Периодические отказы
Термин " прерывистый отказ " означает, что система, возможно, имела сбой, но теперь она проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, то первоначальная проблема могла быть прерывистой.
Открытия и шорты
" Открытый " и " Короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или в соединении. Короткое - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. В сложной электронике (например, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.
Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа, выполняйте обновление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) каждый раз, когда заменяется или заменяется блок управления силовым агрегатом. Прежде чем обновлять блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления силовым агрегатом, не используйте ничего электрического (аудиосистема, тормоза, кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк, дверные замки и т. Д.) Во время обновления. Если вам нужно диагностировать интерфейсный модуль Honda (HIM), потому что его обновление красный (# 3) индикатор отключился или мигал.
Схема №88
- Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
- Подключите HIM к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя.
- Выполните процедуру обновления СПМ, как описано на этикетке HIM и в системе обновления СПМ. Если ПО в СПМ последняя версия, замените СПМ.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
- Выключите выключатель зажигания.
- Снимите нижнюю крышку приборной панели пассажира (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА "), правую ударную панель (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОТДЕЛКИ - ЗОНА ДВЕРИ ") и перчаточный ящик (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-173253-S18081882932005031100000)(ref-173253-S24281939012005031100000)(ref-173253-S19144335002005031100000)
- Извлеките болт. Отрежьте пластиковую поперечную скобу в отверстии перчаточного ящика диагональными резцами в показанной области и утилизируйте ее.
- Снимите реле (А), затем снимите болты и раму перчаточного ящика (В).
- Снимите серый соединитель жгута проводов 20P блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с монтажного кронштейна блок управления силовым агрегатом, выньте монтажный болт блок управления силовым агрегатом (A) и кронштейн.
- Отвинтите гайки, затем снимите МУП (Б).
- Установите МУП в обратном порядке демонтажа.
- Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя.
- Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей 2004-2005: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " будет сохранен, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
- Введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
- Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-173121-S39620641402005031000000)
Электронная система управления
Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).
Отказоустойчивая функция
Когда в сигнале от датчика возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для датчика, которое позволяет двигателю продолжать работу.
Функция резервного копирования
Когда происходит нарушение в РСМ, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.
Два метода обнаружения ездового цикла
Для предотвращения ложных показаний используется " метод обнаружения двух ездовых циклов " для некоторых функций самодиагностики. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после выключения и повторного включения (II) выключателя зажигания, блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Индикатор низкого уровня топлива
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикатор низкого уровня топлива, чтобы сообщить водителю, что уровень топлива низкий.
РСМ вычисляет количество газа в топливном баке с использованием клапана давления топлива, определяемого датчиком давления в топливном баке (FTP), и температуры топлива, определяемой датчиком температуры в топливном баке (FTT), и выводит вычисленный сигнал на измерительный узел.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика FTP, датчика FTT и / или переключателя регулятора давления топлива, блок управления силовым агрегатом вызывает мигание индикатора низкого уровня топлива и считывание показаний манометра топлива пустыми.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает утечку топлива, блок управления силовым агрегатом включает индикатор низкого уровня топлива и уменьшает счетчик топлива до 0.
Если индикатор низкого уровня топлива мигает, автомобиль не запустится (см. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИНДИКАТОРА НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА "). (ref-248560-S12426527452007022400000)
Данные блок управления силовым агрегатом (PCM)
Вы можете извлечь данные из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив HDS или средство сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные, выходящие за рамки рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.
