Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic VII (2000-2003)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Топливная система и система выбросов (все, кроме хэтчбека и…
Содержание Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем Все разделы

Топливная система и система выбросов (все, кроме хэтчбека и гибрида): Прочее Honda Civic VII

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 68 иллюстраций ~21 мин чтения

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что система, возможно, имела сбой, но теперь она проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое - это случайное подключение провода к земле или к другому проводу. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №11
Схема №12
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " Контроль угла опережения зажигания "). (ref-173106-S18650116302005031000000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания. Обратитесь к указанным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) поиск неисправностей и начните соответствующую процедуру устранения неполадок.
  5. Если вы не нашли никаких коды неисправностей, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-173107-S06311890492005031000000)

ПримечаниеДанные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS или сканирующий инструмент могут считывать расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем) / модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, которое поставляется с HDS или сканирующим инструментом.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, обратитесь к поиску и устранению симптомов.

Как обновить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа зажигания, выполняйте обновление блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) каждый раз, когда разъем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом заменяется или заменяется. Прежде чем обновлять блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, не работайте с электрическими (аудиосистема, тормоза, A / C, электрические стеклоподъемники, дверные замки и т. д.) во время обновления.

Схема №13
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите HIM к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Выполните процедуру обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано на метке HIM и в системе обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. Если программное обеспечение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом является последней версией, замените блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Снимите нижнюю крышку приборной панели пассажира (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА "), правую ударную панель (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА облицовки - ЗОНА ДВЕРИ ") и перчаточный ящик (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-173253-S18081882932005031100000)(ref-173253-S24281939012005031100000)(ref-173253-S19144335002005031100000)
  3. Подключите HDS к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) (A).
  4. Извлеките болт. Отрежьте пластиковую поперечную скобу в отверстии перчаточного ящика диагональными резцами в показанной области и утилизируйте ее.
  5. Снимите реле (А), затем снимите болты и раму перчаточного ящика (В).
  6. Снимите серый разъем жгута проводов 20P блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с монтажного кронштейна блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. Снимите монтажный болт блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (A) и кронштейн.
  7. Отвинтите гайки, затем снимите модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B).
  8. Установите модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке, обратном порядку удаления.
  9. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей 2004-05: Если расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " хранится в это время, игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
  10. Введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  11. Переписать код иммобилайзера с помощью процедуры замены ЕСМ/ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
  12. Выполните сброс блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS или средства сканирования.
  13. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) "). (ref-173121-S39620641402005031000000)
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для датчика. Это позволяет двигателю продолжать работать.

Функция резервного копирования

Когда в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возникает неисправность, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.

Два метода обнаружения ездового цикла

Чтобы предотвратить ложные показания, для некоторых функций самодиагностики используется " метод обнаружения двух ездовых циклов ". Когда возникает неисправность, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после того, как выключатель зажигания выключен и снова включен (II), блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Данные блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Вы можете получить данные из блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив HDS или инструмент сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные, выходящие за рамки рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.

ПримечаниеПеречисленные " рабочие значения " являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от окружающей среды и конкретного транспортного средства. Если не указано иное, " на холостом ходу " означает холостой ход с полностью прогретым двигателем, A / T и CVT в парке или нейтральном положении, M / T в нейтральном положении и выключенным A / C и всеми аксессуарами.

Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №32
Схема №33
Схема №34

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №35
Схема №36

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №37
Схема №38
Схема №39

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) (двигатель D17A6 (модели ' 01-03) и все модели ' 04-05)

Датчик A / F работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик A / F установлен в выпускном коллекторе.

Схема №45

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем) / модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время зарядки. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом затем контролирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом использует для изменения базовой продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (датчик верхней мертвой точки (TDC))

Датчик ХМП (ВМТ) определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №46

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения двигателя и используется блоком блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №47

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №48

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №49

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №50

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, устанавливаются коды готовности. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки каждого кода ведите транспортное средство или запустите двигатель, как описано в процедурах " Как установить коды готовности " (см. стр. 11-54).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №51

Первичный датчик нагретого кислорода (первичный подогреваемый кислородный датчик) (двигатели D17A1, D17A2 (модели ' 01-03))

Первичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Первичный подогреваемый кислородный датчик оценивается в трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) (двигатель D17A1) или в выпускном коллекторе (двигатель D17A2). Контролируя соотношение воздуха и топлива с помощью первичного xtag4 и вторичного xtag5, можно определить ухудшение в 6-м. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №52

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который проверяет эффективность TWC. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Вторичный подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.

