Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Honda FR-V I

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоедините черный шланг управления давлением турбонагнетателя на электромагнитном клапане шиберного затвора и заглушите ниппель клапана. Прикрепите манометр к шлангу. Приведите транспортное средство в движение и ускорьте двигатель, на 2-й передаче, до 3500 об / мин или более. Проверьте давление турбонаддува, когда датчик давления стабилизируется. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ".ТУ еханические характеристики ДАВЛЕНИЯ Применение psi (kpa) Eclipse 6.4-14.7 (44-101) 3000GT-28.9 (44) -60-0.220 (ref-91126-S22983409072001030200000)
2. Если показание манометра больше указанного, проверьте работу привода и клапана перепускного шибера, а также отсоединенный или треснувший шланг привода перепускных шиберов. См. коды неисправностей P1103 и xtamgx1 в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если показания манометров меньше указанного, проверить работу привода переточного шлагбаума и проверить наличие утечек давления турбонагнетателя или неисправный турбокомпрессор. При необходимости замените компоненты. P1104

Перепускной клапан воздуха

Снимите воздушный перепускной клапан. Клапан установлен на впускном воздуховоде между воздушным промежуточным охладителем и приточной камерой. Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Открытие клапана должно начинаться примерно с 16 дюймов рт.ст. Наблюдайте за работой клапана через отверстие перепуска. Замените воздушный байпасный клапан, если работа не соответствует указанному.

Соленоид давления топлива (Eclipse 2.0L Turbo)

1. Отсоедините электрический разъем электромагнита давления топлива. Проверьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана давления топлива, которое должно быть 36-44 Ом при 20°C.
2. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги от соленоида давления топлива, подсоединив ручной вакуум-насос к ниппелю электромагнита давления топлива на клеммном конце соленоида.подключите провода перемычек между клеммами электромагнитов давления топлива и плюсовой клеммой батареи и минусовой клеммой аккумулятора.
3. Подайте вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен удерживать. Отключите напряжение батареи и примените вакуум. Вакуумирование должно протекать. Накройте ниппель на противоположном конце соленоида давления топлива и приложите разрежение. Разрежение должно держать.

Прибор управления

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ЭСУД / МУП)

Цепи массы

1. Выключите зажигание. Выполните обратное зондирование и проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммами массы ЕСМ / ИКМ. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите разомкнутую цепь между разъемом ЕSM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей корпуса. Убедитесь в том, что подозрительное соединение с заземлением чистое и плотное.
2. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре напряжение должно быть менее одного вольта. Если напряжение превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение в цепи массы.

Цепи питания

Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и проверить напряжение аккумуляторной батареи на клеммах питания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри отсутствии напряжения аккумулятора проверьте работу реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Если с реле все в порядке, проверьте подозрительную цепь между ECМ / блок управления силовым агрегатом и реле. При необходимости выполните ремонт. (ref-91126-S30868113322001030200000)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик барометрического давления

Датчик входит в состав узла датчика объемного расхода воздуха, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. См. соответствующую таблицу сопротивлений датчиков ECТ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости - ECLIPSE 2.0L NON-TURBO

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости - ВСЕ, КРОМЕ ECLIPSE 2.0L NON-TURBO

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. 11xtag0, 4-контактный разъем передней панели. (4.40.0) Все передние и задние токоприемники должны быть установлены в соответствии с передним расположением. (2.47.0) Передняя и задняя панель должна быть подключена к токоподводу (4.0.0).все фронтальные токопроводы должны быть подключены к заднему расположению. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 3000GT подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91126-S15532257382001030200000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. С помощью сплавленных проводов-перемычек осторожно включите нагреватель подогреваемый кислородный датчик. Несколько раз ускорьте двигатель, измеряя выходное напряжение датчика. По мере того, как воздушно-топливная смесь становится все богаче, значение выходного напряжения хтагх1 должно составлять 0,6-1,0 вольта. Замените подогреваемый кислородный датчик, если выходное давление не соответствует указанному. Проверьте правильность работы системы. подогреваемый кислородный датчик

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

На всех моделях, кроме Eclipse 2.0L non-turbo и Mirage 1.5L, датчик температура впускного воздуха является частью сборки датчика объемного воздушного потока. На все модели смотрите соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L, Galant 2.4л и Montero Sport 2.4 л)

1. Отсоедините разъем датчика ТП, проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 4 разъема датчиков ТП. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом.
2. Медленно открывая дроссельную заслонку, проверьте сопротивление между клеммами № 2 и 4 разъема датчика ТП. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик объемного расхода воздуха

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Автоматический переключатель диапазона трансмиссии / трансмиссии или парковочный нейтральный переключатель

См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ.

