Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic VII рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Топливная система и система выбросов (гибридная): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем Все разделы

Топливная система и система выбросов (гибридная): Прочее Honda Civic VII рестайлинг

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 89 иллюстраций ~21 мин чтения

Периодические отказы

Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.

Открытия и шорты

" Разомкнутый " и " короткий " - это общие электрические термины. Разомкнутый - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (например, ecms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №150
Схема №151
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " Как установить коды готовности "). (ref-176531-S31934027192005050600000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания. Обратитесь к Индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать данные расшифровка кода ошибки, данные замораживания, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, которое прилагается к HDS.
  5. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-176532-S40204067242005050600000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, обратитесь к поиску и устранению симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления двигателем хранит различные конкретные данные для исправления системы, даже если нет электрического питания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель ECU № 6 (блок управления двигателем) (15A) отключены. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем сброс и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Команда блок управления двигателем сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы.

Как обновить блок управления двигателем

ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа зажигания, выполняйте обновление блок управления двигателем при каждой замене или замене связи с блоком управления двигателем. Вы не можете обновить блок управления двигателем с помощью уже имеющейся программы. Он будет принимать только новую программу. Прежде чем обновить блок управления двигателем, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, не работайте с электрическим переключателем (аудиосистема, тормоза, кондиционер, питание окон, дверные замки и т. д.) во время обновления.

Схема №152
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Выполните процедуру обновления блок управления двигателем, как описано на метке HIM и в системе обновления блок управления двигателем.
  4. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем "). (ref-176534-S29027482072005050600000)
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) (A).
  3. Подождите 1 минуту. Если вентилятор радиатора работает, подождите 1 минуту после остановки вентилятора радиатора.
  4. Снимите нижнюю крышку приборной панели пассажира (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА "), правую панель управления (см. " УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА облицовки - ЗАКРЫТАЯ ЗОНА ") и перчаточный ящик (см. " УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-176556-S15704755012005050600000)(ref-176556-S21408725002005050600000)(ref-176556-S23450295412005050600000)
  5. Извлеките болт. Отрежьте пластиковую поперечную скобу в отверстии перчаточного ящика диагональными резцами в показанной области и утилизируйте ее.
  6. Отверните болты и снимите раму перчаточного ящика (А), затем снимите разъемы (В) и держатель реле (С).
  7. Отсоедините разъемы от монтажного кронштейна блок управления двигателем. Отсоедините разъемы блок управления двигателем (A) от блок управления двигателем.
  8. Отвинтите гайки (B), затем снимите блок управления двигателем (C).
  9. Установите блок управления двигателем в порядке, обратном порядку удаления.
  10. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки: P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " в это время сохраняется, игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
  11. Введите VIN в блок управления двигателем с помощью HDS.
  12. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены ЕСМ в HDS; она позволяет запустить двигатель.
  13. Перезапустите блок управления двигателем с помощью HDS.
  14. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем "). (ref-176534-S29027482072005050600000)

Статус БД

Статус бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160

Электронная система управления

Функции систем контроля топлива и выбросов управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Отказоустойчивая функция

Когда в сигнале от датчика возникает аномалия, блок управления двигателем игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для этого датчика, которое позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

Когда происходит нарушение в ЕСМ, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.

Два метода обнаружения ездового цикла

Чтобы предотвратить ложные показания, для некоторых функций самодиагностики используется " метод обнаружения двух ездовых циклов ". При возникновении неисправности блок управления двигателем сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после выключения и повторного включения выключателя зажигания (II), блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания ЭСУД остается включенным.

Если соединитель ЕСМ отсоединяется во время этого режима, ЕСМ может быть поврежден.

Чтобы отменить этот режим, отключите отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию SCS с HDS после выключения ключа.

Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171

Входы и выходы блока управления двигателем на разъеме A (31P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №172
Схема №173
Схема №174

Входы и выходы блока управления двигателем на разъеме B (24P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №175
Схема №176
Схема №177

Входы и выходы блока управления двигателем на разъеме C (22P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №178
Схема №179

Входы и выходы блока управления двигателем на разъеме E (31P)

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД получает требование на охлаждение от системы А / С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим А / С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик A / F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №186

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком управления двигателем для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №187

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №188

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №189

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем содержит память для базовой продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Базовая продолжительность разряда, после считывания из памяти, дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, чтобы получить окончательную продолжительность разряда.

Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления двигателем обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №190

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №191

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы состоит в том, чтобы убедиться, что эти коды завершены. Если все они не завершены, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки полноты кодов готовности включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, то коды готовности полные. Если он мигает пять раз, то один или несколько кодов готовности не полные. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " Как установить коды готовности "). (ref-176531-S31934027192005050600000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы для блок управления двигателем.

Схема №192

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.

Схема №193

Управление запуском

Когда двигатель проворачивается, МУД обеспечивает богатую смесь за счет увеличения длительности инжектора.

Третий датчик нагретого кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик)

Третий датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от адсорбционного трехкомпонентного каталитического преобразователя NO x (NO x адсорбционный TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. Третий датчик подогреваемый кислородный датчик установлен за адсорбционным TWC NO x.

Схема №194

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на ЭСУД. Датчик Тр не подлежит замене кроме корпуса дроссельной заслонки.

Схема №195

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (МКПП)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.

Система приостановки клапана

Клапанная система паузы предназначена для уменьшения трения двигателя путем закрытия впускных / выпускных клапанов цилиндров № 2, № 3 и № 4 при замедлении. Энергия, соответствующая уменьшенному объему тормозной мощности двигателя, прикладывается к регенерируемой (генерируемой) энергии мотора ИМА. По мере увеличения регенерируемой энергии система увеличивает ассистирующую мощность мотора ИМА при разгоне для улучшения топливной экономичности.

Схема №196

Система клапанной паузы использует синхронизирующий поршень для блокировки и разблокировки коромысла от распределительного вала. Синхронизирующий поршень приводится в действие и выводится из коромысла давлением масла, подаваемым двумя масляными каналами в валу коромысла и управляемым 3-ходовым золотниковым клапаном. Синхронизирующий поршень также имеет легкую возвратную пружину для удержания коромысла во включенном положении, когда давление масла отсутствует. Это позволяет клапанам работать во время запуска двигателя, когда давление масла низкое.

Схема №197

Датчик давления моторного масла (EOP)

Датчик EOP определяет давление масла двигателя для системы паузы клапана.

Схема №198

Датчик температуры моторного масла (EOT)

Датчик EOT определяет температуру моторного масла для системы паузы клапана.

Схема №199

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена или нажата педаль тормоза, блок управления двигателем управляет током к клапану регулятор холостого хода для поддержания правильной частоты вращения холостого хода. Обратитесь к Схеме системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы.

Переключатель положения зубчатой передачи A / T (CVT)

Переключатель положения зубчатой передачи A / T сигнализирует блок управления двигателем, когда трансмиссия находится в положении N или P.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль тормоза.

Переключатель блокировки сцепления (МКПП)

Переключатель блокировки сцепления сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль сцепления.

Клапан регулятора холостого хода (регулирование подачи воздуха на холостом ходу)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления двигателем.

Схема №200

Выключатель холостого хода (CVT)

Выключатель остановки на холостом ходу сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль тормоза.

Переключатель нейтрального положения (МКПП)

Переключатель нейтрального положения сигнализирует ЕСМ, когда коробка передач смещена из нейтрального положения.

Выключатель резервного освещения (МКПП)

Переключатель резервного света сигнализирует ЕСМ, когда передача сдвинута в обратную сторону.

Управление отсечкой топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой ток к форсункам отсекается для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 400-1 050 ' (650-1 000) ' 2. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 000 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от перерегулирования.

* 1: M / T, * 2: CVT

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем заземляет главное реле Pgm-FI, которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем заземляет главное реле Pgm-FI и подает ток к топливному насосу. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок управления двигателем заземляет главное реле Pgm-FI, которое отключает ток к топливному насосу.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Реле ПГМ-Фи состоит из двух отдельных реле. Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается всякий раз, когда включен выключатель зажигания (II), который подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭСУД, питание на инжекторы и питание для главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II) и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового типа с пониженной тягой. Боковая часть клапана регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.

Схема №201

Модель системы каталитического нейтрализатора AT-Pzev (SULEV)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар (H2o).

Схема №202
Схема №203

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), окись углерода (CO) и окислы азота (NO x) в выхлопных газах в двуокись углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар (H2o).

Схема №204

NO x Адсорбционный Трехходовой Катализатор (NO x Адсорбционный TWC)

Затем двигатель переводится в более богатый режим работы, где концентрация кислорода и уровни NO x низки, и поглощенный NO x высвобождается, сохраняя средние выбросы NO x низкими.

Схема №205

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку продувочных газов в атмосферу, направляя их во впускной коллектор.

