Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V IV (2011-2015)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,0 л (Нч) и …
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,0 л (Нч) и 2,3 л (L3): Диагностика Honda CR-V IV

Механическая часть двигателя 37 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей двигателя механического - капитального ремонта - 2,0 л (нч) и 2,3 л (L3): диагностики

Для устранения неисправностей механических компонентов двигателя см. раздел МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ в статье «УСТРАНЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Установите стопоры (кронштейны) в отверстия блока цилиндров, как показано на рисунке, и затяните вручную болты (No детали: 9YA20-1003) или 1 x 1,5t длиной 90 мм { 3,55 дюйма }. M10
  2. Соберите стопы (болты, гайки и пластину) в указанные положения.
  3. Отрегулируйте пачки (болты) таким образом, чтобы обнажилось менее 20 мм { 0,79 дюйма } резьбы.
  4. Выполнить параллельные пачки (кронштейны и пластины), отрегулировав пазы (болты и гайки).
  5. ВНИМАНИЕ: Самоблокирующаяся тормозная система стенда двигателя может быть неэффективной, когда двигатель удерживается в несбалансированном положении. Это может привести к внезапному быстрому движению двигателя и ручки монтажного стенда и вызвать серьезную травму. Никогда не держите двигатель в несимметричном положении и всегда крепко держитесь за вращающуюся ручку при повороте двигателя.
  6. Смонтировать двигатель на SST (стенд двигателя).
  7. Слейте моторное масло в емкость.
  8. Установите сливную пробку масляного поддона. С шайбой. Установите дренажную пробку маслосборника с новой шайбой. Момент затяжки 30-41 Н.м { 3,1-4,1 кгс.м, 23-30 фт.лбф } без шайбы. Осмотрите уплотнительную резину сливной пробки масляного противня и убедитесь в отсутствии трещин или повреждений. - При необходимости замените сливную заглушку масляного картера. Очистите поверхность фланца (резиновую прокладку) на сливной пробке маслосборителя 2.2, затем установите пробку сливного поддона для масла.

Как осмотреть поршень

ВниманиеПоршень, поршневое кольцо и шатун не могут быть разобраны. При замене поршня, поршневой шпильки, поршенькового кольца и шатуна замените их вместе как единый узел.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Измерить наружный диаметр каждого поршня под прямым углом 90 ° к поршневому пальцу, на 10,0 мм { 0,40 дюйма } выше нижней поверхности поршня. Если это не соответствует спецификации, заменить поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Диаметр поршня 87.465-87.495 мм { 3.4435-3,4446 дюймов }
  2. Измерьте зазор между поршнем и цилиндром. Если он не соответствует спецификации, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный зазор 0 025-0 045 мм { 0,0010-0,0017 дюйма } Максимальный зазор 0,11 мм { 0.0043 дюйма }
  3. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой кольца по всей окружности. Если он превышает спецификацию, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный зазор Верх: 0,03-0,08 мм { 0,0012-0,0031 дюйм } Второй: 0.03-0.07 мм { 0.0012-0.0027 дюйм } Масляный: 0.03- 0.007 мм {.000012-00027 дюймов } Максимальный зазор Верхний:.017 мм { 0,0067 мм в сек. 0015 } Масло:
  4. Вставить поршневое кольцо в цилиндр вручную и с помощью поршня протолкнуть его до низа хода кольца.
  5. Измерьте щупом концевой зазор каждого поршневого кольца. Если он превышает спецификацию, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный размер верхнего концевого зазора: 0,16-0,31 мм { 0,0063-0,0122 дюйма } Второй: 0,33-0,48 мм { 0,0130-0,1089 дюймов } Масло (рельс): 0,20-0,70 мм { 0.0079-0,0275 в } Максимальный концевой зазор 1,0 мм { 0,0393 дюйма }
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Установите крышку основного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА В СБОРЕ "). (ref-168702-S16695907862005072600000)
  2. Измерить величину торцевого люфта коленчатого вала. Если она превышает указанную спецификацию, заменить упорный подшипник или коленчатый вал таким образом, чтобы получить заданный торцевой люфт. Стандартный концевой люфт 0,22-0,45 мм { 0,0087-0,0177 дюйма } Максимальный концевой зазор 0,55 мм { 0,0216 дюйма }
  3. Снимите крышку основного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАЗБОРКЕ КРЫШКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА "). (ref-168702-S29445461852005072600000)
  4. Замерьте биение коленчатого вала. Если оно превышает спецификацию, замените коленчатый вал. Максимальное биение 0,05 мм { 0,0019 дюйма }
  5. Измерьте диаметр цапфы в направлениях X и Y по двум точкам (A и B), как указано на рисунке { 0 780-0 975 мм { 1 550 мм L0.95-470 мм { 0,76 } L260-B373 мм { 4,78 мм l1.590 мм { 2,97 мм -469 мм { 0 077 мм-25,0 мм-51,79 мм { 20730-51.750 мм { 2366-073 мм
  6. Установите крышки коренных подшипников и коленчатый вал.
  7. Расположите пластигаг поверх цапф в осевом направлении.
  8. Установите крышки коренных подшипников и блок цилиндров (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА В СБОРЕ "). (ref-168702-S16695907862005072600000)
  9. Снимите крышки основного подшипника (см. " ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАЗБОРКЕ КРЫШЕК ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА "). (ref-168702-S29445461852005072600000)
  10. Измерить масляный зазор коренной шейки 2.если он превышает спецификацию, заменить коренный подшипник с помощью таблицы выбора коренных подшипников 0,84 или зачистить коренную шейку 0,84 и установить подшипники увеличенного размера таким образом, чтобы был получен указанный масляный зазор. Стандартный зазор 0 019-0 035 мм { 0,0007-0,0013 дюйма } Максимальный зазор 0.10 мм { 0.0039 дюймов } ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА Размер подшипника (мм { in }) Толщина подшипника { mm { in) Типоразмер 2 506-2 609 { 0,0987-0,0225 } Стандарт овочный { 0.234 }