ПримечаниеПеречисленные " рабочие значения " являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от окружающей среды и конкретного транспортного средства. Если не указано иное, " на холостом ходу " означает холостой ход с полностью прогретым двигателем, коробкой передач в парковке или нейтральном положении, а также выключенным A / C и всеми аксессуарами.
| Данные | Описание | Рабочее значение | Заморозить данные |
|---|---|---|---|
| Расшифровка кода ошибки | Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит проблему, он сохранит ее в виде кода, состоящего из одной буквы и четырех цифр. В зависимости от проблемы, код, определенный SAE (P0xxx) или код, определенный Honda (P1xxx), будет выведен в HDS или средство сканирования. | Если проблема не обнаружена, то вывода нет. | YES |
| Частота вращения двигателя | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет частоту вращения двигателя по сигналам, поступающим от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Эти данные используются для определения времени и количества впрыскиваемого топлива. | Почти то же, что и индикация тахометра. На холостых оборотах: 700 + / -50 об / мин | YES |
| Скорость транспортного средства | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует импульсные сигналы от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). | Почти то же самое, что и индикация спидометра. | YES |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Абсолютное давление, вызванное во впускном коллекторе нагрузкой и частотой вращения двигателя. | С остановленным двигателем: Почти то же самое, что и атмосферное давление. На холостых оборотах: около 25-41 к Па (7,28-12,2 in.hg, 185-310 мм.рт.ст.), 0,8-1,3 В. | YES |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Датчик ЭСТ преобразует температуру охлаждающей жидкости в напряжение и подает сигналы напряжения на МУП. Датчик представляет собой термистор с внутренним сопротивлением, которое изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. МУП использует сигналы напряжения от датчика ЭСТ для определения количества впрыскиваемого топлива. | С холодным двигателем: То же, что температура окружающей среды и температура впускного воздуха. С прогретым двигателем: около 176-136°C (80-100 ° C), 0,5-0,8 В. | YES |
| Первичный нагретый кислородный датчик (первичный подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1), вторичный нагретый кислородный датчик (вторичный подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) | Подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На основе этих сигналов блок управления силовым агрегатом контролирует соотношение воздуха и топлива. Когда содержание кислорода выше (соотношение беднее, чем стехиометрическое соотношение), сигнал напряжения ниже. Когда содержание кислорода ниже (соотношение богаче, чем стехиометрическое соотношение), сигнал напряжения выше. | 0,0-1,25 В На оборотах холостого хода: около 0,1-0,9 В. | NO |
| Состояние топливной системы | Состояние топливной системы индицируется как " открыто " или " закрыто ". Закрыто: На основании выходного сигнала подогреваемый кислородный датчик, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет соотношение воздух / топливо и управляет количеством впрыскиваемого топлива. Открыто: Игнорирование выходного сигнала подогреваемый кислородный датчик, блок управления силовым агрегатом относится к сигналам из положения дроссельной заслонки (Tp), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и температуры впрыскиваемого топлива двигателя (температура охлаждающей жидкости). | На холостом ходу: закрыто | YES |
| Кратковременная компенсация топлива | Коэффициент коррекции отношения воздух / топливо для коррекции количества впрыскиваемого топлива, когда состояние топливной системы " закрыто ". Когда отношение беднее, чем стехиометрическое отношение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постепенно увеличивает кратковременную подстройку топлива, и количество впрыскиваемого топлива увеличивается. Соотношение воздух / топливо постепенно становится богаче, вызывая более низкое содержание кислорода в выхлопных газах. Следовательно, кратковременная подстройка топлива снижается, и блок управления силовым агрегатом уменьшает количество впрыскиваемого топлива, когда это цикл сохраняет соотношение воздуха / топлива в замкнутом состоянии. | 0.6-1.5 | YES |
| Долгосрочная компенсация топлива | Долгосрочная компенсация топлива вычисляется из краткосрочной компенсации топлива и указывает на изменения, происходящие в системе подачи топлива в течение длительного периода. Если долгосрочная компенсация топлива выше 1,00, количество впрыскиваемого топлива должно быть увеличено. Если она ниже 1,00, то количество впрыскиваемого топлива должно быть уменьшено. | 0.7-1.4 | YES |
| Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Датчик ИАТ преобразует температуру всасываемого воздуха в напряжение и сигнализирует МУП. При низкой температуре всасываемого воздуха внутреннее сопротивление датчика увеличивается, а сигнал напряжения выше. | С холодным двигателем: То же, что температура окружающей среды и температура охлаждающей жидкости | YES |
