Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/S2000/Honda S2000 AP2 рестайлинг (2003-2009)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя: Прочее Honda S2000 AP2 рестайлинг

Механическая часть двигателя 22 иллюстрации ~5 мин чтения

Выбор подшипника штока

  1. Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
Схема №233
  1. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию номеров или планок в любом двигателе (половина номера или планки может быть выбита на крышке подшипника, другая половина лака).
Схема №234
Схема №235
  1. Коды шатунных цапф штампуются на полотне № 1.
  2. Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №236
  1. Если двигатель находится вне транспортного средства, перейдите к шагу 3.
  2. Слейте масло из двигателя (см. раздел " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-221324-S41879893542006022400000)
  3. Снимите болт, крепящий масляный поддон, затем снимите масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ. Отрежьте уплотнение масляного поддона, используя резак масляного уплотнения, когда масляный поддон не отрывается легко.
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
  1. Снимите кулачковую цепь (см. " СНЯТИЕ КУЛАЧКОВОЙ ЦЕПИ "). (ref-221322-S39532039912006022400000)
  2. Снимите масляный насос (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-221324-S17836150462006022400000)
  3. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его с помощью гребневого расширителя (A). Следуйте инструкциям производителя расширителя. Если гребень не удален, он может повредить поршень, когда он выталкивается.
  4. Отверните болты 8 мм, крепящие нижний блок.
  5. Отверните болты крышки подшипника. Для предотвращения коробления открутите болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  6. Снимите нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  7. Снимите крышки штоков и подшипники, соблюдая порядок во всех крышках и подшипниках.
  8. Поднимите коленчатый вал из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  9. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) вытесните поршни (Б).
  10. После демонтажа каждого поршня и шатуна в сборе установите на место подшипники и крышки шатуна.
  11. Чтобы избежать путаницы при повторной сборке, промаркируйте каждый поршень и шатун в сборе его номером цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает на его положение в двигателе, он указывает на размер отверстия штока.
Схема №243
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. раздел " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-221323-S25540807762006022400000)
  2. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Проверьте шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах поперечного направления. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 004 мм (0,0002 дюйма) максимум Предел обслуживания: 0 006 мм (0,0002 дюйма)
  5. Измерьте конусность на краю каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 006 мм (0,0002 дюйма)
Схема №244
  1. Поместите блок двигателя на пластину поверхности.
  2. Очистите и установите подшипники на цапфы № 1 и № 5 блока двигателя.
  3. Опустите коленчатый вал в блок двигателя.
  4. Измерьте биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий индикатор коленчатого вала Стандартное биение (новое): 0,02 мм (0,0008 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0,0016 дюйма)
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
  1. Снимите коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-221323-S25540807762006022400000)
  2. Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерить диаметр поршня в точке 16 мм (0,6 дюйма). 0,9325 мм (модели 2000-2003 гг.), или 10 мм (0,4 дюйма) (модели 2004-2008 гг.) от низа юбки. Имеется два поршня стандартного размера (нет буквы или А, и В). Буква также штампуется на блоке двигателя как размеры отверстия цилиндра. Диаметр поршня (новый): нет буквы (или А): 86 993-0 006
  4. Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей нижнего блока, болтов и отверстий для болтов.
  5. Очистите сопрягаемые поверхности нижнего блока.
  6. Положите нижнюю колодку на блок двигателя.
  7. Последовательно затяните болты крышки подшипника до 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунт-сила-фут).
  8. Затяните болты крышки подшипника еще на 60 °.
  9. Измерьте третий предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия большего размера, замените блок двигателя. Если блок должен быть перебран, обратитесь к этапу 12 после переборки. Диаметр отверстия цилиндра (новый) A или I: 87 010-87 020 мм (3,4256-3,4260 дюйма) B или II: 87,2- 87 010 мм (3,4252-3 425 дюйма).
  10. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  11. Проверьте верхнюю часть блока на коробление. Измерьте вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.003 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.004 дюйма)
  12. Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и цилиндром (новый): 0 004-0 027 мм (0,0002-0,0011 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 004 мм (0,0002 дюйма)

Хонингование отверстия цилиндра

Гильзы цилиндров изготовлены из FRM (металл, армированный волокном). Оттачивайте цилиндры только так, как описано здесь.

Схема №251
  1. Измерьте отверстия цилиндров (см. " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). Если блок двигателя должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены. (ref-221323-S10426735142006022400000)
  2. Отточите цилиндры, используя следующее оборудование, материалы и методы: Используйте только жесткий хон. Хонингование камней: GC-600-J или более тонких камней для цветных металлов Давление: 200-300 к Па (2-3 кгс / см 2, 28-43 фунт / кв.
  3. По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
  4. Если задиры или царапины все еще присутствуют в отверстиях цилиндра после хонингования до предела обслуживания, восстановите цилиндры. Некоторые легкие вертикальные задиры и царапины допустимы, если он недостаточно глубок, чтобы поймать ноготь и если он не проходит по всей длине отверстия.
Схема №252
Схема №253
Схема №254
  1. Снимите поршень с блока двигателя (см. раздел " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-221323-S25540807762006022400000)
  2. Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А), и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в отверстиях поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
  3. Снимите оба стопорных кольца (А). Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
  4. Нагрейте поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем снимите поршневой палец.

Другие статьи — Блок двигателя