Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic II (1979-1997)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциалы и полуоси: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциалы и полуоси: Прочее Honda Civic II

Дифференциалы и приводы 3 иллюстрации ~4 мин чтения

Ведущая шестерня

С помощью молотка с мягкой поверхностью выведите шестерню из водила дифференциала, снимите масляное уплотнение и обоймы подшипников с водила дифференциала, с помощью съемника подшипников снимите задний подшипник с шестерни.

Схема №2
  1. Установите боковые шестерни в картер дифференциала. Центральные пальцы дифференциала (07973-SD90300) установите через картер и в боковые шестерни. (Таблица 2) Установите упорные шайбы и шестерни в картер дифференциала. Установите вал-шестерню без стопорного штифта. Установите сборку в колодки " В ".
  2. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт шестерни и боковой шестерни. (Рис. 2) Люфт должен быть в пределах 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм). Отрегулируйте люфт с помощью различных упорных шайб шестерни. Упорные шайбы доступны толщиной от 0,02-0 039 " (0,70-1,00 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм). Убедитесь, что обе стороны одинаково экранированы.
  3. Установите палец вала-шестерни, как только будет получен правильный люфт. Установите коронную шестерню на картер дифференциала. Убедитесь, что метки совмещения на картере дифференциала и коронной шестерне выровнены. Затягивайте болты поочередно в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией, используя 2 шага. Нажмите на боковые подшипники на картере дифференциала.
Схема №3
  1. Установить кольца подшипников шестерни в водило, убедиться, что кольца полностью посажены. Установить задний подшипник на хомут " А " (07973-SD9060A). (Таблица 3) Установить хомут и подшипник на холостой вал шестерни (07973-SD9090A). Установить холостой вал шестерни в водило дифференциала.
  2. Установить подшипник передней шестерни и манжету " В " (07973-SD9070A) на холостой вал. Установить шайбу и контргайку. Закрепить холостой вал от проворачивания и затянуть контргайку на 84 ДЮЙМА фунт. (10 Н.м). НЕ ЗАТЯГИВАТЬ контргайку. Повернуть шестерню на несколько оборотов. С помощью моментного ключа измерить натяг ведущей шестерни.
  3. Предварительное натяжение должно составлять 7,8-10,4 дюйма фунтов (0,9-1,2 Н · м). Если предварительное натяжение не соответствует техническим требованиям, при необходимости ослабьте или затяните контргайку. Расположите вал датчика высоты шестерни (07973-SD9110A) и диски датчика высоты (07973-SD9100A) на плоской поверхности. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник выдвигался. 866-.905 " (21,99-22,98 мм) с торца корпуса индикатора.
  4. Отрегулируйте иглу индикатора на нуль. Установите датчик высоты шестерни в сборе в водило дифференциала с циферблатным индикатором, опирающимся на вал вспомогательной шестерни. Установите болты крышки подшипника и затяните их на 36-43 фунта (49-58 Н.м). (Таблица 3)
  5. Слегка поверните узел датчика высоты, чтобы измерить высоту шестерни. Обратите внимание на наименьшее показание. Рассчитайте необходимую толщину прокладки следующим образом.
  6. Если число, вытравленное на зубчатом конце шестерни, является положительным (+) числом, вычтите это значение из показаний, полученных в шаге 5). Если число, вытравленное на шестерне, является отрицательным (-) числом, добавьте это значение к показаниям, полученным в шаге 8). Выберите соответствующую прокладку по толщине.
  7. Регулировочные шайбы поставляются в диапазоне толщин 0 030-0 047 дюйма (0,76-1,19 мм), с шагом 0 001 дюйма (0,03 мм). Снимите циферблатный индикатор, узел датчика высоты шестерни и вал холостой шестерни с водила. Установите выбранную регулировочную шайбу на ведущую шестерню. Установите задний подшипник на ведущую шестерню. Установите узел ведущей шестерни на водило.
  8. Установить передний подшипник шестерни и ответный фланец. Установить шайбу вогнутой стороной в сторону ответного фланца. Установить контргайку. НЕ устанавливать масляное уплотнение ведущей шестерни. С помощью державки затянуть гайку на 87 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). НЕ затягивать контргайку.
  9. Поверните шестерню на несколько оборотов. Используя динамометрический ключ, проверьте предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Предварительная нагрузка на подшипник должна составлять 7,8-10,4 дюйма фунтов (0,9-1,2 Н.м). Если предварительная нагрузка на подшипник не соответствует спецификации, ослабьте или затяните стопорную гайку по мере необходимости, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка.
Схема №4
  1. Установить собранный картер дифференциала в водило. Установить регулировочную прокладку 0 087 " (2,21 мм) со стороны коронной шестерни. Отодвинуть картер дифференциала от ведущей шестерни. Измерить зазор между боковым подшипником и водилом дифференциала с помощью 2 комплектов щупов. (Таблица 4)
  2. Чтобы определить правильную толщину прокладки, добавьте 0 001-0 002 дюйма (0,03-0,06 мм) к измеренному зазору, затем разделите на 2. Это толщина прокладки, которая будет использоваться. Переменные прокладки доступны в диапазоне толщин 0 087-0,13 дюйма (2,20-2,86 мм) с шагом 0 001 дюйма (0,03 мм).
  3. Установить прокладки одинаковой толщины между боковым подшипником и держателем с каждой стороны. Установить крышки подшипников, совместив метки сопряжения. Затянуть болты крышек подшипников до 40 футов фунтов (54 Н.м).
  4. Зафиксировать ведущую шестерню на месте, проконтролировать с помощью циферблатного индикатора люфт коронной шестерни по пятке зуба коронной шестерни, замерить в 4-х местах на коронной шестерне, люфт шестерни должен быть в пределах 0043-.0063 " (109-.160 мм).
  5. Если люфт чрезмерен, переместите зубчатое колесо к ведущей шестерне, уменьшив толщину прокладки с одной стороны и увеличив толщину прокладки с другой стороны. Если люфт меньше, чем указано, переместите зубчатое колесо от ведущей шестерни таким же образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Общая толщина прокладки должна быть равна расчету в шаге 2).
  6. После получения правильного люфта проверьте общий предварительный натяг подшипника с помощью динамометрического ключа. Общий предварительный натяг шестерни и предварительный натяг корпуса дифференциала должны составлять 11,2-15,6 ДЮЙМА фунтов (1,26-1,77 Н.м).
  7. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, замените прокладки корпуса дифференциала. Люфт должен оставаться в пределах спецификации. Проверьте зубчатый контакт зубчатого венца и ведущей шестерни. См. " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (ref-91462)

Другие статьи — Дифференциалы и полуоси