| Положение дроссельной заслонки | Исходя из положения педали акселератора, указывается угол открытия дроссельной заслонки. | На холостых оборотах: около 10% | YES |
| Установка опережения зажигания | Угол опережения зажигания - это угол опережения зажигания, установленный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом согласует угол опережения зажигания с условиями вождения. | На холостом ходу: 8 ° + / -2 ° BTDC, когда линия служебных сигналов SCS перескакивает с HDS | NO |
| Расчетное значение нагрузки (CLV) | CLV - нагрузка на двигатель, вычисленная по данным абсолютное давление во впускном коллекторе. | На оборотах холостого хода: 16-36% При 2 500 об / мин без нагрузки: 12-32% | YES |
| Давление топлива | Сигнал давления топлива используется для коррекции периода впрыска топлива по давлению в топливной форсунке. | На холостых оборотах: 177-269 к Па (1,8-2,7 кгс / см 2, 26-38 фунт / кв. | YES |
ССЫЛКА НА ДАННЫЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Электрические соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/WHT | PO2SHTC (ПЕРВИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ПЕРВИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод первичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled |
| 2 | YEL/BLK | IGP2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для схемы ИКМ | При включенном выключателе зажигания (II): напряжение аккумулятора При выключенном выключателе зажигания: около 0 В |
| 3 | YEL/BLK | IGP1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для схемы ИКМ | При включенном выключателе зажигания (II): напряжение аккумулятора При выключенном выключателе зажигания: около 0 В |
| 4 | BLK | PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Масса для цепи МУП | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 5 | BLK | PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Масса для цепи МУП | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 6 | WHT | PHO2S (ПЕРВИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ПЕРВИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик), ДАТЧИК 1) | Обнаруживает сигнал первичного датчика подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) | При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода при полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В |
| 7 | BLU | Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала)) | Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала | При работающем двигателе: импульсы |
| 10 | GRN/YEL | SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 11 | GRN/WHT | SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 12 | BLK/КРАСНЫЙ | IACV (КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА (регулятор холостого хода)) | Привод клапана регулятор холостого хода | С работающим двигателем: DUTY controlled С включенным выключателем зажигания (II): около 5 В |
| 14 | BLK/WHT | SO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (Датчик 2) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled |
| 15 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик положения дроссельной заслонки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Обнаруживает сигнал датчика Tp | При полностью открытой дроссельной заслонке: около 4,8 В При полностью закрытой дроссельной заслонке: около 0,5 В |
| 17 | BRN/WHT | РЕЖИМ ВПРЫСКА (УПРАВЛЕНИЕ ТОКОМ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ) | Изменение режима драйвера инжектора. | 5 В в течение 100 мс после включения выключателя зажигания (II), затем 0 В (температура всасываемого воздуха и / или топлива ниже 0 ° C) |
| 18 | BLU/WHT | VEL2 (ДАТЧИК СКОРОСТИ CVT) | Обнаруживает датчик 2 скорости вариатора | В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы при остановке транспортного средства: около 0 В или 5 В |
| 19 | GRN/RED | КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор) | Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | С включенным выключателем зажигания (II): около 3 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя) |
| 20 | YEL/BLU | VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В |
| 21 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В |
| 23 | BRN/YEL | LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Масса для цепи МУП | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 24 | BRN/YEL | LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Масса для цепи МУП | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 25 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | SHO2S (ДАТЧИК ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЕ подогреваемый кислородный датчик), ДАТЧИК 2) | Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода при полностью прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В |
| 26 | GRN | ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) (ДАТЧИК ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ (TDC)) | Обнаруживает датчик положение распредвала (TDC) | При работающем двигателе: импульсы |
| 27 | BRN | IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 4 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 28 | WHT/BLU | IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 3 катушка зажигания | |
| 29 | BLU/КРАСНЫЙ | IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 2 катушка зажигания | |
