Технические характеристики системы рулевого управления: технического характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Ручное управление | |
| Тип вала и соединения | Разборные, поперечные соединения (используются два соединения) |
| Тип рулевого механизма | Зубчатая рейка и шестерня |
| Ход штатива | 134 мм (фиксатор к фиксатору: 3,87 оборота) |
| Усилитель рулевого управления | |
| Тип вала и соединения | Складные, крестовые соединения, наклонная колонна с всплывающим окном |
| Тип рулевого механизма | Зубчатая рейка и шестерня |
| Ход штатива | 134 мм (фиксатор к фиксатору: 2,93 оборота) |
| Тип масляного насоса | Лопастного типа |
| Подача масляного насоса | 9,6 см3 / об. (0,59 в 3 / об.) |
| Рабочее давление реле давления масляного насоса | 1,5-2,0 МП а (15-20 кг / см 2 213-284 фунт / кв. дюйм) |
Общие технические характеристики
Схема №1
Момент затяжки
| Пункт | Нм | Kg.cm |
|---|---|---|
| Контргайка рулевого колеса | 35--45 | 350--450 |
| Монтажный кронштейн рулевой колонки и вала в сборе | 13--18 | 130--180 |
| Рулевой вал и шарнир | 15--20 | 150--200 |
| Шестерня и шарнир | 15--20 | 150--200 |
| Болт крепления пылезащитной крышки | 4--6 | 40--60 |
| Болт крепления коробки приводов | 60--80 | 600--800 |
| Контргайка конца тяги | 50--55 | 500--550 |
| Шлицевая гайка шарового шарнира стяжной тяги | 16--34 | 160--340 |
| Гайка вилки держателя | 50--70 | 500--700 |
| Тяга к стойке | 80--100 | 800--1000 |
| Только усилитель руля | ||
| Корпус клапана в сборе с корпусом штатива | 20--30 | 200--300 |
| Зажим для крепления трубки давления и возврата | 8--12 | 80--120 |
| Нагнетание и возврат трубки в коробку приводов | 12--18 | 120--180 |
| Шестерня и обратный клапан в сборе на самоконтрящуюся гайку | 20--30 | 200--300 |
| Заглушка торцевая | 50--70 | 500--700 |
| Болт монтажного кронштейна масляного насоса | 20--27 | 200--270 |
| Болт регулировки масляного насоса | 25--33 | 250--330 |
| Монтажный болт напорного шланга (к маслонасосу) | 55--65 | 550--650 |
| Болт крепления маслобака | 9--14 | 90--140 |
| Хомут для крепления всасывающего шланга (к штуцеру всасывания масляного насоса) | 3--5 | 30--50 |
| Болт крепления трубки маслоохладителя | 4--6 | 40--60 |
Моменты затяжки
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
ПримечаниеЛегкий " шум шлифования " может быть слышен сразу после запуска двигателя в чрезвычайно холодных условиях (ниже -20 ° C): Это связано с характеристиками жидкости усилителя рулевого управления в условиях экстремального холода и не является признаком неисправности.
Схема №9
- Запустите двигатель с рулевым колесом в положении прямо.
- Измерьте люфт по окружности рулевого колеса. Стандартное значение Люфт рулевого колеса: 0 ~ 30 мм (0 ~ 1,1 дюйма)
- Если люфт превышает стандартное значение, проверьте соединение между рулевым валом и рулевым приводом.
Схема №10
- Установите переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерьте угол поворота руля. Стандартное значение Угол поворота колеса (в порожнем состоянии) Внутреннее колесо: 37 ° 37 ' + / - 1 ° 30 ' Внешнее колесо: 31 ° 51 '
- Если измеренное значение выходит за пределы стандартного, отрегулируйте носок и проверьте снова.
Схема №11
Схема №12
- Отсоедините тягу и кулак с помощью специального инструмента.
- Переместите шпильку шарового шарнира круговым движением несколько раз для проверки на слабину.
- Установите гайки на шаровой шарнир, а затем измерьте пусковой момент шарового шарнира. Стандартное значение 0,5 ~ 2,5 Нм (5 ~ 25 кг.см, 0,36 ~ 1,78 фунт-фут)
- Если пусковой момент превышает верхний предел нормативного значения, замените конец тяги.
- Даже если пусковой момент ниже нижней границы нормативного значения, проверьте люфт шарового шарнира и при необходимости замените.
Схема №13
- Поместите автомобиль на ровную поверхность и установите рулевое колесо в положение прямо.
- Увеличить частоту вращения двигателя до 1000 + / - 100 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: После проверки сбросить частоту вращения двигателя до стандартного значения (частота вращения на холостом ходу).
- Измерить усилие поворота с помощью пружинной шкалы, поворачивая рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки на полтора оборота. Стандартное значение Стационарное усилие в рулевом управлении: 34,3n (3,5 кг, 7,8 фунтов)
- Проверьте отсутствие внезапного изменения силы при повороте рулевого колеса.
- Если стационарное усилие рулевого управления является чрезмерным, проверьте и отрегулируйте следующие моменты. Повреждение или трещины на крышке пыли и шаровом шарнире конца поперечины. Предварительная нагрузка на шестерню коробки передач рулевого управления и пусковой момент шарового шарнира конца поперечины. Пусковой момент шарового шарнира.