Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Honda Civic IV

Испытание напряжением

1. Подсоедините контрольный жгут между ЭБУ и разъемами главного электрожгута. (Рисунок 4) Отсоедините разъем " Б " от главного жгута, но не от ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами B8 (+) и A18 (-). (Рисунок 3)
2. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите испытание. Если показания напряжения теперь соответствуют указанным, замените ЭБУ. Если показания напряжения по-прежнему не соответствуют указанным, проверьте и отремонтируйте проводку между выключателем переменного тока и ЭБУ. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем " В " к главному жгуту. Включите зажигание. На мгновение соедините вместе клеммы B3 (+) и A18 (-) ЭБУ. ( 3) Если не слышен щелкающий шум от сцепления А / С, переходите к следующему шагу. Если слышен щелкающий шум, запустите двигатель и включите А / С. Если работает А / С, то сигнал А / С присутствует, Если не работает шаг 5).
4. С помощью соединительного провода подсоедините красный / синий провод от блока управления компрессора кондиционера к земле шасси. См. Статью " электросхемы " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если слышен щелкающий шум от сцепления кондиционера, отремонтируйте разомкнутую цепь между ЭБУ и блоком управления компрессором кондиционера. Если щелкающий шум не слышен от сцепления кондиционера, отремонтируйте систему кондиционера. См. " A / C - отопитель система - MANUAL " в статье " КОНДИЦИ. (/honda/civic/iv-1987-1996/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy)
5. При работающем двигателе и включенном кондиционере измерьте напряжение между клеммами B8 (+) и A18 (-). Если показание напряжения меньше одного вольта, замените заведомо исправный ЭБУ. Если кондиционер теперь функционирует, замените ЭБУ. Если показание напряжения больше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь между ЭБУ и выключателем кондиционера. См. статью " электросхемы " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (/honda/civic/iv-1987-1996/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy)

Испытание на сопротивление

Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах датчика. Если сопротивление не 200-400 Ом, замените датчик.

Функциональное испытание

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Отсоедините разъем датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. Таблицу " ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (Ta) ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (Ta)

1. Подсоедините тестовый жгут между ЭБУ и разъемами главного электрожгута. (Рисунок 4) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммами C11 (+) и C14 (-). (Рисунок 3)
2. Если напряжение примерно 3 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно приблизительно 3 В, проверьте целостность проводки к датчику. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и подайте вакуум. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик.

1. Удерживая диафрагму демпфера в убранном положении с помощью ручного вакуумного насоса, подсоедините контрольный жгут между КРД и соединителем электрожгута КРД. (Рисунок 4)
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммами ЭБУ C7 (+) и C12 (-). ( 3) Откройте и закройте дроссель, наблюдая за вольтметром. Показание напряжения должно быть примерно 0,5 вольта с дросселем в полностью закрытом положении и 4,5 вольта при широко открытом дросселе. Переход с 0,5 на 4,5 вольта должен быть плавным по мере открытия дросселя.
3. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач или не оснащено блоком управления A / T, перейдите к следующему шагу. На автомобилях A / T, оборудованных блоком управления A / T, отсоедините 18-контактный разъем от блока управления A / T. Снова проверьте напряжение, когда дроссель открыт и закрыт. Если напряжение не колеблется, как указано в шаге 2), перейдите к следующему шагу. Если напряжение теперь колеблется, как указано, замените блок управления A / T.
4. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание или обрыв в проводе между положительной клеммой C7 КРД и датчиком угла дроссельной заслонки. (Рисунок 3) Если провод исправен, замените датчик угла дроссельной заслонки. Если проблема все еще существует, см. статью " G - тесты W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Подключите тестовый жгут между ЭБУ и разъемом главного жгута. (Рисунок 4) Поднимите переднюю часть автомобиля и подставку со стойками безопасности. Подключите вольтметр между клеммами разъема тестового жгута ЭБУ B16 (+) и A18 (-). (Рисунок 3).
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Медленно вращайте левое переднее колесо. Напряжение должно пульсировать от нуля до 5 вольт. Если напряжение пульсирует, как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не пульсирует, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводе между положительной клеммой B16 ЭБУ и датчиком скорости. (Таблица 3) Если провод в порядке, замените неисправный датчик скорости или ЭБУ.
3. Замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие устранено, замените оригинальный КРД.

Схема №7

Войти

1. Снимите основное реле, расположенное около коробки предохранителей под приборной панелью, подсоедините с помощью перемычек напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 4 и клемме массы № 8 основного реле.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами главного реле № 5 и № 7. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 3). Если непрерывности не существует, замените главное реле.
3. Подключите напряжение батареи к клемме главного реле № 5 и клемме массы № 2. Проверьте прозвонку между клеммами № 1 и № 3 главного реле. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените главное реле.
4. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме главного реле № 3 и клемме массы № 8. Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и № 7 главного реле топливного насоса. Если целостность цепи отсутствует, замените главное реле. Если целостность цепи существует, главное реле исправно. Если топливный насос по-прежнему не работает, проверьте жгут главного реле. См. " Жгут главного реле топливного насоса " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.