| 30 | YEL/GRN | IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 1 катушка зажигания |
КОНТАКТ РАЗЪЕМА A (31P)
Схема №99
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 2 | YEL | INJC4 (КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРА № 4) | Приводы № 4 инжекторные | С выключателем зажигания ВКЛ (II): напряжение аккумулятора На холостом ходу: дежурный управляемый |
| 3 | BLU | INJC3 (КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРА № 3) | Привод № 3 инжектор | |
| 4 | RED | INJC2 (КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРА № 2) | Привод No2 инжектор | |
| 5 | BRN | INJC1 (УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРОМ № 1) | Привод № 1 инжектор | |
| 6 | GRN | FANC (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора радиатора привода | При работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора |
| 7 | GRN/WHT | HLCLS + (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ШКИВА ВАРИАТОРА + СТОРОНА) | Привод клапана регулировки давления шкива вариатора | С выключателем зажигания ВКЛ. (II): рабочий режим |
| 8 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Температура охлаждающей жидкости (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)) | Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 10 | WHT/BLU | ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L) | Обнаруживает сигнал генератора переменного тока L | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора |
| 13 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока | При работающем двигателе: 0-5 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 16 | YEL/GRN | SCLS + (КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПУСКОВОЙ МУФТЫ CVT + СТОРОНА) | Обнаруживает клапан управления давлением муфты включения CVT | С включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим |
| 17 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)) | Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха) |
| 18 | WHT/GRN | ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Посылает сигнал управления генератором переменного тока | При работающем двигателе: около 0-5 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 24 | BLU/WHT | SHLS + (РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ CVT + СТОРОНА) | Привод клапана управления изменением скорости БРП | С включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим |
КЛЕММЫ РАЗЪЕМА B (24P)
Схема №100
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/КРАСНЫЙ | HLCLS- (СТОРОНА КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ШКИВА ВАРИАТОРА) | Земля для клапана регулировки давления шкива БРП | |
| 6 | GRN/RED | INHSOL (УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДОМ ИНГИБИТОРА) | Управление соленоидом ингибитора | С включенным соленоидом ингибитора: напряжение аккумулятора С выключенным соленоидом ингибитора: около 0 В |
| 7 | КРАСНЫЙ/BLU | Ndr (ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДНОГО ВАЛА (ВЕДУЩЕГО ШКИВА)) | Обнаруживает сигнал датчика частоты вращения входного вала (ведущего шкива) | В отличие от Park или neutral: импульсы |
| 8 | BLU/КРАСНЫЙ | SCLS- (СТОРОНА КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПУСКОВОЙ МУФТЫ CVT) | Масса для клапана управления давлением пусковой муфты CVT | |
| 9 | RED | ATPS (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ S) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи S | В положении S: около 0 В В любом другом положении: около 5 В или напряжение батареи |
| 10 | WHT | ATPR (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R) | Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи | В положении R: около 0 В В любом другом положении: около 5 В или напряжение батареи |
| 11 | BLU | ATPL (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ L) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи L | В положении L: около 0 В В любом другом положении: около 5 В или напряжение батареи |
| 12 | BLU/WHT | ATPNP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ НЕЙТРАЛЬНОЕ / СТОЯНОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ) | Обнаружение сигнала нейтрального / стояночного положения переключателя диапазона передачи | В парке или нейтраль: около 0 В В любом другом положении: около 5 В или напряжение батареи |
| 15 | WHT/GRN | Ndn (ДАТЧИК СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ВЕДОМОГО ШКИВА)) | Обнаруживает сигнал датчика скорости выходного вала (ведомого шкива) | В отличие от Park или neutral: импульсы |
| 16 | GRN/YEL | SHLS- (СТОРОНА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ВАРИАТОРА) | Масса для клапана управления изменением скорости БРП | С выключателем зажигания ВКЛ (II): дежурный управляемый отрицательный электрод. |
| 18 | BLU/YEL | ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D / S положение) | Обнаруживает сигнал положения D / S переключателя диапазона передачи | В положении D или S: около 0 В В любом другом положении: около 5 В или напряжение батареи |
| 20 | YEL | ATPFWD (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D) | Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи | В положении D: около 0 В В любом другом положении: около 5 В или напряжение батареи |