Как осмотреть шатун

ВниманиеПоршень, поршневое кольцо и шатун не могут быть разобраны. При замене поршня, поршневой шпильки, поршенькового кольца и шатуна замените их вместе как единый узел.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. Установите крышку шатуна (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К КРЫШКЕ ШАТУНА В СБОРЕ "). (ref-168702-S00816740692005072600000)
  2. Измерьте зазор на стороне большого торца шатуна. Если он превышает спецификацию, замените поршень, поршневой палец, поршневое кольцо и шатун как единое целое. Стандартный зазор 0,14-0,36 мм { 0,0056-0,0141 дюйма } Максимальный зазор 0.435 мм { 0,0172 дюйма }
  3. Снимите колпачок шатуна.
  4. Расположите пластигацию поверх цапф в осевом направлении.
  5. Установить подшипник шатуна и крышку шатуна (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К СБОРКЕ КРЫШКИ ШАТУНА "). (ref-168702-S00816740692005072600000)
  6. Снимите колпачок шатуна.
  7. Измерьте масляный зазор шатуна. Если он превышает спецификацию, замените подшипник шатуна или отшлифуйте палец кривошипа и используйте подшипники большего размера, чтобы получить указанный зазор. Стандартный зазор 0 026-0 052 мм { 0,0011-0,0020 дюйма } Максимальный зазор 0,10 мм [0,0039 дюйма }
Схема №30
Схема №31
  1. Измерьте длину каждого болта. Если она превышает спецификацию, замените болт. Длина L

Как проверить привод регулируемых фаз газораспределения [L3]

