Описание автоматической коробки передачи 7AT: RE7R01A: обзора
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Описание системы
- A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
- Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, блокировки операций и т.д.
- Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.
Схема №4
ПримечаниеВ состав регулирующего клапана с ТКМ входят следующие компоненты Датчик оборотов турбины 1, 2 Датчик вращения А / Т Датчик температуры жидкости положение парковки/нейтрали Переключатель прямого сцепления Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого реверса Соленоидный клапан входного сцепления Соленоид клапан переднего тормоза Антиблокировочный соленоидный вентиль 2346 соленоидного клапана тормозной системы Линия давления Соленодный клапан гидротрансформатора * управления Входит в комплект поставки КТР.
Описание компонента
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Переключатель положение парковки/нейтрали | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S03048744152009091700000) |
| Датчик оборотов | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S36793015042009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 1 | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S30622527992009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S23347223812009091700000) |
| Электромагнитный клапан входной муфты | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S41503758012009091700000) |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S04345557702009091700000) |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S31768850692009091700000) |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S38021678442009091700000) |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S27547029392009091700000) |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S15443149722009091700000) |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S29029147102009091700000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S37282039372009091700000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S00074976202009091700000) |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S23866415332009091700000) |
| Датчик положения дроссельной заслонки | |
| Переключатель ручного режима | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S33033457292009091700000) |
| Лопастной переключатель | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S33033457292009091700000) |
| Реле стартера | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S08451767522009091700000) |
| Лампа-индикатор A / T проверить | При нажатии на выключатель зажигания в положение ВКЛ свет загорается на 2 секунды. |
| Выключатель стоп-сигнала | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S14546663032009091700000) |
| ECM | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341819-S02713515772009091700000) |
| BCM | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341840-S23301448762009091700000) |
| Комбинированный счетчик | " " СИСТЕМА УЧЕТА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341838-S06392270262009091700000) |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №5
- Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
- ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
- Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №6
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №7
При смене
Схема №8
При низкой температуре жидкости
Когда температура жидкости АКПП падает ниже предписанной температуры, чтобы ускорить действие каждого фрикционного элемента, линейное давление устанавливается выше, чем нормальная характеристика линейного давления.
Схема №9
Схема №10
ПримечаниеВ состав регулирующего клапана с ТКМ входят следующие компоненты Датчик оборотов турбины 1, 2 Датчик вращения А / Т Датчик температуры жидкости положение парковки/нейтрали Переключатель прямого сцепления Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого реверса Соленоидный клапан входного сцепления Соленоид клапан переднего тормоза Антиблокировочный соленоидный вентиль 2346 соленоидного клапана тормозной системы Линия давления Соленодный клапан гидротрансформатора * управления Входит в комплект поставки КТР.
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S36793015042009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 1 | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S30622527992009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S23347223812009091700000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S00074976202009091700000) |
| Клапан регулятора давления | Настраивает масло, выпускаемое из масляного насоса, на оптимальное давление (давление в магистрали) для состояния привода. |
| ECM | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341819-S02713515772009091700000) |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №11
Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.
Схема №12
Смена смены
Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.
Схема №13
* 1: Полнофазное управление с обратной связью в режиме реального времени контролирует движение передаточного числа при переключении передач и контролирует давление масла в режиме реального времени для достижения наилучшего передаточного числа.
Управление расслоением
Эта система обеспечивает легкое сцепление муфты трансмиссии путем управления (синхронизации) оборотов двигателя в соответствии с (вычислением) оборотов двигателя после переключения на более низкую передачу.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
- Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
- Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.
Схема №17
ПримечаниеВ состав регулирующего клапана с ТКМ входят следующие компоненты Датчик оборотов турбины 1, 2 Датчик вращения А / Т Датчик температуры жидкости положение парковки/нейтрали Переключатель прямого сцепления Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого реверса Соленоидный клапан входного сцепления Соленоид клапан переднего тормоза Антиблокировочный соленоидный вентиль 2346 соленоидного клапана тормозной системы Линия давления Соленодный клапан гидротрансформатора * управления Входит в комплект поставки КТР.