| 22 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | VEL1 (ДАТЧИК СКОРОСТИ БРП 1) | Обнаруживает датчик скорости вариатора 1 | В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы при остановке транспортного средства: около 0 В или 5 В |
КЛЕММЫ РАЗЪЕМА C (22P)
Схема №101
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GRN/YEL | IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле) | Приводы PGM-FI главное реле 2 | 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи |
| 3 | BRN/YEL | LG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Масса цепи управления МУП | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 4 | PNK | SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 1,0 В |
| 5 | YEL/BLU | VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В |
| 7 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ PGM-FI) | Приводит в действие основной источник питания реле 1 Pgm-FI для памяти расшифровка кода ошибки | С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора |
| 9 | YEL/BLK | IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В |
| 12 | BLU/ORN | CCS (СИГНАЛ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) | Обнаруживает сигнал круиз-контроля | При использовании круиз-контроля и отпущенной педали акселератора: импульсы |
| 13 | WHT/BLU | ILU (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ) | Блок управления блокировками приводов | При включенном (II) выключателе зажигания и нажатой педали тормоза: напряжение аккумулятора |
| 14 | LT GRN | PF2 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) | Определяет сигнал датчика давления топлива | На холостом ходу: 2,3-3,0 В (в зависимости от оборотов двигателя) |
| 15 | GRN/RED | ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD)) | Обнаруживает сигнал ELD | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 16 | LT GRN/BLK | PSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) | Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руля | На холостом ходу с рулевым колесом в положении прямо: 0 В На холостом ходу с рулевым колесом при полной блокировке: напряжение аккумулятора |
| 17 | BLU/КРАСНЫЙ | TF2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА) | Определяет сигнал датчика температуры топлива | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры топлива) |
| 18 | RED | ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА) | Реле сцепления приводов А/С | С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора |
| 19 | ORN | PF0 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)) | Обнаружение сигнала датчика FTP | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5-4,5 В (в зависимости от количества топлива) |
| 20 | GRN | STSWC (УПРАВЛЕНИЕ СИГНАЛОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА) | Реле управления пускателем приводов | 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора (температура всасываемого воздуха и / или топлива ниже 0 ° C) |
| 21 | НТ ГРН/РЭД | TF0 (Датчик температуры топливного бака (FTT)) | Обнаруживает сигнал датчика FTT | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры топлива) |
| 22 | WHT/BLK | BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза | С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора |
| 23 | LT BLU | К-ЛАЙН | Посылает и принимает сигнал HDS или сканирующего устройства | С включенным выключателем зажигания (II): импульсы или напряжение батареи |
| 24 | YEL | SEFMJ | Осуществляет связь с блоком управления мультиплексом | При включенном выключателе зажигания (II): около 5 В При работающем двигателе под нагрузкой: импульсов |
| 25 | BLU/WHT | VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) | Посылает сигнал скорости транспортного средства | С включенным выключателем зажигания (II) и вращающимися передними колесами: циклы примерно от 0 В до 5 В или напряжение аккумулятора |
| 26 | BLU | NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) | Выдает импульс частоты вращения двигателя | При работающем двигателе: импульсы |
| 27 | КРАСНЫЙ/BLU | IMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА) | Обнаруживает сигнал иммобилайзера | |
| 28 | PUR | P1sw (топливо давление REGULATOR выключатель) | Определяет сигнал сигнализатора регулятора давления топлива | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 29 | BRN | SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ) | Обнаруживает сигнал проверки обслуживания | При коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с помощью тестера Pgm: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5 В |
| 30 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ) | Обнаруживает сигнал разрешения записи | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 31 | GRN/ORN | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ) | Приводы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | При включенном контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): около 0 В При выключенном контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): напряжение аккумулятора |
КЛЕММЫ РАЗЪЕМА E (31P)
Схема №102
Схема №103
Система PGM-FI
Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.
Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.
Управление генератором переменного тока
Генератор переменного тока сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время зарядки. блок управления силовым агрегатом затем контролирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который блок управления силовым агрегатом использует для изменения базовой продолжительности разряда впрыска топлива.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (датчик верхней мертвой точки (TDC))
Датчик ХМП (ВМТ) определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.
Схема №104
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp определяет частоту вращения двигателя и определяет момент зажигания и момент впрыска топлива в каждый цилиндр.
Схема №105
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №106
Контроль угла опережения зажигания
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Сроки и продолжительность строительства форсунок
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.
Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и установить расшифровка кодов ошибок.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.
Схема №107
Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)
Автомобиль имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея автомобиля была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, коды готовности установлены на неполный. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, тест не может быть завершен.
Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Чтобы установить каждый код, ведите транспортное средство или запустите двигатель, как описано в процедурах " Как установить коды готовности " (см. " расшифровка кода ошибки XTAG1 "). P0132 подогреваемый кислородный датчик (ref-248568-S28196174262007022400000)
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №108
Первичный нагретый датчик кислорода (первичный подогреваемый кислородный датчик)
Первичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Первичный подогреваемый кислородный датчик установлен в трехходовом каталитическом преобразователе (TWC). Управляя соотношением воздуха и топлива с помощью первичного подогреваемый кислородный датчик и вторичного подогреваемый кислородный датчик, ухудшение первичного подогреваемый кислородный датчик может быть оценено с помощью его периода обратной связи, когда период обратной связи превышает определенное значение Dm.
Схема №109
Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)
Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который проверяет эффективность TWC. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Вторичный подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.
Схема №110
Управление запуском
При запуске двигателя РСМ обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на МУП. Датчик Тр не подлежит замене кроме корпуса дроссельной заслонки.
Схема №111
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.
Система управления холостым ходом
Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током к клапану управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать правильную частоту вращения холостого хода. См. Схему системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы.
Переключатель положения педалей тормоза
Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №112
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.
Система подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного бака, форсунок, датчика давления в топливном баке (FTP), датчика температуры топливного бака (FTT), датчика давления топлива, датчика температуры топлива, модуля управления форсунками, реле форсунок, отсечного электромагнитного клапана регулятора давления топлива, внутреннего электромагнитного клапана топливного бака, регулятора давления топлива Р1, регулятора давления топлива Р2, переключателя регулятора давления топлива, топливных фильтров, ручного запорного клапана.
Схема №113
Управление отсечкой топлива
При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности на оборотах свыше 950 об / мин отключается ток к форсункам. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 600 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля СПМ отсекает топливо на оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин.
Топливный фильтр
Топливные фильтры предотвращают попадание загрязнений, находящихся в топливе, в двигатель.
Топливный фильтр А
Схема №114
Топливный фильтр Б
Схема №115
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива расположен на регуляторе давления топлива Р2. Он определяет давление топлива на форсунках. Сигнал используется для коррекции периода впрыска топлива путем мониторинга давления топлива. Он также обнаруживает любые нарушения в давлении топлива.
Схема №116
Регулятор давления топлива Р1
Регулятор давления топлива Р1 понижает давление топлива из топливного бака и направляет его в регулятор давления топлива Р2.
Схема №117
Регулятор давления топлива Р2
Регулятор давления топлива Р2 понижает давление топлива от регулятора давления топлива Р1 и направляет его к форсункам.
Схема №118
Отсечной электромагнитный клапан регулятора давления топлива / внутренний электромагнитный клапан топливного бака
Внутренний электромагнитный клапан топливного бака расположен в топливном баке и включается или выключается для подачи топлива в двигатель.
