Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Honda Civic V

Цепи массы

1. Используя омметр, проверьте целостность массы на соответствующих клеммах массы ЭБУ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 3) Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждой цепи. Если показание не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу. (ref-15662-S10684378952001010800000)
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 0,1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или ослабленное соединение на заземлителе.

Схема №8

Войти

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммой питания ЭБУ и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 3) Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте соответствующий предохранитель ЭБУ в блоке предохранителей под капотом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ ЭБУ ". Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между блоком предохранителей под капотом и соответствующей клеммой питания ЭБУ. (ref-15662-S10684378952001010800000)(ref-15662-S19724766202001010800000)
2. Выключите выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между соответствующей клеммой цепи питания ЭБУ и землей. См. таблицу " ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ, ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ". (Таблица 1) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте соответствующий предохранитель в блоке предохранителей под капотом. См. таблицу " ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЭБУ, ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ". Если предохранитель исправен, проверьте наличие разомкнутого провода между блоком предохранителей и соответствующей цепью ЭБУ. A16 A18 A13 A15 (ref-15662-S10684378952001010800000)(ref-15662-S19724766202001010800000)

Датчики и переключатели двигателя

Схема №9

Войти

Датчик атмосферного давления (PA)

Подключите тестовый жгут между ЭБУ и разъемами жгута проводов. (Таблица 4) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммами C9 (положительная) и C12 (отрицательная). (Таблица 3) Если напряжение приблизительно 3,0 вольта, датчик PA в порядке. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените датчик.

Датчик кислорода (O2)

1. Отсоедините датчик О2 от разъема электрожгута, запустите двигатель, доведите до нормальной рабочей температуры, разъем обратного датчика и измерьте напряжение между датчиком О2 и землей.
2. Наблюдая за напряжением, полностью откройте дроссель, а затем резко отпустите. Напряжение должно быть больше 0,6 вольта при широко открытой дроссельной заслонке и меньше 0,4 вольта при быстро отпущенной дроссельной заслонке. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверьте проводку к датчику. Если проводка в порядке, замените датчик O2.

Схема №10

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 6-контактный разъем от датчика TDC / CRANK. Измерьте сопротивление между клеммами датчика D и E и клеммами B и C. Если сопротивление составляет 350-550 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель в сборе.
2. Проверьте целостность между заземлением корпуса и каждой клеммой отдельно (B, C, D и E). Если целостность существует на любой клемме, замените сборку распределителя.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините 8-контактный разъем от датчика TDC / CRANK / CYL. Измерьте сопротивление между клеммами датчика C и D и между клеммами A и B. (Таблица 6) Если показания сопротивления составляют 350-550 Ом для каждой пары, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените распределитель в сборе.
2. Проверьте целостность соединения между каждым выводом и заземлением корпуса. При наличии непрерывности на любом терминале замените сборку распределителя.

Электронный воздухораспределитель (EACV)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15662-S21780716432001010800000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15662-S22317634322001010800000)

Быстродействующий соленоид управления на холостом ходу (1,6 л)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15662-S21780716432001010800000)

Электромагнитный клапан отсечки продувки

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15662-S22317634322001010800000)

Сдвоенный соленоид управления клапаном (1,5 л центральный впрыск топлива)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-15662-S04703792412001010800000)

Поставка топлива

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините 2-контактный разъем на инжекторе. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Показания сопротивления должны соответствовать указанным. См. Таблицу " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените инжектор (ы). (ref-15662-S08277407772001010800000)

ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Резистор топливной форсунки

Отсоедините разъем жгута резистора инжектора. Проверьте сопротивление между каждой клеммой резистора инжектора (B, C, D и E) и клеммой питания (A). (Таблица 8) Показание сопротивления должно быть 5-7 Ом для каждой пары клемм. Если любое показание сопротивления не соответствует указанному, замените резистор инжектора.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем главного релейного жгута. Проверьте целостность цепи между клеммой No2 разъема и землей шасси. (Рисунок 9) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв черным проводом от клеммы No2. См. статью " электросхемы ". (ref-15664)
2. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами разъема № 1 (положительный) и № 2 (отрицательный). (Рисунок 9) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между батареей и главным реле, а также предохранитель электронный впрыск топлива / ECU на Civic или предохранитель ECU на CRX в подкапотной коробке реле. При необходимости отремонтируйте.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема № 5 (положительная) и № 2 (отрицательная). (Рисунок 9) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле. Проверьте предохранитель № 12 в коробке предохранителей приборной панели и проводку от коробки предохранителей к главному реле. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Подсоедините вольтметр к клеммам соединителя № 4 (плюсовая) и № 2 (минусовая). (Острие 9) Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии указанного напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания и главным реле. Проверьте предохранитель № 1 (А / Т) или предохранитель № 3 (М / Т). Проверьте проводку от коробки предохранителей до главного реле. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
5. Подсоедините провод-перемычку между клеммами соединителей № 5 и № 7. (Острие 9) Включите зажигание. Должен сработать топливный насос. Если топливный насос не сработал, проверьте проводку топливного насоса.

