Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic VII рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Топливная система и система выбросов (хэтчбек): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем Все разделы

Топливная система и система выбросов (хэтчбек): Прочее Honda Civic VII рестайлинг

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 56 иллюстраций ~16 мин чтения

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что система, возможно, имела сбой, но теперь она проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.

Открытия и шорты

" Разомкнутый " и " короткий " - это общие электрические термины. Разомкнутый - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (например, ecms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №8
Схема №9
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-171994-S23634177892005021700000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания. Обратитесь к " расшифровка кода ошибки поиск неисправностей оглавление " и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. (ref-171994-S04946029592005021700000)
  5. Если вы не нашли никаких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к поиску неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " СИСТЕМА Pgm-FI "). ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS или сканирующее устройство может считывать данные расшифровка кода ошибки, данные замораживания, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Для конкретных операций см. Руководство пользователя, которое пришло с инструментом сканирования HDS. (ref-172003)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не появился, но есть проблема с управляемостью, обратитесь к " ИНДЕКСУ УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ ". (ref-171994-S10143131552005021700000)

Как обновить блок управления двигателем

ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа, выполняйте обновление блок управления двигателем каждый раз, когда блок управления двигателем заменяется или заменяется. Прежде чем обновлять блок управления двигателем, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, не используйте ничего электрического (аудиосистема, тормоза, A / C, электрические стеклоподъемники, люк, замки дверей и т. Д.) Во время обновления. Если вам нужно диагностировать интерфейсный модуль HONDA (HIM), то есть красный индикатор (3).

Схема №10
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите HIM к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Выполните процедуру обновления блок управления двигателем, как описано на метке HIM и в системе обновления блок управления двигателем. Если программное обеспечение в блок управления двигателем является последней версией, замените блок управления двигателем.

Как заменить блок управления двигателем

  1. Снимите нижнюю крышку приборной панели пассажира (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА "), накладкой передней стойки пассажира (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ОТДЕЛКИ - ЗОНА ДВЕРИ " и перчаточный ящик (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-171681-S36732044422005021000000)(ref-171681-S35030398162005021000000)(ref-171681-S17390890112005021000000)
  2. Отсоедините соединители (A) и отверните крепежные болты блок управления двигателем (B). (Рисунок 5)
  3. Извлеките модуль блок управления двигателем (C) из (Таблица 5).
  4. Установите заведомо исправный блок управления двигателем в обратном порядке удаления.
  5. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ. Если расшифровка кода ошибки: P0630 " VIN Not Programmed or Mismatched " в это время замкнут, проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  6. Введите VIN в блок управления двигателем с помощью HDS.
  7. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления двигателем в HDS; это позволяет вам запустить двигатель.
  8. После завершения тестов переустановите или замените исходный блок управления двигателем и перепишите код иммобилайзера, используя процедуру замены блок управления двигателем в HDS.
  9. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем "). (ref-172050-S39748332772005021800000)
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14

Электронная система управления

Функции систем контроля топлива и выбросов управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Отказоустойчивая функция

Когда в сигнале от датчика возникает аномалия, блок управления двигателем игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для того датчика, который позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

Когда в блок управления двигателем возникает неисправность, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.

Два метода обнаружения ездового цикла

Чтобы предотвратить ложные показания, для некоторых функций самодиагностики используется " метод обнаружения двух ездовых циклов ". При возникновении неисправности блок управления двигателем сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после выключения и повторного включения выключателя зажигания (II), блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Данные блок управления двигателем

Вы можете получить данные из блок управления двигателем, подключив HDS или средство сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные, выходящие за рамки рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.

ПримечаниеПеречисленные " рабочие значения " являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от окружающей среды и конкретного транспортного средства. Если не указано иное, " на холостом ходу " означает холостой ход с полностью прогретым двигателем в нейтральном положении и выключенным A / C и всеми аксессуарами.

Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №22
Схема №23
Схема №24

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №25
Схема №26

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД получает требование на охлаждение от системы А / С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим А / С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик A / F установлен перед TWC и отправляет сигналы в блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №31

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который блок управления двигателем использует для изменения базовой продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №32

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и определяет установку опережения зажигания и установку опережения зажигания для впрыска топлива в каждый цилиндр, а также определяет пропуски зажигания двигателя.