Схема №53

Управление запуском

При запуске двигателя МУД/МУП обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.

Третий датчик нагретого кислорода (третий подогреваемый кислородный датчик) (двигатель D17A6)

Третий подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после адсорбционного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора NO x (NO x адсорбционный TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет длительность впрыска топлива. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Третий подогреваемый кислородный датчик установлен за адсорбционным TWC NO x.

Схема №54

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП. Датчик ТП не подлежит замене кроме корпуса дросселя.

Схема №55

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током к клапану управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать правильную частоту вращения холостого хода. См. Схему системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Чтобы поддерживать надлежащую частоту вращения на холостом ходу, клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от МУД/МУП.

Схема №56

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой топлива

Во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об / мин. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 900 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. С моделью A / T, когда автомобиль остановлен в P или N, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) режет топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле PGM-FI, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле PGM-FI и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле PGM-FI, которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Реле ПГМ-Фи состоит из двух отдельных реле. Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при включении выключателя зажигания (II), который подает напряжение аккумуляторной батареи на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питание на инжекторы и питание для главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания (II) и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового типа с пониженной тягой. Боковая часть клапана регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.

Схема №57

No x Адсорбционный трехкомпонентный катализатор (TWC) (no x Адсорбционный TWC) (D17A6 двигатель)

Затем двигатель переводится в более богатый режим работы, где концентрация кислорода и уровни NO x низки, и поглощенный NO x высвобождается, сохраняя средние выбросы NO x на низком уровне.

Схема №58

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), окись углерода (CO) и окислы азота (NO x) в выхлопных газах в двуокись углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар (H2o).

Схема №59
Схема №60

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (двигатели D17A2, D17A6)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №61

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 70°C, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №62

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнерной линией EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в контейнер EVAP, соответствующий давлению внутри топливного бака, и предотвращает чрезмерное разрежение в топливном баке, втягивая свежий воздух через контейнер EVAP.

Байпасный электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан при проверке утечки EVAP.

Схема №63

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №64
  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается, чтобы получить надлежащую высокую частоту вращения на холостом ходу. Таким образом, количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускной воздушной трубе обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №65

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (D17A2, D17A6 двигатели (' 01-03 модели) и все ' 04-05 модели)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №66

Схема регулирования выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP сводят к минимуму количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в канистре EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из канистры EVAP в двигатель и сожжены.

Схема №67
  1. Продувка контейнера EVAP осуществляется путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки контейнера EVAP, который открывается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
  3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены, транспортное средство может не пройти тест на выбросы, или тест не может быть завершен.

Для проверки комплектности кодов готовности необходимо включить выключатель зажигания (II), но не запускать двигатель. МИЛ включится на 15 20 секунд. Если он после этого погаснет, то коды готовности закончены. Если он мигает пять раз, то один или несколько кодов готовности не закончены. Для установки кодов готовности от неполных до полных выполните процедуру по соответствующему коду.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS или сканирующего устройства. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
  3. Скорость транспортного средства устойчива, и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км / ч).

Использование HDS

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Мониторинг и код готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи или при очистке блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS или сканирующего инструмента. Критерии включения должны быть повторены, если температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) падает ниже 2°C от ее значения при запуске двигателя.

  1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха выше 0°C, но ниже 35°C.
  2. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 7°C друг от друга.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
  4. Если код готовности все еще не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, возможно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Подогреваемый кислородный датчик и код готовности датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS или сканирующего устройства.

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в меню коды неисправностей с HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню DATA LIST. Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет выше 60°C, затем повторите процедуру.

Подогреваемый кислородный датчик и воздух / топливо Ratio (A / F) Код готовности монитора нагревателя датчика

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS или сканирующего устройства.

Процедура топливной системы и системы выброса (все, кроме хэтчбека и гибрида): прочее

  1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. Вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента (только для сканирующего инструмента).
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  3. Если код готовности все еще не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS или сканирующего устройства.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше

  1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. Вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента (только для сканирующего инструмента).
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости с CVT и A / T в положении D или M / T на 4-й передаче, 50-62 миль в час (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. Когда CVT и A / T находятся в положении D или M / T на 4-й передаче, снизьте скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не был выполнен критерий включения; повторите процедуру.

Другие статьи — Топливная система и система выбросов (все, кроме хэтчбека и гибрида)