Датчик электрической нагрузки

1. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом главного жгута. (Выпуск 4) Включите зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами тестового жгута B19 (+) и A18 (-). (Выпуск 3)
2. Поверните выключатель фар в первое положение. Вольтметр должен считывать 2,5-3,5 вольта. Поверните выключатель фар во второе положение. Вольтметр должен считывать 1,5-2,5 вольта. При несоответствии показаний напряжения замените сигнализатор электрической нагрузки.

1. При выключенном зажигании отсоедините 2-контактный разъем EACV. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами EACV. Если показание сопротивления составляет 8-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените EACV.
2. Проверьте целостность соединения между каждым терминалом EACV и заземлением шасси. При наличии непрерывности на любом терминале замените EACV.

1. Отсоедините 2-контактный разъем при быстром электромагнитном клапане управления на холостом ходу. Отсоедините верхний вакуумный шланг от быстрого электромагнитного клапана управления на холостом ходу, и подсоедините вакуумметр к клапану.
2. Запустите двигатель. Наблюдая за вакуумметром, с помощью проводов-перемычек включите электромагнит быстрого управления холостым ходом, подключив напряжение батареи к черному / желтому проводу и заземив синий провод электромагнитного клапана. Если датчик не считывает вакуум в коллекторе, замените электромагнитный клапан быстрого управления холостым ходом.

Система зажигания

Схема №14

Войти

1. Запустите двигатель и доведите его до полной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 2). Если вакуум присутствует, проверьте прокладку шланга системы рециркуляция отработавших газов. Проверьте на короткое замыкание в красном проводе между ECU и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов. Если прокладка шланга и провода в порядке, замените электромагнитный клапан.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем от блока управления. С помощью соединительных проводов подключите напряжение батареи к клемме D разъема и клемме C разъема массы. (Таблица 10) Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если датчик не показывает приблизительно 8 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если указанный вакуум регистрируется, соленоидный клапан в порядке.
3. Снимите крышку коробки управления. Отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к шлангу. Если манометр показывает 8 дюймов рт.ст., замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если указанный вакуум не регистрируется на манометре, проверьте направление вакуумного шланга к клапану CVC. Если направление шланга в порядке, замените клапан CVC.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь, что все соединители между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и ЭБУ надежно соединены. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен поддерживать вакуум, и двигатель должен умереть после приложения вакуума. Если результаты не соответствуют указанным, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №15

