Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V II рестайлинг (2004-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя: Обзор Honda CR-V II рестайлинг

Механическая часть двигателя 10 иллюстраций ~3 мин чтения
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять отражательные пластины (см. шаг 6.).
  3. Измерить щупом люфт конца шатуна между шатуном и коленчатым валом. Стандарт люфта конца шатуна (новый): 0,15-0,30 мм (0,06-0 012 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,40 мм (0 016 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы допуска, установить новый шатун и перепроверьте, если он все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  5. Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулить циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт торца выходит за пределы допуска, заменить упорные шайбы и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
Схема №175
  1. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снять нижнюю колодку и половины подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистить каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместить одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы.
  4. Установить на место половину подшипника и нижнюю колодку, затем затянуть болты на 29 Н.м (3,0 кгс.м, 22 фунта на фут) + 56 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал при осмотре.
  5. Снять нижнюю колодку и половину подшипника еще раз, и замерить наиболее широкую часть пластигажа. Масляный зазор между коренным подшипником и цапфой № 1, 2, 4, 5 Шейки: Стандартные (новые): 0 017-0 041 мм (0,0007-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма) № 3 Шейка: Стандартная (новая): 0 025-0 049 мм (0,0010-0,0019 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 022 мм (55 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять коленчатый вал, и снять верхнюю половину подшипника. Установить новый подшипник в сборе с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверить еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, заменить коленчатый вал и начать заново.
Схема №176
  1. На конце блока выбиты цифры, или буквы, или полосы в качестве кода размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Записать коды отверстий кривошипов. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №177
Схема №178
  1. 2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу.
  2. 3. Использовать коды отверстий кривошипов и коды шеек кривошипов для выбора подходящих подшипников для замены из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника. При использовании несущих половинок разных цветов не имеет значения, какой цвет используется сверху или снизу.
Схема №179
  1. Снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО НАСОСА ").
  2. Снять отражательные пластины (см. шаг 6.).
  3. Снять крышку шатуна и половину подшипника.
  4. Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  5. Поместить пластигаж поперек шейки стержня.
  6. Установить на место половину подшипника и колпачок и затянуть болты до 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  7. Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 050 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 060 мм (0,0024 дюйма)
  8. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  9. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверить зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующего большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать заново.

Примечание

Другие статьи — Блок двигателя