Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Logo/Honda Logo I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Диагностика
Содержание Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Диагностика Honda Logo I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 22 иллюстрации ~7 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Используйте таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или замените эти детали.

Схема №1
Схема №2
  1. Проверьте свободную высоту педали тормоза с нижней панели приборной панели.
  2. Регулировка высоты в соответствии со следующими спецификациями. 96 мм высота педали тормоза " Н " (от приборной панели 0 043 верхней поверхности) Модели M / T с резьбой: 154-164 мм (6,06-6,46 дюйма) Модель А / Т: 162-172 мм (6.38-6,77 дюйма) Нажатая педаль высота " D ", (под усилием 490 N (50 кг, 110 lb) при работающем двигателе) модели M \ T: более чем 90 мм (3,54 дюйма)
Схема №3
  1. Ослабьте выключатель стоп-сигнала и выключатель отмены ASCD, повернув его против часовой стрелки на 45 °.
  2. Ослабьте контргайку (А) на входном штоке, затем поверните входной шток для установки педали на заданную высоту и затяните стопорную гайку (A) с заданным крутящим моментом. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что резьбовой конец входного штока остается внутри серьги. (ref-235520-S37845926522006062400000)
  3. Потянув за педаль и удерживая ее рукой, нажмите выключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD до тех пор, пока его резьбовой конец не войдет в контакт со стопорной резиной.
  4. Когда резьбовой конец выключателя стоп-сигнала контактирует со стопорной резиной и выключателем отмены ASCD, поверните выключатель по часовой стрелке на 45 ° для закрепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь в том, что зазор (C) между стопорной прорезью и резьбовым концом выключателя стопорного огня и выключателя отмены ASCD находится в пределах стандарта.
  5. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стоп-сигналы гаснут при отпускании педали.
  6. Запустите двигатель, чтобы проверить высоту нажатия на педаль тормоза.
Схема №4
Схема №5
  1. Снимите нижнюю приборную панель со стороны водителя. См. раздел " СБОРКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ". (ref-235515-S13132940832006062300000)
  2. Снять рулевую колонку (см. раздел " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА "). (ref-235512-S37715835642006062300000)
  3. Снимите выключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD с педали в сборе.
  4. Снимите защелку и штифт скобы с серьги усилителя тормозов.
  5. Снимите монтажные гайки и болт с кронштейна, а также извлеките педаль в сборе из автомобиля.
Схема №6
Схема №7
  1. Проверьте, чтобы заклепки в верхней части педали тормоза не деформировались.
  2. Убедитесь, что кронштейн и направляющая пластина находятся на расстоянии не менее 4 мм (0,16 дюйма) друг от друга.
  3. Проверьте педаль тормоза на наличие изгиба, повреждений и трещин на свариваемых деталях. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.
  4. Проверьте шплинт и стопор из смолы на наличие повреждений и деформаций, при обнаружении неисправности замените шплинту.

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях подтяните их или, при необходимости, замените поврежденную деталь.
  1. Проверьте шланг, трубку и соединения на наличие утечек жидкости, повреждений, перекручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабленных соединений.
  2. При нажатии на педаль с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) и работающем двигателе в течение приблизительно 5 секунд проверьте наличие утечки жидкости из каждой детали.

Как проверить герметичность

  1. Проверьте, нет ли течи в поверхности установки главного цилиндра, поверхности установки бачка резервуара и соединениях тормозной трубки.

Визуальный осмотр

Проверьте, нет ли неправильной сборки, повреждений и порчи.

Для проверки используйте ручной вакуумный насос.

При подключении к стороне усилителя (1): Уменьшение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм.рт.ст., 0,39 дюйма) в течение 15 секунд при вакууме -66,7 к Па (-500 мм.рт.ст., -19,69 дюйма)

При подключении к стороне двигателя (2): Вакуум не будет применяться

Схема №8
Схема №9
  1. Проверьте толщину прокладки от контрольного отверстия на корпусе цилиндра. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 11,0 мм (0 433 дюйма) Предельная толщина ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Схема №10
  1. Проверьте толщину прокладки через смотровое отверстие суппорта. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 9,3 мм (0 366 дюйма) Предельная толщина ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Схема №11
ПредупреждениеОчистите пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеПри снятии корпуса цилиндра не нажимайте на педаль тормоза, так как поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты крепления тормозного элемента на крутящем элементе и тормозном шланге за исключением разборки или замены суппорта в сборе ".в этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы тормозной шланг не находился под натяжением. Не повреждайте пыльников поршня. Если какая-либо прокладка подвержена серьезной коррозии, замените ее новой. Всегда заменяйте прокладку и крышки прокладки в комплекте при замене тормозных колодок. (ref-235520-S40940696192006062400000)

Проверьте поверхности дискового ротора на неравномерный износ, трещины и серьезные повреждения. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.