Войти

1. Подключите тестовый жгут датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов (07GMJ-ML80100) между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и электрожгутом двигателя. (Выпуск 11) Включите зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между красной (положительной) клеммой и зеленой (отрицательной) клеммой.
2. Если показание напряжения составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполните ремонт, открыв желтый/белый провод и/или зеленый/белый провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и ЭБУ.
3. Измерьте напряжение между белой (положительной) клеммой и зеленой (отрицательной) клеммой. Если показание напряжения составляет приблизительно 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания в белых / черных или желтых проводах между ЭБУ и датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Если проводка в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за вольтметром, медленно подайте 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если напряжение плавно возрастает от 1,0-4,0 вольт при подаче вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов, датчик подъема клапана рециркуляция отработавших газов в порядке. Если напряжение не увеличивается плавно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отсоедините вакуумный шланг от мембранного клапана управления продувкой, расположенного на угольном баллоне. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже указанного значения. См. Таблицу " КОНТРОЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ". КОНТРОЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ Максимальная температура применения - ° F (° C) 1,5 л центральный впрыск топлива 176 (80) 1,5 л PFI 104 (40) 1,6 л 135 (57) (ref-15662-S37984466272001010800000)
2. Если вакуума нет, перейдите к шагу 4). Если вакуума нет, отсоедините 2-контактный или 4-контактный 6-контактный разъем жгута на соленоидном клапане отсечки продувки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОТСЕЧКИ ПРОДУВКИ 1.5L / ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОТСЕЧКИ 1.5L ". С помощью вольтметра измерьте напряжение между указанными проводами. (ref-15662-S21430090722001010800000)
3. Если напряжение батареи существует, осмотрите вакуумный шланг на предмет утечек, закупорки и неправильной маршрутизации. Если шланг исправен, замените электромагнитный клапан отключения продувки. Если напряжение не существует, измерьте напряжение между положительной клеммой и землей шасси. Если напряжение батареи не существует, восстановите разомкнутую цепь в соответствующем положительном проводе. Если напряжение существует, проверьте наличие разомкнутой цепи между отрицательной клеммой и ЭБУ. Если провод исправен, замените ЭБУ.
4. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Выключите двигатель и перезапустите. Если вакуум уже существует, перейдите к разделу " УГОЛЬНАЯ КАНИСТРА ". Если вакуума нет, отсоедините 2-контактный или 4-контактный разъем жгута на отсечном электромагнитном клапане продувки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОТСЕЧНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РАЗЪЕМА ПРОДУВКИ ". (ref-15662-S37065358332001010800000)(ref-15662-S21430090722001010800000)
5. Если теперь вакуум существует, проверьте наличие короткого замыкания в отрицательном проводе между разъемом жгута и ЭБУ. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите испытание. Если система теперь работает правильно, замените ЭБУ. Если вакуума все еще не существует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек, закупорки и неправильной прокладки. Если шланг в порядке, замените отсечной электромагнитный клапан продувки.

Угольная канистра

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. (Рисунок 12) Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Вакуум должен регистрироваться на манометре в течение одной минуты. Если результаты не соответствуют указанным, осмотрите шланг продувки на предмет закупорки. Если шланг в порядке, замените канистру с древесным углем.

Схема №16

Войти

2-Way клапан

1. Снимите крышку заливной горловины. Снимите паровой шланг со стороны топливного бака двухходового клапана и установите фитинг «Т». Подсоедините вакуумметр к штуцеру «Т» и вакуумный насос к концу шланга.
2. Медленно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Показания вакуума должны мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма. Рт.ст. Если показания соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если вакуум стабилизируется (клапан открывается) на уровне менее 0,2 дюйма рт.ст. или более 0,6 дюйма. Hg, замените двухходовой клапан и повторите испытание.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к напорному патрубку вакуумного насоса. Медленно повышать давление в паропроводе, следя за манометром. Если давление стабилизируется на уровне 0,4-1,4 в. Ртуть, клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 в. Hg или более 1,4 дюйма Hg, замените двухходовой клапан и повторите испытание.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Проверьте шланги и соединения вентиляции картера на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. На двигателе на холостом ходу пережать и отпустить шланг ПКВ. Должен быть слышен щелкающий шум. Если щелчков не слышно, проверьте наличие вакуума во впускном коллекторе. При наличии вакуума во впускном коллекторе замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите проверку.

Демпфер управления дроссельной заслонкой

1. Запустите двигатель и прогрейте его до полной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы демпфера управления дроссельной заслонкой и проверьте частоту вращения двигателя.
2. Частота вращения двигателя должна быть 2000-3000 об / мин. Если частота вращения двигателя чрезмерно высока, отрегулируйте частоту вращения двигателя путем изгиба язычка на рычажной передаче вала дроссельной заслонки. Если частота вращения двигателя не изменяется после изгиба язычка, подключите вакуумметр к вакуумному шлангу диафрагмы управления дроссельной заслонкой и проверьте вакуум. Вакуум должен присутствовать.
3. При наличии разрежения замените диафрагму дроссельной заслонки и повторите испытание. При отсутствии разрежения проверьте вакуумный шланг диафрагмы заслонки на отсутствие неправильного соединения, трещин и закупорки. При необходимости проверьте и замените вакуумный Т-образный фитинг (если имеется).
4. Снова подсоедините вакуумный шланг демпфера управления дроссельной заслонкой и проверьте частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода должна соответствовать указанной. См. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15653)