Закрытый переключатель положения дроссельной заслонки (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L и Montero Sport 2.4л, 3000GT)

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Проверьте целостность цепи между клеммами разъема датчика Tp3 и 4 при нажатой и отпущенной педали акселератора. Когда нажимают на педаль акселератора, целостности не должно быть. При отпускании педали газа должна существовать целостность.

Реле давления масла гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля)

1. Отсоедините напорный шланг от масляного насоса. (Выпуск 10) Установите переходник на масляный насос, установите переходник и отсоединенный шланг. Подсоедините между переходниками манометр и запорный клапан. Откройте перекрывной кран. Прокачайте гидросистему рулевого управления. Смотрите в соответствующем изделии РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.
2. Установите термометр в резервуар с жидкостью. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поворачивайте рулевое колесо несколько раз до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 122-96°C (50-60 ° C). Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Установите DVOM между землей и клеммой переключателя давление в гидроусилителе руля. (Таблица 10) Обратите внимание на непрерывность показаний на DVOM. Перейдите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу постепенно закрывайте запорный клапан для увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем. Проверьте давление, когда переключатель давление в гидроусилителе руля приводится в действие, наблюдая за изменением непрерывности. См. таблицу " ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Постепенно открывайте стопорный клапан, чтобы снизить давление. Проверяйте давление при отключении переключателя давление в гидроусилителе руля. выключите двигатель. (ref-91126-S11026224302001030200000)

ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №100

Войти

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. соответствующий раздел " ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ГАЗА ". (ref-91126-S28322455642001030200000)

Реле ASD и топливного насоса (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

Снимите реле МФИ (АСД) Проверьте сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. Сопротивление должно быть 35-75 Ом Подключите перемычку между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 6. Подсоедините второй провод перемычки между минусовой клеммой аккумулятора и релейную клемму МFI № 4. При включенном состоянии реле должна существовать непрерывность между клеммы № 2 и 8. Если источник питания снят, то не должна существовать неразрывность между зажимами No No2 и 8.при отсутствии указанного реле замените реле.

ASD, топливный насос и реле распределённый впрыск топлива (все кроме Eclipse 2.0L Non-Turbo)

Снимите реле МФИ / топливного насоса. Проверьте сопротивление между клеммами реле № 2 и 4. Сопротивление должно быть около 70 Ом. Подключите провод-перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 4. Подсоедините второй провод-перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным контактом распределённый впрыск топлива № 2. При включенном питании реле должна существовать непрерывность между зажимами № 1 и 3. ПРИ СНЯТОМ источнике питания не должна существовать неразрывность между выводами № 1, 3. Если реле не тестируется как указано, замените реле MMI.

Реле управления вентилятором радиатора (высокое и низкое)

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91126-S27008717572001030200000)

Электромагнитный клапан продувки EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91126-S10255081902001030200000)

Соленоид давления топлива (турбо-модели)

См. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-91126-S34122262772001030200000)

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

См. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-91126-S34122262772001030200000)

Поставка топлива

См. " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-91126-S34122262772001030200000)

Топливные форсунки

1. Прослушайте форсунки во время прокрутки и на холостом ходу, они должны издавать тикающий звук. Частота звука должна увеличиваться при увеличении оборотов двигателя.
2. Если не указано иное, отсоедините разъем инжектора на инжекторе. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА3.5S ". Для тестирования инжекторов заднего блока в 3000GT отсоедините соединитель заднего спортивного блока. Убедитесь в сопротивлении между клеммами, указанными в таблице " ПРОВЕРКА ЗАДНЕЙ ГРУППЫ ФОРСУНОК ".для тестирования правосторонних блоков на Galant 3.0L отключите промежуточный разъем. 3000GT (ref-91126-S14810624242001030200000)(ref-91126-S42122441452001030200000)(ref-91126-S07541388572001030200000)(ref-91126-S18693919112001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

3000GT ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРА ЗАДНЕГО БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ ПРАВОГО БЕРЕГА GALANT

ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРА МОНТЕРО И МОНТЕРНО СПОРТ 3.0л и 3.5л