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S36793015042009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 1 | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S30622527992009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S23347223812009091700000) |
| Электромагнитный клапан входной муфты | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S41503758012009091700000) |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S04345557702009091700000) |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S31768850692009091700000) |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S38021678442009091700000) |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S27547029392009091700000) |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S15443149722009091700000) |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S29029147102009091700000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S00074976202009091700000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S37282039372009091700000) |
| ECM | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341819-S02713515772009091700000) |
| BCM | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341840-S23301448762009091700000) |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №18
Ручной режим
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал ручного режима, а не ручной режим, сигнал переключения на более высокий уровень в ручном режиме, сигнал перехода на более низкий уровень в режиме ручного управления, сигнал повышения уровня с помощью лопастного переключателя и сигнал понижения уровня с гребенчатого переключателя от комбинационного измерителя по линии связи CAN. TSM переключает управление схемой переключения в ручной режим на основе этих сигналов, а затем переводит A / T путем приведения в действие каждого электромагнитного клапана в соответствии со сменой работы водителя.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручной режим при нахождении в отказоустойчивом режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-341827-S41305072352009091700000)
Схема №19
ПримечаниеВ состав регулирующего клапана с ТКМ входят следующие компоненты Датчик оборотов турбины 1, 2 Датчик вращения А / Т Датчик температуры жидкости положение парковки/нейтрали Переключатель прямого сцепления Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого реверса Соленоидный клапан входного сцепления Соленоид клапан переднего тормоза Антиблокировочный соленоидный вентиль 2346 соленоидного клапана тормозной системы Линия давления Соленодный клапан гидротрансформатора * управления Входит в комплект поставки КТР.
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S36793015042009091700000) |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S23347223812009091700000) |
| Электромагнитный клапан входной муфты | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S41503758012009091700000) |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S04345557702009091700000) |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S31768850692009091700000) |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S38021678442009091700000) |
| Электромагнитный клапан низкого тормоза | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S27547029392009091700000) |
| Антиблокировочный электромагнитный клапан | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S15443149722009091700000) |
| 2346 тормозной электромагнитный клапан | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S29029147102009091700000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S00074976202009091700000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S37282039372009091700000) |
| ECM | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341819-S02713515772009091700000) |
| Комбинированный счетчик | " " СИСТЕМА УЧЕТА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341838-S06392270262009091700000) |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №20
Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.
Блокировка таблицы условий эксплуатации
| Рычаг селектора | Положение " Г " | Положение " М " | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение шестерни | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| Блокировка | X | X | X | X | X | X | X | |||||
| Блокировка проскальзывания | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
КАРТА УСЛОВИЙ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ
Управление клапаном управления сцеплением гидротрансформатора
Схема системы управления блокировкой
Схема №21
Блокировка разблокирована
- В состоянии блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора переводится в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.
Применяется блокировка
- В состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора и создается давление приложения блокировки. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора нажимается и соединяется.
Плавное управление блокировкой
При переходе из состояния блокировки вверх в состояние блокировки вверх выходной ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Таким образом, при переходе в состояние блокировки вверх муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты, чтобы уменьшить удар.
Полумуфтовое состояние
- Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется для постоянного увеличения давления соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.
Контроль блокировки проскальзывания
- В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора контролируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скорости. Это повышает топливную эффективность для 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й и 7-й передач.
Схема №22
ПримечаниеВ состав регулирующего клапана с ТКМ входят следующие компоненты Датчик оборотов турбины 1, 2 Датчик вращения А / Т Датчик температуры жидкости положение парковки/нейтрали Переключатель прямого сцепления Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого реверса Соленоидный клапан входного сцепления Соленоид клапан переднего тормоза Антиблокировочный соленоидный вентиль 2346 соленоидного клапана тормозной системы Линия давления Соленодный клапан гидротрансформатора * управления Входит в комплект поставки КТР.
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП. |
| Датчик оборотов | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S36793015042009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 1 | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S30622527992009091700000) |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S23347223812009091700000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-341827-S37282039372009091700000) |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Переключает блокировку на рабочую или разблокированную, а также, выполняя операцию блокировки в переходном режиме, плавно блокирует. |
| ECM | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-341819-S02713515772009091700000) |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №23
Схема №24
При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.
Схема №25
| Наименование детали (аббревиатура) | Функция |
|---|---|
| Передний тормоз (Fr / B) | Закрепляет подвеску привода. |
| Муфта ввода (I / C) | Соединяет входной вал, среднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило. |
| Прямое сцепление (D / C) | Соединяет заднюю водило и заднюю солнечную шестерню. |
| Муфта заднего хода высокого и низкого давления (Hlr / C) | Соединяет заднюю солнечную передачу и среднюю солнечную передачу. |
| Тормоз заднего хода (R / B) | Крепит задний поводок. |
| Низкий тормоз (L / B) | Закрепление среднего солнечного зубчатого колеса. |
| 2346 тормоз (2346 / B) | Крепит подвагонную солнечную шестерню. |
| 1-я односторонняя муфта (1-й ВНК) | Позволяет подвышечному водилу свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет его для обратного вращения. |
| 2-е одностороннее сцепление (2-й ВНК) | Позволяет задней солнечной шестерне свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет ее для обратного вращения. |
| Гидротрансформатор | Усиливает движущую силу двигателя, и передает ее на входной вал трансмиссии. |
| Масляный насос | Масляный насос, приводимый в действие двигателем, подает масло в гидротрансформатор, узел регулирующего клапана и каждую смазочную систему. |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
- Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренный запуск автомобиля, который может быть вызван неправильной работой, когда рычаг селектора находится в положении " P ".
