Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda Civic V

Сжатие

1. Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
2. Проверьте давление сжатия на двигателе при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания удалены, дроссельные заслонки широко открыты 2,0 и при указанной скорости прокрутки. Прокрутите двигатель не менее чем на 9,5 оборотов для определения сжатия двигателя. Показания сжатия должны быть такими, как указано в таблице " СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ переключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить двигатель " Масляная система 1 кг ". (ref-15742-S17303132222001010800000)

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление в системе выпуска отработавших газов превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска отработавших газов или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Сброс давления топлива

Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака. Поместите чистую цеховую ветошь вокруг топливного фильтра. Медленно ослабьте 6-мм болт сверху топливного фильтра (один полный оборот), чтобы сбросить давление в системе. Всегда после ослабления заменяйте шайбу под 6-мм болтом.

Искра

Проверьте наличие искры на проводе вторичной катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Если искра отсутствует, продолжите следующие испытания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 25 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. На моделях Civic и CRX снимите крышку распределителя, чтобы проверить источник питания непосредственно на катушке. (Таблица 3) На всех моделях отсоедините первичные выводы катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода жгута катушки зажигания.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв в черном/желтом проводе между катушкой и выключателем зажигания. На некоторых моделях используется встроенный в линию конденсатор радиопомех (установленный на распределителе или рядом с катушкой). При коротком замыкании конденсатора подача питания будет прервана, и транспортное средство не запустится.

Блок воспламенителя

1. Выключите зажигание. Снимите крышку распределителя, крышку утечки и ротор. Отсоедините все 4 провода от блока розжига. ( 2) Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между черным / желтым проводом и точкой массы хорошего кузова. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие разомкнутого в черном / желтом проводе между блоком розжига и катушкой зажигания.
2. Используя DVOM, измерьте напряжение между белым / синим проводом и хорошей точкой массы корпуса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте катушку зажигания. Если катушка зажигания в порядке, проверьте наличие открытого белого / синего провода между блоком зажигания и катушкой зажигания.
3. Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте целостность белого провода между блоком зажигания и точкой массы хорошего тела. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, проверьте наличие разомкнутого белого провода между блоком зажигания и черными 20-контактными разъемами ECU " B " B15 и B17 и отремонтируйте по мере необходимости. Если белый провод в порядке, проверьте наличие плохих соединений с землей.
4. Проверьте целостность синего провода между блоком розжига и точкой массы корпуса. Если целостность присутствует, замените блок розжига. Если целостность отсутствует, проверьте разомкнутый синий провод между блоком розжига и тахометром (если оборудован) или блоком управления A / T. Если синий провод в порядке, проверьте плохое масса.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Выключить зажигание. Снять колпачок распределителя. Отвернуть 2 винта Phillips, удерживающих первичные выводы зажигания к катушке зажигания. Снять первичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между первичными клеммами " А " и " В " на катушке зажигания. ( 3) Сопротивление должно быть 0,6-,8 Ом при комнатной температуре.
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой " A " и вторичным выходным датчиком (стойкой катушки) при комнатной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если показания не соответствуют спецификации, замените катушку. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C Применение Первичный Вторичный Civic и CRX.6-.8 9760-14 640 УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ ДАТЧИК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ Датчик / Система центральный впрыск топлива TDC / CRI Датчик 1.5L (ref-15742-S36464262352001010800000)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Управление синхронизацией и запуск топливных инжекторов основаны на входных сигналах от датчиков TDC / CRANK / CYL. См. Таблицу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ ". Эти датчики являются простыми генераторными катушками Pm (постоянного магнита). (ref-15742-S02471065952001010800000)
2. Используя DVOM на шкале низкого напряжения (предпочтительно с функцией гистограммы), проверьте наличие импульсного низковольтного сигнала на соответствующих клеммах жгута ЭБУ с прокруткой двигателя. (Таблица 5) См. таблицу " КЛЕММЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ НА ТАХ ЭБУ ". При наличии импульсного сигнала неисправность отсутствует. При отсутствии импульсного сигнала проверьте целостность датчика и проводки. (ref-15742-S24729700322001010800000)
3. Чтобы проверить целостность датчика и проводки, выключите зажигание. Отсоедините разъемы от ЭБУ. Слегка щупите соответствующие клеммы жгута ЭБУ, чтобы проверить правильное сопротивление обмотки каждого датчика. См. Таблицу " СИГНАЛЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ КЛЕММ ТАХ ЭБУ ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте сопротивление датчика TDC / CRANK / CYL (при наличии) непосредственно на разъеме датчика ( (ref-15742-S24729700322001010800000)
4. Если сопротивление датчика теперь находится в пределах спецификации, ремонт открывается, короткие замыкания или коррозия в жгуте проводов между датчиком (датчиками) и ЭБУ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.
5. Если значения сопротивления на этапе 3) соответствуют спецификации, проверьте целостность массы на каждой клемме датчика ЭБУ. При наличии прозвонки отсоедините датчик (ы) и повторно проверьте прозвонку на массу на клеммах датчика ЭБУ. Если непрерывности больше не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность с землей все еще присутствует, устраните замыкание на массу в жгуте ЭБУ между ЭБУ и датчиком (датчиками).
6. При отсутствии целостности при отключенном датчике проверьте целостность цепи на каждом разъеме датчика. (550 x Tcb + 350 x CIVIC + Tcb + 550 x CRK + 350) и таблица " датчик RESISTANCE проверка TERMINALS и масса ". B10 B12 (ref-15742-S31582595172001010800000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ " в этом разделе. (ref-15654)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье " G - тесты W / CODES " в этом разделе. Если при самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к статье " тесты W / O CODES " в этом разделе для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики. (ref-15658)(ref-15660)