На регуляторе давления топлива Р1 расположен отсечной электромагнитный клапан регулятора давления топлива, который включается или выключается для подачи топлива в двигатель.
При включении выключателя зажигания (II) внутренний электромагнитный клапан топливного бака и отсекающий электромагнитный клапан регулятора давления топлива нормально открываются на 2 секунды.
Топливный бак
Схема №119
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Р1
Схема №120
Переключатель регулятора давления топлива
Сигнализатор регулятора давления топлива расположен на регуляторе давления топлива Р1 и определяет превышение давления топлива.
Схема №121
Топливный бак
Топливный бак изготовлен из пластика (модели 2001-2003 гг.) или алюминия (модели 2004-2005 гг.), усиленного углеродным волокном и стекловолокном. Емкость топлива составляет 26,4 гал. США (100 л, 22,0 Имп гал.) при 3 600 фунт / кв. дюйм (24 822 к Па).
Схема №122
Датчик температуры топливного бака (FTT)
Датчик FTT находится на блоке топливных шарниров и измеряет температуру топлива. Этот сигнал используется для расчета количества топлива в топливном баке.
Схема №123
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP расположен на блоке топливных шарниров и измеряет давление в топливном баке. Сигнал используется для расчета количества топлива в топливном баке и обнаружения любой утечки.
Схема №124
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива находится на топливной рейке. Он измеряет температуру топлива. Его сигнал используется для коррекции периода впрыска топлива в соответствии с температурой топлива.
Схема №125
Вентиляционный канал подачи топлива
Топливопроводы заключены в канал, который содержит любое вытекшее топливо в случае утечки в заправочной трубе. Топливо направляется в отсек заправки топлива, чтобы предотвратить его утечку в багажник или пассажирский салон.
Схема №126
Модуль управления инжектором
Модуль управления инжекторами управляет инжекторами и предотвращает их залипание при запуске в чрезвычайно низких температурах. Ток увеличивается к инжекторам мгновенно, когда переключатель зажигания включен (II), чтобы ослабить любые залипающие инжекторы.
Ручной отсечной электромагнитный клапан
Ручной запорный клапан расположен под полом в левой задней Этот клапан можно повернуть вручную, чтобы срезать топливо, подаваемое в двигатель.
Индикатор низкого уровня топлива включается при низком уровне топлива. Он мигает при обнаружении проблемы с датчиком давления в топливном баке (FTP), датчиком температуры топливного бака (FTT) или переключателем регулятора давления топлива.
Основное реле 1 и 2 PGM-FI
Реле ПГМ-Фи состоит из двух раздельных реле. Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается всякий раз, когда включен выключатель зажигания (II). Оно подает напряжение аккумуляторной батареи на ПКМ, питает инжекторы и питает основное реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на регулятор давления топлива, перекрывает соленоидный клапан / внутренний соленоидный клапан топливного бака в течение 2 секунд при включенном двигателе.
Система забора воздуха
Функциональная схема системы приведена на схеме системы.
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового типа с пониженной тягой. Боковая часть клапана МАК нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.
Схема №127
Система каталитического нейтрализатора
Трехходовой каталитический нейтрализатор (Wu-TWC) / Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)
Wu-TWC и TWC преобразуют углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар (H2o).
WU-TWC
Схема №128
TWC
Схема №129
Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.
Схема №130
Схема системы управления на холостом ходу
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Схема №131
- После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
- Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается, чтобы получить надлежащую высокую частоту вращения на холостом ходу. Таким образом, количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема системы забора воздуха
Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.
Схема №132
Принципиальная схема ИКМ
Схема №133
Принципиальная схема ИКМ (продолжение)
Схема №134
Схема №135
Принципиальная схема ИКМ (продолжение)
Схема №136
Схема №137
Принципиальная схема ИКМ (продолжение)
Схема №138
Схема №139
Принципиальная схема ИКМ (продолжение)