Схема №12
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса (2 или более позиций).
  2. С помощью циферблатного индикатора проверьте биение. Точка измерения: В точке на расстоянии 10,0 мм (0 394 дюйма) от внешнего края диска Предел биения (когда он прикреплен к транспортному средству): 0 035 мм (0,0014 дюйма) или менее ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедитесь, что люфт осевого конца подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ПРОВЕРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-235529-S16676814202006062400000)
  3. Если биение выходит за допустимые пределы, определите минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.
Схема №13
  1. С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за пределы стандарта, замените дисковый ротор. Стандартная толщина: 28,0 мм (1,10 дюйма) Ремонтная предельная толщина: 26,0 мм. (1,02 дюйма) Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0, 0006 дюймов) или менее
  2. Если биение все еще не соответствует спецификации, зачистите ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD, DL-8700 " " AMMCO 700 и 705 " или эквивалентного) до тех пор, пока биение не станет в пределах указанного предела.
Схема №14
Схема №15
  1. Вставьте кусок дерева, как показано на рисунке, продуйте воздух через монтажное отверстие для факельной гайки и снимите поршень и кожух поршня. Если не все четыре поршня выходят одновременно, нажмите на поршень (ы), которые вышли в корпус цилиндра, и снова вдувайте воздух. ВНИМАНИЕ: Не попадите пальцами в поршень.
  2. Снимите кожух поршня с поршня.
  3. С помощью плоской отвертки снимите уплотнение поршня. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю стенку цилиндра. Никогда не снимайте четыре болта с внутренней и внешней сторон суппорта. Также не затягивайте их дальше.

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №16
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Предел биения (при прикреплении к транспортному средству): 0 040 мм (0,0016 дюйма) или менее Предел выбега (только дисковый ротор): 0,05 мм (0 016 дюймов) или меньше ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что люфт в осевом конце подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-235529-S16676814202006062400000)
  3. Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.

Контроль толщины

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за рамки стандарта, замените дисковый ротор.

Схема №17

Стандарт

Стандартная толщина: 30,0 мм (1 181 дюйма)

Предел износа: 28,4 мм (1 118 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №18
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверить биение с помощью циферблатного индикатора. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Положение измерения: В точке, отстоящей от внешнего края диска на 10 мм. Предел биения (когда он прикреплен к транспортному средству): 0 055 мм (0,0022 дюйма) или менее; предел биений (только дисковый ротор): 0,05 20 мм (0.008 дюймов) или меньше. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. (ref-235528-S06046547792006062400000)
  3. Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за рамки стандарта, замените дисковый ротор.

Схема №19

Стандарт

Стандартная толщина: 16,0 мм (0 630 дюйма)

Предел износа: 14,0 мм (0 551 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

Схема №20
Схема №21
  1. Вставьте кусок дерева, как показано на рисунке, продуйте воздух через монтажное отверстие для факельной гайки и снимите поршень и кожух поршня. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания пальцев в поршень.
  2. Снимите кожух поршня с поршня.
  3. С помощью плоской отвертки снимите уплотнение поршня. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю стенку цилиндра. Никогда не снимайте четыре болта с внутренней и внешней сторон суппорта. Также не затягивайте их дальше.

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №22
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверить биение с помощью циферблатного манометра. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Предел биения (когда он прикреплен к транспортному средству): 0 070 мм (0,0028 дюйма) или менее Предел выбега (только для дискового ротора): 0.040 мм (0.0016 дюймов) или меньше ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса указан в спецификации. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-235528-S06046547792006062400000)
  3. Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за рамки стандарта, замените дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 22,0 мм (0 866 дюйма)

Предел износа: 20,2 мм (0 795 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0020 дюйма) или менее

Другие статьи — Тормозная система