Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Honda FR-V I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-91118-S18105073342001030200000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снимите обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.

Топливная система

Давление сбрасываемого топлива

1. На Montero и Montero Sport снимите ковер грузового отсека, удалите пластину доступа и отсоедините разъем жгута топливного насоса. На всех других моделях снимите подушку заднего сиденья, снимите пластину доступа (если требуется) и отсоединить соединитель жгута топливных насосов.
2. На всех моделях запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите разъем жгута топливного насоса. Установите заднее сиденье и / или ковер по мере необходимости.

Eclipse 2.0L Non-Turbo

1. Сбросьте давление топлива (см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ") и подсоедините манометр для измерения давления топлива к порту обслуживания топливопровода. (ref-91118-S38905489622001030200000)
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Используйте сканирующее устройство для работы топливного насоса и проверьте давление топлива. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если давление топлива слишком низкое, убедитесь в засоренности топливного фильтра, негерметичности регулятора давления или низком давлении подачи топливного насоса. При слишком высоком давлении топлива проверьте неисправный регулятор давления топлива или засоренный шланг возврата топлива. (ref-91118-S09672164472001030200000)
3. Повторите тест топливной системы. Проверьте давление топлива. Выключите зажигание. Подождите 2 минуты, затем проверьте давление. Если давление резко падает после выключения зажигания, убедитесь в том, что обратный клапан топливного насоса застрял в открытом состоянии.
4. По окончании опрессовки топлива перед отсоединением манометра топлива повторите процедуру сброса давления топлива, убедитесь в отсутствии течи топлива из сервисного окна и установите на место защитную крышку.

Все модели, кроме Eclipse 2.0L Non-Turbo

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините линию входа топлива высокого давления на топливной рампе и снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости). Подсоедините манометр с переходником между топливной рейкой и линией входа топлива ВД. Для работы топливного насоса используйте сканирующее устройство. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива. (ref-91118-S38905489622001030200000)
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Измерить 34давление топлива с помощью вакуумного шланга, подключенного к регулятору давления топлива. Записать показания 32давления топлива. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 26па ".отключить и заглушить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Записать показание ДАВЛЕНИЯ.ТОПЛИВНОЙ НАСОС Применение При холостом ходе с разрежением psi (kpa) При разрежении p si (kpa) Eclipse 2.0L 29turbo (1) 33 (228) 42-45-Ag0 3000GT (ref-91118-S09672164472001030200000)
3. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
4. Выключите зажигание, следите за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
5. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
6. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверьте отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
7. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Замените топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверьте наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
8. По окончании опрессовки топлива перед отсоединением манометра повторите процедуру сброса давления топлива, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо в конце топливовпускной магистрали высокого давления и проверьте отсутствие подтекания топлива.

Схема №1

Войти

Реле управления МФИ

Реле управления распределённый впрыск топлива переключает питание датчиков и приводов автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком объёмный расход воздуха- и контролем воздуха на холостом ходу. При повороте переключателя зажигания в положение START (через переключатель стояночного / нейтрального положения на моделях A / T) для подачи питания топливного насоса.

Снимите реле МФИ (АСД) Проверьте сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. Сопротивление должно быть 35-75 Ом Подключите перемычку между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 6. Подсоедините второй провод перемычки между минусовой клеммой аккумулятора и релейную клемму МFI № 4. При включенном состоянии реле должна существовать непрерывность между клеммы № 2 и 8. Если источник питания снят, то не должна существовать неразрывность между зажимами No No2 и 8.при отсутствии указанного реле замените реле.

Все, кроме Eclipse 2.0L Non-Turbo

Снимите реле МФИ / топливного насоса. Проверьте сопротивление между клеммами реле № 2 и 4. Сопротивление должно быть около 70 Ом. Подключите провод-перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой реле № 4. Подсоедините второй провод-перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и релейным контактом распределённый впрыск топлива № 2. При включенном питании реле должна существовать непрерывность между зажимами № 1 и 3. ПРИ СНЯТОМ источнике питания не должна существовать неразрывность между выводами № 1, 3. Если реле не тестируется как указано, замените реле MMI.

Как проверить розжиг

Искра

Проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 22 000 Ом для всех моделей, кроме Eclipse 2.0L без турбонаддува и Montero. На Echipse 2.l без турбо сопротивление не должно превосходить 8000 Ом. на

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Порядок проверки датчика КМП см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Процедура тестирования датчика Ckp описана в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Сопротивление катушки зажигания (Eclipse)

1. На Eclipse 2.0L non-turbo переходите к шагу 3. На Exlipse 2.l turbo и 2.4L отсоедините разъем катушки зажигания. Перейдите к следующему шагу.
2. На Eclipse 2.0L turbo измерьте с помощью DVOM сопротивление первичной катушки между клеммами № 2 и 3 разъема катушки зажигания (катушка для цилиндров № 1 и 4) и клеммами № 1 и 3. (Змеевик для баллонов № 2 или 3).
3. Отсоедините разъем катушки зажигания, замерьте с помощью мультиметр сопротивление первичной катушки на 3-контактном разъеме катушки (со стороны компонента) между центральной и правой клеммами разъема для цилиндров № 1 и 4, а также между средней и левой клеммами соединителя для цилиндров No2 и 3.
4. На всех моделях снимите провода зажигания с катушки. Измерьте сопротивление вторичной катушки между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4 и между башенками катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах технических условий. См. Таблицу " ECLIPSE 300 катушка зажигания RESISTANCE ". Подключите разъем жгута катушки. Подсоедините к катушке провода зажигания. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ЗАТМЕНИЯ ЕНИЕ - Ом @ 20°C Применение первичная вторичная обмотка 2.0L Non-Turbo5500-.81, -.86-61-500, Турб0.81-60, T0.150 (ref-91118-S13707376462001030200000)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Катушка зажигания со встроенным сопротивлением силового транзистора (Galant 2.4L и Mirage 1.8L)