ВниманиеПривод с регулируемыми фазами газораспределения не может быть разобран, так как является прецизионным агрегатом.
Схема №32
  1. Убедитесь, что канавка ротора и вырез крышки на приводе с регулируемыми фазами газораспределения выровнены и зафиксированы. Если вырез и выпуклость не выровнены, поверните ротор в направлении положения задержки фаз газификации вручную до тех пор, пока они не встанут на место.
Схема №33
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем клапана управления маслом (OCV).
  3. Измерьте сопротивление между клеммами A и B с помощью омметра. Если не указано иное, замените масляный регулирующий клапан (OCV). Технические условия 6.9-7.9 Ом [20 ° C { 20°C }]
  4. Подсоедините разъем клапана управления подачей масла (OCV).
Схема №34
Схема №35
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите регулирующий клапан масла (OCV).
  3. Убедитесь, что золотниковый клапан в регулирующем клапане масла (OCV) находится в положении максимальной задержки фаз газораспределения, как показано на рисунке. Если он превышает спецификацию, замените регулирующий масляный клапан.
  4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если это меньше спецификации, подзарядите батарею.
  5. Подайте положительное напряжение аккумулятора между клеммами клапана управления маслом (OCV) и убедитесь, что золотниковый клапан работает и перемещается в положение максимального опережения фаз газораспределения. Если оно превышает спецификацию, замените клапан управления маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: При подаче положительного напряжения аккумулятора между зажимами клапана управления маслом соединение может быть любым из следующих способов: Кабель положительной батареи к клемме A, кабель отрицательной батареи к зажиму B, провод положительной батареи от клеммы B
  6. Прекратите подачу положительного напряжения аккумулятора и убедитесь, что золотниковый клапан возвращается в положение максимального замедления фаз газораспределения. Если оно превышает спецификацию, замените масляный регулирующий клапан (OCV).
Схема №36
  1. Измерьте зазор клапана следующим образом: Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке такта сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно запишите измеренные значения для выбора подходящих сменных толкателей. Замерьте клапанный зазор при А на рисунке. Если зазор клапана превышает стандартный, замените толкатель. (См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ") Стандарт [Двигатель 0.0,30-0.07 мм] IN: 0.22-0.28 мм { 0.0027-0.133 } в (ref-168702-S17976029212005072600000)
  2. Проверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке так, чтобы поршень No4 оказался в ВМТ такта сжатия.
  3. Измерьте зазор клапана в точке B на рисунке. Если зазор клапана превышает стандартный, замените толкатель. (См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ") Стандартный [холодный двигатель] IN: 0,22-0,28 мм { 0,0087-0,0110 дюйма } EX: 0.27-0.33 мм { 0.0106-0.00130 дюймов } (ref-168702-S17976029212005072600000)
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Снимите нижнюю глухую пробку передней крышки двигателя.
  2. Снимите верхнюю глухую заглушку передней крышки двигателя.
  3. Снимите нижнюю глухую пробку блока цилиндров.
  4. Установите SST, как показано на рисунке.
  5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы он находился в положении ВМТ цилиндра № 1.
  6. Ослабьте цепь ГРМ. Используя подходящую отвертку или эквивалентный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи. Поверните распредвал привода по часовой стрелке с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике и ослабьте цепь газораспределения. Поместив подходящий болт (M6 x 1,0 длина 25-35 мм { 0,9-1,3 дюйма }) в верхнюю глухую заглушку передней крышки двигателя, закрепите направляющую цепи в положении, где снимается напряжение.
  7. Удерживайте распредвал выпуска с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике, как показано на рисунке.
  8. Снимите звездочку распределительного вала выпуска.
  9. Ослабьте болты крышки распределительного вала за несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.
  10. Снимите распределительный вал.
  11. Снимите толкатель.
  12. Выберите соответствующую регулировочную прокладку. Новая регулировочная прокладка = удаленная толщина прокладки + измеренный зазор клапана - стандартный зазор клапана (IN: 0,25 мм { 0,0098 дюйма }, EX: 0,30 мм { 0,0118 дюйма }) Стандарт [холод двигателя] IN- 0,22-0,28 мм { 0,0087-0,0110 дюймов } EX - 0.27-0.33 мм { 0.0106-0.0130 дюйм }
  13. Установить распределительный вал цилиндром No1 соосно положению ВМТ.
  14. Затянуть болт крышки распределительного вала в два этапа. Момент затяжки (1) 5,0-9,0 Н.м { 51,0-91,7 кгс.км., 44,3-79,5 кв.дюйм } (2) 14,0-17,0 Нм { 1,5-1,7 кгс · м, 10,4-12,5 фут · лбф }
  15. Установите звездочку распределительного вала выхлопных газов. ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивайте болт для звездочки распредвала во время этого шага. Сначала подтвердите фазы газораспределения, затем затяните болт.
  16. Установите SST на распределительный вал, как показано на рисунке.
  17. Снимите болт M6 x 1,0 с передней крышки двигателя для приложения натяжения к цепи ГРМ.
  18. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы он находился в положении ВМТ цилиндра № 1.
  19. Удерживайте распредвал выпуска с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике, как показано на рисунке.
  20. Затянуть стопорный болт звездочки распределительного вала на выпуске момент затяжки 69-75 н.м { 7,1-7,6 кгс.м, 50,9-55,3 фт.лбф }
  21. Снимите SST с распределительного вала.
  22. Снимите SST с нижней глухой заглушки блока.
  23. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ. Если положение не выровнено, ослабьте болт блокировки шкива коленчатого вала и повторите шаг 14.
  24. Установить заглушку верхнюю передней крышки нового двигателя Момент затяжки 8,0-11,5 Н.м { 81,6-117,2 кгс.см, 70,9-101,7 дюйм.лбф }
  25. Установите нижнюю глухую пробку блока цилиндров. Момент затяжки 18-22 Н.м { 1,9-2,2 кгс.м, 13,3-16,2 фт.лбф }
  26. Установить нижнюю глухую пробку передней крышки нового двигателя. Момент затяжки 10-14 Н.м { 1,1-1,4 кгс.м, 7,4-10,3 фт.лбф }
Схема №48
  1. Сборку производить в порядке, указанном на рисунке.
Схема №49
  1. Установите крышки коренных подшипников в порядке, указанном на рисунке.
  2. Затянуть болты крышки главного подшипника с помощью SST (49 D032 316) -19°C T { 7 } c усилием затяжки 7,1 мм + 2, 5 м + 3, 6 мин-1, 8 мин-4, 9 мин-15 мин-16 мин-13 мин-18 мин-19 мин-12 мин-10 мин-14 мин-11 мин-17 мин-27 мин-26 мин-3 мин-7 мин-6 мин
Схема №50
  1. Установите два сегмента маслосъемного кольца и проставку.
  2. Убедитесь, что второе кольцо установлено лицевой стороной скребка вниз.
  3. Убедитесь, что верхнее кольцо установлено так, чтобы сторона поверхности скребка была внутренней по отношению к верхней.
Схема №51
Схема №52
  1. Расположите концевой зазор каждого кольца, как указано на рисунке.
  2. Вставьте поршень и шатун в цилиндр стрелочной меткой к передней части двигателя.
Схема №53
  1. Установите шатунный подшипник к шатуну и крышкам шатуна, как показано на рисунке.

Другие статьи — Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,0 л (Нч) и 2,3 л (L3)