Схема №206

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, (60°C), блок управления двигателем выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

* 1: Модель AT-Pzev (СУЛЕВ)

* 2: Кроме модели AT-Pzev (SULEV)

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в блок управления двигателем во время проверки утечки EVAP.

Схема №207
Схема №208

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №209

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP (только за исключением модели AT-Pzev (SULEV))

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнерной линией EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в канистру EVAP, соответствующую давлению внутри топливного бака. Двухходовой клапан также может сбрасывать избыточный вакуум в баке, втягивая свежий воздух из канистры.

Перепускной электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан во время проверки на утечку EVAP.

Схема №210

Схема системы датчика давления усилителя тормозов

Датчик давления усилителя тормозов преобразует разрежение усилителя тормозов в электрический вход в блок управления двигателем.

Этот вход используется для управления операциями остановки на холостом ходу.

Схема №211

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №212

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №213

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор обратно в камеры сгорания. Память блок управления двигателем включает идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и отправляет ее в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, отправленных от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, блок управления двигателем отключает ток в клапане рециркуляция отработавших газов.

Схема №214

Модель AT-Pzev (сулев)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него и в порт на впускном коллекторе. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №215

За исключением модели AT-Pzev (SULEV)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №216
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
  3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем был сброшен, эти коды готовности сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти тест на выбросы, или тест не может быть завершен.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить коды готовности от неполного до полного, выполните процедуру для соответствующего кода готовности.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " Индекс устранения неполадок расшифровка кода ошибки "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-176531-S31017130582005050600000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отключена или когда блок управления двигателем очищается с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик вызвал включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на полный, пока вы не устраните неисправность.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при - -25°C или выше.
  3. Скорость транспортного средства выше 30 миль / ч (48 км / ч).

Процедура топливной системы и системы выброса (гибридная): прочее

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODE для Catalyst в меню коды неисправностей.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Мониторинг и код готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе ЕСМ с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи выше 10.5v
  2. Уровень топлива от 60% до 90%.
  3. Датчик температура впускного воздуха от 4°C до 35°C.
  1. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен.
  2. Дать автомобилю сесть более 8 часов.
  3. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  4. Снимите колпачок заправки топливом, и стравите давление в топливном баке.
  5. Установите колпачок заливки топлива.
  6. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  7. Проезжайте около 2 минут по шоссе. Держите автомобиль на постоянной скорости от 50 миль в час (80 км / ч) до 70 миль в час (114 км / ч) без резкого ускорения, замедления и поворотов.
  8. Контролируйте бортовая система диагностики STATUS для расшифровка кода ошибки P0442 с помощью HDS. Если на экране указано PASS, перейдите к шагу 9. Если на экране указано EXECUTING или FAILED, проверьте температура впускного воздуха в DATA LIST с помощью HDS. Если температура впускного воздуха ниже 4°C, перейдите к шагу 10. Если температура впускного воздуха соответствует критериям разрешения, повторите шаг 7.
  9. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие коды неисправностей или временных коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, один или несколько критериев включения не были выполнены. Проверьте критерии включения еще раз и повторите шаг 4.
  10. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в режиме Park или нейтральном) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  11. Проезжайте около 5 минут по шоссе. Держите автомобиль на постоянной скорости от 50 миль в час (80 км / ч) до 70 миль в час (114 км / ч) без резкого ускорения, замедления и поворотов.
  12. Повторите шаг 11 еще два раза, затем перейдите к шагу 8.
  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура впускного воздуха при -7°C или выше.
  3. Скорость транспортного средства устойчива, и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км / ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении аккумулятора или при очистке блок управления двигателем с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кода готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) в меню коды неисправностей с HDS. Если экран показывает полную готовность, готовность завершена. Если экран показывает не полную готовность, перейдите к следующему шагу.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню DATA LIST. Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до достижения температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе ЕСМ с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении аккумулятора или при очистке блок управления двигателем с помощью HDS.

  1. Температура охлаждающей жидкости при 70°C или выше
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости с CVT в положении D или M / T на 4-й передаче, 50-62 миль в час (80-100 км / ч) или выше, в течение более 10 секунд.
  4. Когда CVT находится в положении D или M / T на 4-й передаче, снизьте скорость с 62 миль в час (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте состояние БД для расшифровка кода ошибки P0401 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS.
  1. Если он ПРОЙДЕН, то готовность полная.
  2. Если он не ПРОШЕЛ, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Другие статьи — Топливная система и система выбросов (гибридная)