1. Снимите катушки. Проверьте сопротивление между высоковольтными клеммами каждой катушки. На Galant 2.4L сопротивление должно быть 15300-20700 Ом, на Mirage 1.8L - 14000-21000 Ом.
2. Используя 1,5-вольтовую сухую батарею, подсоедините отрицательный конец батареи к зажиму катушки № 2 и положительный конец - к зажиму катушки № 3. (Рисунок 4)
3. Используя аналоговый омметр, проверьте целостность цепи между выводами катушки № 1 и 2. Должна существовать непрерывность. При отключении положительного конца 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените катушку, если она не прошла тест.

Схема №4

Войти

Датчик неисправности зажигания (Galant 2.4L и Mirage 1.8L)

С помощью аналогового омметра проверить сопротивление между клеммами датчика отказа зажигания № 3 и 4. (Вкл.5) Сопротивление должно быть не более 1 Ом.

Схема №5

Войти

Силовой транзистор (Eclipse Turbo и 2.4L)

1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4, отсоедините разъем питающего транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец батареи к клемме № 3 силовых транзисторов, а положительный - к зажиму № 7. (Рисунок 6)
2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 3, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи к зажиму № 3 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Схема №6

Войти

Сопротивление катушки зажигания

1. На 3000GT Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) перейдите к следующему шагу 27. На Montero и Monerto Sport используйте DVOM 300 для измерения сопротивления первичной катушки между каждой отдельной катушкой, 15. Чтобы проверить сопротивление вторичной катушки 100, измерьте сопротивление между башнями каждой отдельной катушки. Замените катушку, если сопротивление первичной и вторичной катушек не соответствует техническим требованиям. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (V6) ". Сопротивление катушки зажигания (V6) - Ом @ 20°C (20 ° C применения во вторичной обмотке).01 (ref-91118-S39445478722001030200000)
2. С помощью мультиметр измерьте сопротивление первичной катушки между клеммой № 3 (силовая клемма) и каждой отдельной клеммой катушки. ( 7) Клемма № 1 управляет катушкой " В ", клемма № 2 - катушкой ' А ', а клемма № 4 - катушкой " С ". (Ххх 8) Для проверки сопротивления вторичной катушки произведите измерение сопротивления между башнями каждой отдельной катушки. Замените катушку, если сопротивления первичной и вторичной катушек не соответствуют спецификации См. " Таблица сопротивлений V6 катушки зажигания. (ref-91118-S39445478722001030200000)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Силовой транзистор

1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4 катушки зажигания, отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к выводу № 4 силового транзистора. а положительный - к выводу No3. (Рисунок 9)
2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 13 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 5 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к зажиму № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 12 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи должна отсутствовать целостность цепи. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
5. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 3 и 6 катушки зажигания, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи к клемме № 4 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 1.
6. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и 11 силового транзистора. Целостность цепи должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Схема №9

Войти

Используя DVOM, измерьте сопротивление первичной катушки между указанными клеммами катушки зажигания. (Таблица 10) - (Колонка 11) ".на Galant измерьте между клеммами разъема распределителя № 1 и 2. На Mirage замерьте сопротивление вторичной катушки между контактами разъёма распределителя № 1 и 2. на Diamante, замерьте между разъемами распределителя номер 1 и 4. Во всех других транспортных средствах измерьте значение сопротивления между положительными и отрицательными клеммами. (ref-91118-S04864724082001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Силовой транзистор (Diamante)

1. Отсоедините разъем распределителя, подсоединив с помощью 1,5-вольтовой сухой батареи к клемме № 4 силового транзистора отрицательный конец 1,5-ваттной батареи, а положительный - к клеммам № 3. (Рисунок 10)
2. Используя аналоговый омметр, проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 4 силового транзистора. Целостность должна существовать. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть никакой целостности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Силовой транзистор (Galant 3.0L)

1. Отсоедините разъем распределителя, подсоединив с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 4 разъема распределителя и положительный конец - к клеммы № 3 разъема распределительного устройства. (Рисунок 10)
2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами разъема распределителя № 2 и 3. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените транзистор питания, если он не прошел тест.

Силовой транзистор (Mirage)

1. Отсоедините разъем силового транзистора (распределителя) и с помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 4 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 3.
2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Схема №12

Войти

Силовой транзистор (Montero Sport 2.4L и 3000GT SOHC)

1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 2 мощного транзистора, а положительный - к клеммам № 1. (Рисунок 13)
2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Схема №13

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. (ref-91118-S38297790852001030200000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не обнаружены, перейдите к изделию ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.