Общее описание
Двигатель 4G69, используемый в OUTLANDER, использует инновационную систему контроля фаз газораспределения и подъема MITSUBISHI (MIVEC).
Механизм MIVEC выглядит следующим образом
Схема №142
MIVEC принимает дополнительную систему переключения на двух впускных клапанах в обычном 4-клапанном двигателе SOHC. Эта система переключения имеет два кулачка, которые предназначены для низкого режима, имеющего разницу между подъемами клапанов, и для высокого режима, поддерживающего оба клапана поднимаются высоко.
В диапазоне низких оборотов двигателя поток внутри клапана усиливается за счет разницы между подъемами клапанов. Также стабилизация сгорания предназначена для реализации низкой экономии топлива, низкого уровня выхлопных газов и высокого крутящего момента.
Конструкция имеет Т-образный рычаг, который перемещается вслед за кулачком с высоким подъемом и расположен между кулачками высокого подъема и кулачками низкого и среднего подъема в дополнение к кулачкам со средним и низким подъемами и качающемуся рычагу, которые приводят в действие два впускных клапана каждый.
В диапазоне низких оборотов двигателя каждый клапан приводится в действие отдельно на кулачке низкого подъема и среднем подъемном кулачке соответственно, потому что крыло Т-образного рычага не достигает поршня. В интервале высоких оборотов двигателя давление масла перемещает поршень внутри коромысла. T-рычаг толкает коромысло вперед, а затем кулачок высокого подъема приводит в движение оба клапана.
Переключение кулачка выполняется, когда крутящий момент, который должен быть создан в низкоскоростном режиме и высокоскоростном режиме соответственно, пересекается друг с другом при частоте вращения двигателя 4300 об / мин.
Аккумулятор установлен для обеспечения давления масла в момент переключения и предотвращения ошибок при переключении.
Масляный канал разделен на два непосредственно перед клапаном управления маслом (OCV), и смазочное масло всегда подается к валу коромысла выпуска.
Подача смазочного масла на вал впускного коромысла управляется включением / выключением OCV и выполняет переключение для кулачков низкого, среднего и высокого подъема.
Схема №143
Под OCV находится в выключенном положении, переключающий поршень не работает, потому что давление переключающего масла внутри вала впускного коромысла ниже заданного давления, и поэтому крыло высокоскоростного коромысел не доходит до переключающего поршня. Соответственно, впускной клапан приводится в действие низкоскоростным коромыслом.
Схема №144
Под OCV находится во включенном положении, переключающий поршень увеличивается давлением масла, потому что давление переключающего масла внутри входного вала коромысла выше указанного давления, и поэтому крыло высокоскоростного качающегося рычага достигает переключающего поршня. Соответственно, впускной клапан приводится в действие высокоскоростным коромыслом.