3000GT (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ЭСУД / МУП. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ЭСУБ / ПУМ) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ". Перейдите к следующему шагу. (ref-91126-S24330683642001030200000)
2. Включите фары. Измерьте напряжение между клеммой разъема ЕСМ / ИКМ № 58 и землей шасси. При наличии напряжения батареи выключите фары и перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте и отремонтируйте цепь между разъемом реле фар и разъемом ЕСМ.- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включите выключатель обогрев стекла. Измерьте напряжение между клеммой 58 разъема блок управления двигателем / PCМ и землей шасси. Если присутствует напряжение батареи, выключите выключатель размогничиватчика и перейдите к следующему шагу.
4. Нажмите на педаль тормоза до тех пор, пока не загорятся стоп-сигналы. Измерьте напряжение между клеммой 58 разъема ЕСМ / ИКМ и землей шасси. При наличии напряжения батареи отпустите педаль тормозной системы и перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте и отремонтируйте цепь между разъемом реле сигнала торможения и разъемом ЕSM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если напряжение батареи присутствует и предыдущие тесты не показывают каких-либо сбоев в системе или компоненте, а также есть подозрение на блок управления двигателем / PCМ, замените блок управления двигателем.блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с заведомо исправным блоком и системой повторного тестирования.

Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L и Montero Sport 2.4л и 3.0л

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 20°C или менее. В противном случае датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости), который соответствует температуре, может быть подключен к разъему датчика ECТ. Включите зажигание (двигатель выключен) и прослушайте звук работы электродвигателя регулятор холостого хода. Рабочий звук должен слышаться при включении и отключении зажигания.
2. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверьте сопротивление между разъемом № 2 и клеммой № 1 или 3. Также проверьте сопротивление между контактом № 5 и клеммами № 4 или 6. Каждое сопротивление при 20°C должно составлять 28-33 Ом.

Галант и Монтеро спорт 3.5л

1. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверьте сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя и любой из клемм № 1 или 3. Также убедитесь в сопротивлении между клеммами № 5 и 4 или 6. Каждое сопротивление при 20°C должно быть равно 28-33 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените корпус IАС в сборе. При указанных значениях сопротивления перейдите к следующему шагу.
2. Демонтировать электродвигатель регулятор холостого хода. Подключить положительную клемму специального инструмента 6 вольт переменного тока к разъему двигателя IАС (со стороны компонента) клеммы № 2 и 5. ( 11) Выполнить проверку на вибрацию электродвигателя Iaс, так как отрицательная клемма источника питания 6 Вольт последовательно подключена к каждой из следующих комбинаций разъемов двигателей регулятор холостого хода. клеммы № 1 и 4 и клеммы No3 и 6. Клемма No ма1.

Схема №101

Войти

Система зажигания

Датчик положения распредвала

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленвала

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик детонации

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При нейтральном положении трансмиссии и закрытой дроссельной заслонке дайте двигателю поработать на холостом ходу 70 секунд. Наблюдая за штоком клапана рециркуляция отработавших газов, внезапно разогнать двигатель до 2000-3000 об / мин. Шток должен двигаться при разгоне двигателя.
2. Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините ручной вакуум-насос к ниппелю клапана ЭГР. Приложите 3,5 дюйма рт.ст. (12 к Па) разрежения к клапану ЭГР.Д вигатель должен застопориться или стать неустойчивым на холостом ходу.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L)

1. Двигатель должен быть холодным (20°C или менее). Отсоедините вакуумный шланг с зеленой полосой (2,0 л турбо) или вакуумный рукав с белой полосой (2,4 л) от электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите ручной вакуум-насос к штуцеру " T ". Запустите двигатель. Проверьте разрежение, когда двигатель холодный и двигатель вращается, быстро открыв дроссель. Не должно быть никаких изменений в показаниях разрежения.
2. Прогрейте двигатель до 80°C или ниже. Проверьте вакуум, когда двигатель теплый и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Вакуум должен мгновенно подняться выше 3,9 дюйма рт.ст. (13 к Па).
3. Отсоедините ручной вакуумный насос от штуцера " Т " и подсоедините непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 7,9 дюйма рт.ст. (27 КП а) или более вакуума. Двигатель должен заглохнуть или холостой ход стать нестабильным.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (Галант, Монтеро, Монтерро спорта и 3000GT)

