Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/Element/Honda Element I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя: Обзор Honda Element I

Механическая часть двигателя 29 иллюстраций ~8 мин чтения
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять перегородки (см. шаг 8).
  3. Замерить щупом люфт торца шатуна между шатуном и коленчатым валом. Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы допуска, установить новый шатун и перепроверьте, если он все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  5. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулить циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт на конце коленчатого вала выходит за пределы допуска, заменить упорные шайбы и перепроверьте, если он все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
Схема №189
  1. Снять нижнюю колодку и половины подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистить каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместить одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установить на место подшипники и нижний блок, затем затянуть болты на 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунт-сила-фут) + 56 °, используя коммерчески доступный датчик угла крутящего момента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  5. Снять снова нижний блок и подшипники, и замерить самую широкую часть пластигажа. Зазор масла между коренным подшипником и шейкой № 1, 2, 4, 5 Шейки: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Шейка: Стандартные (новые): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 022 мм.
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять коленчатый вал, и снять верхнюю половину подшипника. Установить новый подшипник в сборе с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверить еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, заменить коленчатый вал и начать заново.
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Цифры или буквы или планки были выбиты на конце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Записать коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством. Расположение кода главного журнала
  2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  3. Использовать коды отверстий кривошипов и коды шеек кривошипов для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №193
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять перегородки (см. шаг 8).
  3. Снять крышку шатуна и половину подшипника.
  4. Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместить пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установить на место половину подшипника и крышку и затянуть болты на 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) + 90 °, используя коммерчески доступный датчик угла крутящего момента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  7. Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 050 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 060 мм (0,0024 дюйма)
  8. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверить зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать заново.
Схема №194
Схема №195
Схема №196
  1. Осмотреть каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Шатун Большой конец отверстия Код Места
  2. Каждый шток имеет диапазон допуска от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), и с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IV), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию номеров и планок в любом двигателе. (Половина числа или планки чистится на крышке подшипника, другая половина лака не смывается).
  3. Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу в любом месте.
  4. Использовать коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Слить моторное масло (см. ' " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
  2. Если двигатель все еще находится в транспортном средстве, снять подрамник. 1 Прикрепите болты опорной рамы двигателя к двигателю (см. шаг 44 на " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). 2 Отсоединить шаровые шарниры нижнего рычага подвески (см. " ЗАМЕНА НИЖНЕГО РЫЧАГА "). 3 Снять крепежные болты заднего крепления (см. шаг 50 на " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). 4 Снять крепежный болт переднего крепления (см. шаг 51 на " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). 5 A / T Модель: Снять автоматическую коробку передач (см. на шаге 37). (/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)(/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)(/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)(/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)(/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)(/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)(/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)
  3. Модель М / Т: Снять ребро жесткости.
  4. Снять болты/гайки крепления масляного поддона.
  5. Привод резака уплотнения масляного поддона между масляным поддоном и блоком двигателя.
  6. Отрежьте уплотнение масляного поддона, ударяя по боковой стороне резака, чтобы сдвинуть резак вдоль масляного поддона.
  7. Снять масляный поддон.
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
  1. Снять двигатель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (/honda/element/i-2004-2009/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel)
  2. Снять коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ")
  3. Модель М / Т: Снять нажимной диск (см. раздел " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. раздел " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ") и маховик (см. раздел " ОСМОТР МАХОВИКА "). (/honda/element/i-2004-2009/remont/stseplenie/#stseplenie)(/honda/element/i-2004-2009/remont/stseplenie/#stseplenie)(/honda/element/i-2004-2009/remont/stseplenie/#stseplenie)
  4. Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ ").
  5. Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
  6. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  7. Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
  8. Снять перегородки.
  9. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  10. Снять 8 мм болты с нижнего блока в крестообразном порядке, как показано на рисунке.
  11. Снять болты крышки подшипника. Для предотвращения коробления открутить болты в последовательности 1 / 3 оборота за раз. Повторить последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  12. Снять нижний блок и подшипники. Держите все подшипники в порядке.
  13. Снять крышки/подшипники штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  14. Поднять коленчатый вал из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  15. Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  16. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень/шатун в сборе (В).
  17. Переустановите нижний блок и подшипники на двигателе в надлежащем порядке.
  18. После демонтажа каждого узла поршень/шатун установить на место подшипники шатуна и крышки.
  19. Чтобы избежать путаницы при повторной сборке, отметить каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает на его положение в двигателе, он указывает на размер отверстия штока.
Схема №207
  1. Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  5. Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
Схема №208
  1. 6) Поместить блок двигателя на пластину поверхности.
  2. 7) Очистить и установить подшипники на цапфы № 1 и № 5 блока двигателя.
  3. 8) Опустить коленчатый вал в блок двигателя.
  4. 9) Измерить биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0,0012 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,04 мм (0,0016 дюйма)
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
  1. Снять коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Проверить поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Измерить диаметр поршня в точке на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Имеется два поршня стандартного размера (без буквы или А, и Б). Буква штампуется на верхней части поршня. Буквы также штампуются на блоке двигателя как размеры отверстия цилиндра. Диаметр поршня (новый): без буквы (или А): 86 980-86 990 мм (34244-34248 дюйма).
  4. Предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано. Если измерения в любом цилиндре выходят за предел 87 270, заменить блок двигателя. Если блок двигателя должен быть отрублен, обратитесь к шагу 7 после отрубки. Диаметр цилиндра Стандарт (новый): A или I: 87 010-87 020 мм (3.4256-3.4260.) B или II: 87,4.000-87 010 мм (3.452-3.452).
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверить верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерить вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.003 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.004 дюйма)
  7. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотреть отверстие поршня и цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 020-0 040 мм (0,0008-0,0016 дюйма) Предел обслуживания: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Примечание

Другие статьи — Блок двигателя