блок управления двигателем должен внести некоторую поправку в соотношение воздух / топливо, когда:
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0201; P0202; P0203; P0204 | Неисправность цепи инжектора-цилиндр 1. Неисправна цепь инжектора -цилиндр 2. Неполадка цепи инжектора- цилиндр 3. Неисправность цепи инжектора - цилиндр 4. |
Модуль управления двигателем (ECM) управляет синхронизацией инжекторов и длительностью импульса. ЕСМ подает импульсы топливным форсункам на основе информации, предоставляемой его сетью датчиков двигателя. блок управления двигателем использует датчик положения коленчатого вала для определения момента подачи импульсов в форсунки. Температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха, поток воздуха и данные о положении дроссельной заслонки - все это используется ЕSM для расчета длительности импульса инжектора.
блок управления двигателем также использует свою сеть датчиков, чтобы определить, должны ли все инжекторы работать в импульсном режиме одновременно (одновременный впрыск) или каждый инжектор должен работать в пульсирующем режиме индивидуально (последовательный впрыскивание). Последовательный впрыск почти всегда используется во время нормальной работы двигателя. Одновременное впрыск может использоваться при проворачивании двигателя.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0300 | Обнаружено случайное неправильное срабатывание |
Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает цепь переключения на массу для питания первичных катушек зажигания. ECМ использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы синхронизировать включение катушки. Когда первичная катушка зажигания возбуждается и обесточивается, вторичная обмотка производит высокое напряжение наподобие прилагаемых свечей зажигания.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0301; P0302; P0303; P0304 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1; Обнаружен пропуски зажигания в баллоне 2; Обнаружено пропусков зажигания в барабане 3, Обнаружено пропусков зажигания в стакане 4 |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0335; P0336 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала; Цепь датчика положения кривошипа вне диапазона |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0342 (P0340); P0343 (хт-гх3) P0340 | Низкий уровень цепи датчика положения распределительного вала; Высокий уровень схемы датчика положения распредвала |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0422 | Низкий КПД катализатора |
- ЕСМ работает в замкнутом контуре.
- Частота вращения двигателя составляет от 1800 до 3200 PRM.
- Температура катализатора выше 372°C.
- Функция продувки канистры больше 0,9.
- Транспортное средство не переключает передачи.
- Нагрузка на двигатель составляет от 1,4 миллисекунды до 4,5 миллисекунд.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0444; P0445 | Цепь электромагнитного клапана управления продувкой разомкнута; цепь соленоидного клапана регулирования продувки замкнута накоротко |
блок управления двигателем установит P0445 и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится, если будет обнаружено короткое замыкание в каскаде возбудителя цепи соленоида управления продувкой во время двух ездовых циклов.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0501 (P0500) | Неисправность датчика скорости транспортного средства |
- Частота вращения двигателя больше 2200 об/мин.
- Нагрузка на двигатель больше 3,0 миллисекунды.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P0506; P0507 | Число оборотов в минуту на холостом ходу ниже ожидаемого; PRM на холостых оборотах выше ожидаемого |
- Привод регулятор оборотов холостого хода пропускает воздух в режиме холостого хода со скоростью выше 4,1 г / с. [для P0506] или 1,7 г / с [для P0507].
- Отклонение оборотов двигателя ниже 200 об / мин.
- Скорость транспортного средства равна нулю.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75°C.
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P1123; P1124; P1127; P1128 | Топливная трим-система слишком богатая; Топливный трим аддитивная воздушная система слишком бедная; Долгосрочная топливная трима мультипикативная слишком насыщенная; Долгосрочный топливный трим мультипикативной слишком бедной |
- ЕСМ работает в замкнутом контуре.
- Частота вращения двигателя ниже 1000 об/мин.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C.
- Система продувки канистр не работает.
- Массовый расход воздуха составляет менее 7,5 г / с [для P1123] или 5,5 г / c [для P1124].
- Нагрузка на двигатель превышает 1,8 миллисекунды.
- блок управления двигателем работает в замкнутом контуре [для P1127].
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C.
- Система продувки канистр не работает.
- Массовый расход воздуха менее или 5,5 г / с.
- Частота вращения двигателя ниже 1000 об / мин [для P1128].
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P1510; P1552 | Цепь размыкания исполнительного механизма управления скоростью холостого хода закорочена; цепь замыкания исполнительного механизма регулирования скорости холостого движения замкнута |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P1513; P1553 | Цепь размыкания исполнительного механизма управления скоростью холостого хода разомкнута; цепь замыкания исполнительного механизма регулирования скорости холостого движения разомкнута |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P1605; P1606 | Неисправность датчика ускорения; Датчик ускорения не рациональен |
| Код неисправности | Пункт диагностики |
|---|
| P1611; P1613 | Индикаторная лампа неисправности (MIL) Запрос сигнала Низкий; Индикатор неисправности (МИЛ) Сигнал запроса высокого уровня |