1. Двигатель должен быть холодным (20°C или меньше). Подсоедините фитинг " T " в вакуумном шланге к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите ручной вакуум-насос к фитингу " Т ". Запустите двигатель. Проверьте разрежение, когда двигатель холодный и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Не должно быть никаких изменений показаний разрежения.
2. Прогрейте двигатель до 80°C или ниже. Проверьте вакуум, когда двигатель теплый и двигатель вращается при быстром открытии дроссельной заслонки. Вакуум должен мгновенно подняться выше 3,9 дюйма рт.ст. (13 к Па).
3. Отсоедините ручной вакуумный насос от фитинга " T " и подключите его непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. На Galant или Montero Sport подайте вакуум 8,7 дюйма рт.ст. (29 к Па) или более. Для Монтеро или 3000GT подайте разрежение 9,1 дюйма рт. ст. (31 к Пa) или больше. Двигатель должен застопориться или работать на холостом ходу стать нестабильным.

Как проверить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Turbo)

1. Отсоедините электроразъем электромагнита ЭГР и проверьте сопротивление на клеммах электромагнитов рециркуляция отработавших газов, которое должно быть 62-74 Ом при 20°C.
2. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги от электромагнита ЭГР, подсоединив ручной вакуум-насос к штуцеру электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов, наиболее удаленному от клеммного конца соленоида, и подключите провода перемычек между клеммами электромагнитного насоса EGP и положительной клеммой батареи и отрицательной клеммой аккумулятора.
3. С соединительными проводами, подключенными к батарее, приложите вакуум. Вакуум должен протекать. При поданном напряжении батареи подключите ниппель рядом с тем местом, где подключен вакуумный шланг. Затем приложите разрежение. Вакуумное должно удерживать. Отключите напряжение батареи, отсоедините нипплей и примените разряжение. Разрежение должно держать.

Как проверить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.4L)

1. Отсоедините электроразъем электромагнита ЭГР, проверьте сопротивление между клеммами электромагнитов рециркуляция отработавших газов. Сопротивление при 20°C должно быть 62-74 Ом.
2. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги от управляющего электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Используя напряжение батареи и землю, включите управляющий электромагнитный клапан. Приложите вакуум к ближайшим клеммам вакуумного ниппеля. Управляющий соленоидный клапан должен удерживать вакуум при напряжении и сбрасывать вакуум, когда напряжение батареи снято. Замените управляющий электромагнит EGP по мере необходимости.

Как проверить электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Galant и Montero Sport)

1. Отсоедините электроразъем электромагнита ЭГР, проверьте сопротивление между клеммами электромагнитов рециркуляция отработавших газов. Сопротивление при 20°C должно быть 36-44 Ом.
2. Промаркируйте и отсоедините вакуумные шланги от электромагнитного клапана управления ЭГР. Используя напряжение аккумуляторной батареи и землю, включите в сеть электромагнитный клапан управления. Приложите вакуум к самому удаленному от клемм вакуумному ниппелю. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать разрежение при напряжении и обеспечивать утечку разрежения при снятом напряжении аккумулятора.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте на прилипание, углеродистые отложения или другой мусор. Очистите подходящим растворителем по мере необходимости и убедитесь в правильности седел клапана.
2. С помощью вакуумного насоса создайте вакуум 20 дюймов рт.ст. (67 к Па). Вакуум должен поддерживаться. Создайте разрежение 1,6 дюйма ртутного столба или менее и продуйте в один порт рециркуляция отработавших газов. Воздух должен выдуваться из другого порта. Затем приложите вакуум 8,7 дюйма ртутный столба (29 к Ра) или более и вдувайте в одно отверстие рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный датчик рециркуляции отработавших газов (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Отсоедините электроразъемы электромагнита преобразователя рециркуляция отработавших газов и проверьте сопротивление между клеммами электромагнетика преобразователя, которое должно составлять 25-35 Ом при 20°C.
2. Промаркировать и отсоединить вакуумные шланги от электромагнита преобразователя рециркуляция отработавших газов. Заглушить штуцер " А ". (Шраф 12) Подсоединить ручной вакуум-насос к штуцеру " Б ", подключить ручной нагнетательный насос к патрубку " В ".подключить перемычки между клеммами соленоида преобразователя РГА и положительной и отрицательной клеммами батареи.
3. Приложите вакуум и отметьте, держит ли он или течь во время соединения и разъединения, напряжение батареи и прикладывая или не прилагая положительное давление. См. таблицу " ТЕСТ СОЛЕНОИДА рециркуляция отработавших газов-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ". ТЕСТ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ДАТЧИКА ЭГР Перемычка Провод положительного давления Состояние состояния вакуума Статус отсоединенного Не приложено Примененные утечки Трюмы Подключенный не приложен Удержания (ref-91126-S13966285042001030200000)

