Система управления тягой.: Обзор Honda Freed+ I

Звуки и ощущения при работе с ABS / Tcl

Во время нормальной работы ABS / Tcl издает несколько звуков, которые поначалу могут показаться необычными

1. Шум нытья вызван двигателем гидравлической установки ABS / Tcl.
2. При приложении давления к педали тормоза пульсация педали вызывает скребущий звук.
3. Когда тормоза прилагаются твердо, ABS / Tcl работает, быстро применяя и отпуская тормоза много раз в секунду. Это повторное применение и снятие тормозных сил может привести к тому, что подвеска издаст громкий звук, а шины - скрипят.

Tcl - это система, которая добавила отсечной клапан и всасывающий клапан в обычную систему ABS. Эти клапаны используются для независимого управления каждым из дорожных колес. К этим различиям относятся звуки, ощущения и производительность автомобиля, к которым владельцы и сервисные специалисты, не знакомые с Tc, могут не привыкнуть.

Некоторые эксплуатационные характеристики могут показаться неисправностями, но они просто являются признаками нормальной работы РУД. При диагностике системы РУД имейте в виду эти эксплуатационные характеристики. Сообщите владельцу о том, какие рабочие характеристики ожидать от оснащенного РУД автомобиля.

Работа схемы

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС / РУД (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия на цилиндры передних колес индивидуально для включения системы РУД.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС / РУД (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия на цилиндры передних колес индивидуально для включения системы РУД.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия на цилиндры передних колес индивидуально для включения системы РУД.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса в электронный блок управления АБС (ABS / Tcl-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия на цилиндры передних колес индивидуально для включения системы РУД.

1. ABS / Tcl-ECU содержит цепь питания (клемма 32) для электромагнитного клапана. Питание на соленоидный клапан подается от клапанного реле, которое интегрировано в АБС / ТХЛ-ЭБУ.
2. Реле клапана, встроенное в ABS / Tcl-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания.
3. ABS / Tcl-ECU активирует электромагнитный клапан, включив его управляющий транзистор.

1. ABS / Tcl-ECU содержит цепь питания (клемма 1) для электродвигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от реле двигателя, которое интегрировано в АБС / ТХЛ-ЭБУ.
2. Реле двигателя, встроенное в ABS / Tcl-ECU, всегда выключено до тех пор, пока не будет активирована проверка электромагнитного клапана двигателя при запуске автомобиля.
3. ABS / Tcl-ECU активирует электродвигатель насоса, включая встроенное реле электродвигателя ЭБУ при работе АБС.

1. ABS / Tcl-ECU содержит цепь питания (клемма 32) для электромагнитного клапана. Питание на соленоидный клапан подается от клапанного реле, которое интегрировано в АБС / ТХЛ-ЭБУ.
2. Реле клапана, встроенное в ABS / Tcl-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания.

ЭСУД < M / T > или МУП < A / Т > осуществляет связь с АБС / РУД-ЭБУ по линиям шины CAN и передает данные от каждого ЭСУ.

Питание на ABS / Tcl-ECU подается от выключателя зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель 23 и клемму 4 АБС / ТХЛ-ЭБУ.

Техническое описание (комментарий)

Если сканирующее устройство (MUT-III Sub сборка) не может установить связь с системой ABS, возможно, неисправны линии шины CAN.

1. Питание на ABS / Tcl-ECU подается от выключателя зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель 23 и клемму 4 АБС / ТХЛ-ЭБУ.
2. Если питание ABS / Tcl-ECU вышло из строя, сканирующее устройство (MUT-III Sub сборка) не сможет установить с ним связь.

1. ABS / Tcl-ECU передает в комбинированный счетчик по CAN связи сигналы индикатора отключения РУД и индикатора РУД.
2. Это может быть вызвано неисправностями в линии шины CAN, комбинированном счетчике или ABS / Tcl-ECU.

Клемма 38 ABS / Tcl-ECU заземляется каждый раз, когда нажимается переключатель РУД. АБС / ТХЛ-ЭБУ контролирует это рабочее состояние и включает или выключает РУД