- Рычаг селектора может быть переведен из положения " Р " в другое положение при выполнении следующих условий Выключатель зажигания ВКЛ. Выключатель стоп-сигнала включен (педаль тормоза нажата)
Схема №26
Переключение замка OPERATION (блокировка переключения)
Когда педаль тормоза не нажата, а рычаг селектора находится в положении " P ". (Невозможно переключить рычаг переключателя.) Без нажатой педали тормоза и при включенном выключателе зажигания электромагнит (A) ползунка (B) не намагничивается из-за неэлектрического тока. Когда в этой ситуации нажимается кнопка ручки селектора, стопорный штифт (C) опускается. Согласно движению штыря фиксатора пластина (D) также не может опуститься, пока нажимает ползунок в блок блокировки переключения передач. Однако нижний стопор.
Схема №27
При нажатии на педаль тормоза и нахождении рычага селектора в положении " Р ". (Возможность переключения рычага селектора.)
При нажатой педали тормоза и включенном переключателе зажигания электромагнит (А) ползуна (В) намагничивается из-за электричества под напряжением. Стопор (С) имеет железную пластину (D), чтобы унифицировать стопор с ползуном, когда электромагнит намагничивается. Когда кнопка ручки селектора в этой ситуации нажата, стопорный штифт (Е) опускается. В соответствии с перемещением штифта стопора, пластина (F) также опускается при нажатии ползуна в блок блокировки переключения.
Схема №28
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Ползунок | В ползун встроен электромагнит, при намагничивании электромагнита ползуна стопор унифицирован с ползуном. |
| Стопор | В стопор встроена железная пластина, ограничивающая перемещение пластины. |
| Стопорный штифт | Связывает с кнопкой ручки селектора и ограничивает работу переключения рычага селектора. |
| Пластина | Ограничивает перемещение стопорного штифта. |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | При нажатии на кнопку освобождения замка переключения передач принудительно освобождается замок переключения передач. |
| Выключатель стоп-сигнала | При нажатии на педаль тормоза включается выключатель стоп-сигнала. При включении выключателя стоп-сигнала подается питание на блок блокировки переключения передач. |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Описание диагностики
Система АКПП имеет две системы самодиагностики.
Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется в виде расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем и в памяти блок управления трансмиссией.
Второй тип - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указанная модулем. В памяти модуля хранится история неисправностей. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами диагностики бортовая система диагностики-II. Подробные сведения см. в разделе " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-341827-S29015077862009091700000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".
- Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает переключатель диапазона передачи.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости A / T и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту) и расположен на входе в А / Т. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.
Датчик оборотов обнаруживает вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал частоты вращения двигателя передается от ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
- Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчиков оборотов турбины 1 и 2.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5-й передачи в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- Включается электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, при этом передача в D2, D3, D4, D5, D6, D7, M2, M3, M4, M5, M6 и M7 осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня сцепления гидротрансформатора.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости A / T слишком низкая.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не блокируется. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
- Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность соленоидного клапана низкого тормоза. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана и т. Д.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
- Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.
- Датчик положения педали акселератора преобразует положение педали акселератора в выходное напряжение, и излучает сигнал напряжения в блок управления двигателем.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения педали акселератора от блок управления двигателем по CAN-связи.
Сигнал датчика скорости транспортного средства MTR передается от комбинационного измерителя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Этот сигнал функционирует как вспомогательное устройство для датчика вращения, когда он неисправен. Затем TSM будет использовать сигнал датчика скорости автомобиля МТР.
Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- В узле устройства управления установлены переключатель ручного режима, переключатель переключения вверх и переключатель переключения вниз с ручным режимом, передающий сигналы переключателя ручного режима на комбинированный измеритель, а затем по CAN-связи - на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Ручной переключатель режима передает сигнал ручного переключателя режимов или нет на комбинационный измеритель, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигналы от комбинационного измерителя по CAN-связи.
- Ручной переключатель передач передает сигнал ручного переключения на комбинационный измеритель, затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал от комбинационного измерителя по CAN-связи.
- Ручной переключатель передает сигнал ручного переключения вниз на комбинационный измеритель, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал от комбинационного измерителя по CAN-связи.
- Лопастной переключатель передает сигналы переключения вверх и вниз на комбинационный измеритель, затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигналы от комбинационного измерителя по CAN-связи.
- ТСМ передает сигнал индикатора ручного режима в комбинационный счетчик по линии связи CAN.
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Подайте питание на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал положения сдвига на комбинационный измеритель по линии связи CAN.
Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-341827-S18286220462009091700000)