Схема №33

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №34

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем содержит память для базовой продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Базовая продолжительность разряда, после считывания из памяти, дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, чтобы получить окончательную продолжительность разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления двигателем обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №35

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №36

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем был сброшен, эти коды установлены на неполный. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, что коды готовности установлены на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах по их установке (см. " Как установить коды готовности "). (ref-171994-S23634177892005021700000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы для блок управления двигателем.

Схема №37

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем, который проверяет эффективность TWC. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. Вторичный подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.

Схема №38

Управление запуском

При запуске двигателя ЭСУД обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на ЭСУД. Датчик Тр не подлежит замене кроме корпуса дроссельной заслонки.

Схема №39

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.

Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. I-VTEC имеет механизм VTC (переменный клапан Timing управление) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №43
  1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
  2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
  3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
  4. Угол кулачка уменьшается на холостом ходу для стабилизации горения и снижает обороты двигателя.
  5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №44
  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
Схема №45

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор A / C включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем управляет током к клапану управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать правильную частоту вращения холостого хода. См. " СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ", Чтобы увидеть функциональную компоновку системы. (ref-171994-S11654306392005021700000)

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль тормоза.

Датчик электроусилителя руля (EPS)

Датчик EPS сигнализирует блок управления двигателем, когда нагрузка рулевого управления с усилителем высока.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления двигателем.

Схема №46

Управление отсечкой топлива

Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 1 035 об / мин. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 900 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 6 500 об / мин.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем заземляет главное реле Pgm-FI, которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем заземляет главное реле Pgm-FI и подает ток к топливному насосу. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок управления двигателем заземляет главное реле Pgm-FI, которое отключает ток к топливному насосу.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Главное реле ПГМ-Фи состоит из двух отдельных реле. Реле 1 возбуждается всякий раз, когда включен выключатель зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на питание ЭСУД к форсункам, и питания для реле. Реле 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Функциональную схему системы см. на " СХЕМЕ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА ". (ref-171994-S40866385942005021700000)

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

При работающем двигателе термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжекторам.

Схема №47

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндровый бокового тягодутьевого типа. В нем размещены датчик Тр и клапан МАК. Нижняя часть клапана МАК нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.

Схема №48

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №49

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №50

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ блок управления двигателем " для просмотра функциональной структуры системы. (ref-171994-S40872042012005021700000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, блок управления двигателем выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в блок управления двигателем во время проверки утечки EVAP.

Схема №51

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнерной линией EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в канистру EVAP, соответствующую давлению внутри топливного бака. Он также сбрасывает избыточный вакуум в баке, позволяя всасывать свежий воздух в бак через канистру EVAP.

Перепускной электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан во время проверки на утечку EVAP.

Схема №52

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №53
  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускной воздушной трубе обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №54

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №55
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
  3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти тест на выбросы, или тест не может быть завершен.

Чтобы проверить, закончены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, коды готовности закончены. Если он мигает 5 раз, один или несколько кодов готовности не закончены. Чтобы установить коды готовности от неполных до полных, проделайте процедуру для соответствующего кода.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или когда блок управления двигателем очищается с помощью сканирующего инструмента или HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " могут увеличить время движения, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. Если неисправность во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик не привела к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен для полного устранения неисправности.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
  3. Скорость транспортного средства устойчива, и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км / ч).

При использовании HDS

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности все еще не настроен на полную проверку временного расшифровка кода ошибки с HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Мониторинг и код готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении аккумулятора или при очистке ЭСУД с помощью сканирующего инструмента или HDS. Критерии включения должны быть повторены, если температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) падает ниже 20°C от ее значения при запуске двигателя.

  1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха выше 0°C, но ниже 35°C.
  2. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 7°C друг от друга.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
  4. Если код готовности все еще не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, возможно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отключена или когда блок управления двигателем очищается с помощью сканирующего устройства или HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

  1. Запустите двигатель.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  4. Проверьте экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в меню коды неисправностей с HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню DATA LIST. Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности контрольного нагревателя датчика соотношения воздуха / топливо (A / F)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или когда ЕСМ очищается с помощью средства сканирования или HDS.

Процедура топливной системы и системы выброса (хэтчбек): прочее

  1. Подключите сканирующее устройство или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. Вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента (только для сканирующего устройства).
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  3. Если код готовности все еще не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Другие статьи — Топливная система и система выбросов (хэтчбек)