Схема №102

Войти

Как проверить систему управления EVAP (Eclipse, Galant и Montero Sport)

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоедините продувочный шланг от контейнера EVAP. Подключите индикатор потока продувки (MB995061) между контейнером и продувочным шлангом.
2. Поставьте трансмиссия в диапазон " N " или " P ". Убедитесь, что огни, вентилятор охлаждения и аксессуары выключены. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 3 или более минут. При внезапном ускорении двигателя несколько раз проверьте объем продувочного потока. Объем продувочного расхода должен быть 20 см 3 / сек (2,5 SCFH) или больше. Если поток продувки меньше указанного, повторите испытание с вакуумным шлангом, отсоединенным от канистры. В случае, если поток вакуума продувки теперь такой же, как указано, замените канистру.

Электромагнитный клапан продувки (PSV) (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана продувки EVAP. Проверьте сопротивление между клеммами PSV. Сопротивление должно быть 27-37 Ом при 20°C.
2. Отметьте и отсоедините вакуумные шланги от ППК. Подсоедините ручной вакуум-насос к нижнему ниппелю на электромагнитном клапане продувки. Подключите перемычки между клеммами ПСВ и плюсовой и минусовой клеммами батареи. При подключении и отключении батареи применяйте вакуум и проверяйте наличие утечек вакуума. Вакуум должен протекать, когда подается напряжение. Разрежение должно сохраняться, когда снимается напряжение.

Продувочный электромагнитный клапан (PSV) (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L, Galant и Montero Sport)

1. Отсоедините электрический соединитель ППК. Проверьте сопротивление на клеммах ПСВ. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C.
2. Отметьте и отсоедините вакуумные шланги от ППК. Подсоедините ручной вакуум-насос к ниппелю ПСВ, наиболее удаленному от клеммного конца соленоида. Подключите перемычки между клеммами ППН и положительной клеммой аккумуляторной батареи и отрицательной клеммой аккумулятора.
3. Применяйте вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен протекать. Отключите напряжение батареи и примените вакуум. Разрежение должно удерживать.

Электромагнитный клапан сброса давления (Vsv) (Eclipse 2.0L Non-Turbo)

Eclipse 2.0L без турбонаддува использует комбинированный электромагнитный клапан вентиляции / насос для обнаружения утечек. Диагностику см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Электромагнитный вентиль (Vsv) (Eclipse 2.0L Turbo и 2.4L, Galant и Montero Sport)

1. Отсоедините электрический соединитель Vsv, проверьте сопротивление на клеммах PSV. Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C.
2. Отметьте и отсоедините вакуумные шланги от Vsv. Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю PSV, ближайшему к клеммному концу соленоида. Подключите провода-перемычки между клеммами предохранительного клапана давления и положительной клеммой аккумулятора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
3. Применяйте вакуум с приложенным напряжением батареи. Вакуум должен держаться. Отключите напряжение батареи и примените вакуум. Вакуумирование должно протекать.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и аккуратно встряхните клапан. Клапан должен дребезжать при свободном движении.
2. Удерживая клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) вакуумной стороной вниз, вставьте тонкий стержень в верхнюю часть. Легким нажимом надавите на торец пружины клапана принудительная вентиляция картера.2-.3 " (5-10 мм) и стравите давление на шток. Пружина клапана должна быстро поднять шток в исходное положение.
3. Подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к вакуумному шлангу и запустите двигатель. Убедитесь, что вакуум течет через клапан. При необходимости очистите или замените клапан РСВ.

Прочие средства контроля

Выключатель переменного тока и реле сцепления компрессора

С помощью модуля DVOM проверьте напряжение питания A / C от блок управления двигателем / PCМ. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Отсоедините разъем блок управления двигателем.P onconnect (выкл.разъем). Выключите и переведите во включенное положение выключатель А / C. Измерьте напряжение между клеммой источника питания ECМM и массой шасси. При несоответствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте и отремонтируйте цепь (цепи).