Расшифровка кода ошибки P1457: Утечка из системы управления EVAP (контейнерная система EVAP)
ПримечаниеТопливная система спроектирована с учетом указанных условий максимального вакуума и давления. Не отклоняйтесь от испытаний на вакуум и давление, как указано в этих процедурах. Чрезмерное давление / вакуум повредит компоненты EVAP или приведет к возможному отказу системы топливного бака.
Требуются специальные инструменты
- Вакуумный насос / манометр, 0-30 in.hg A973X-041-XXXXX
Это код из двух поездок; После очистки он не может быть воспроизведен за одну поездку. Также определенные специфические условия вождения и окружающей среды должны возникнуть до того, как блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) завершит проверку системы. Дополнительные тест-драйвы могут все еще не соответствовать конкретным условиям, необходимым для воспроизведения кода.
Внимательно следуйте этим процедурам поиска и устранения неисправностей, чтобы убедиться в целостности системы и подтвердить причину проблемы или код.
ПримечаниеСвежее топливо имеет более высокую летучесть, которая создаст большее давление / вакуум. Оптимальным условием для тестирования является свежее топливо, и должно быть меньше, чем полный бак топлива. Если возможно, чтобы помочь в обнаружении утечки, добавьте один галлон свежего топлива в бак (до тех пор, пока он не заполнит бак), непосредственно перед началом этих процедур.
Испытание клапана продувки канистры EVAP
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
- Отсоедините вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP (A) и подсоедините вакуумный насос к шлангу.
- Включите клапан продувки контейнера EVAP с помощью тестера Honda Pgm, затем подключите клемму разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A6 к заземлению кузова с помощью соединительного провода.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Приложите к шлангу вакуум. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Клапан продувки канистры EVAP исправен. Перейдите к шагу 10.
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем 2P клапана продувки канистры EVAP.
- Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 8. НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A6).
- Включите выключатель зажигания (II).
- Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и массой кузова. Напряжение аккумуляторной батареи есть? ДА - Заменить клапан продувки канистры EVAP. НЕТ - Отремонтировать открытое отверстие в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и предохранителем № 6 ECU (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) круиз-контроль (15A).испытать электромагнитный клапан байпаса EVAP.
- Отсоедините вакуумный шланг от двухходового клапана EVAP (A) и подсоедините к шлангу вакуумный насос.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Перепускной электромагнитный клапан EVAP / двухходовой клапан EVAP в порядке. Перейдите к шагу 18. НЕТ - Перейдите к шагу 13.
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем 2р перепускного электромагнитного клапана EVAP.
- Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема 2p байпасного электромагнитного клапана EVAP и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 16. НЕТ - Замените байпасный электромагнитный клапан EVAP (A) и уплотнительные кольца (B).
- Отсоедините разъем A модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (32P).
- Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 байпасного электромагнитного клапана 2p EVAP и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между байпасным электромагнитным клапаном EVAP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A3). НЕТ - Замените заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ PCECM / блок управления силовым агрегатом ДЛЯ тестирование "). (ref-177983-S06033682252005060900000)
- Отсоедините вакуумный шланг от фильтра-канистры EVAP (A) и подсоедините к шлангу вакуумный насос.
- С помощью тестера Honda Pgm в тестовом режиме EVAP включите байпасный соленоид или подключите клемму разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A4 к заземлению кузова с помощью соединительного провода.
- Включите выключатель зажигания (II)
- Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP в порядке. Перейдите к шагу 27. НЕТ - Перейдите к шагу 22.
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините штуцер 2Р запорного клапана вентиляции канистры EVAP.
- Проверьте целостность соединения между соединительной клеммой № 2 вентиля фильтрующей коробки EVAP и заземлением корпуса 2p. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 25. НЕТ - Устраните открывание провода между вентильным клапаном вентиля фильтрующей коробки EVAP и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A4).
- Включите выключатель зажигания (II).
- Измерить напряжение между запорным клапаном вентиля канистры EVAP клеммой № 1 разъема 2p и землей кузова. Напряжение аккумуляторной батареи есть? ДА - Заменить запорный клапан вентиля канистры EVAP (А) и уплотнительное кольцо (В). НЕТ - Отремонтировать открытое в проводе между запорным клапаном вентиля канистры EVAP и предохранителем No6 ECU (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) круиз-контроль (x0). 15A
- Выключите выключатель зажигания.
- Подсоедините два тройника (А) в шланг от пенала EVAP к клапану EVAP. Подсоедините датчик FTP к одному из тройников, а вакуумный насос - к другому.
- Снимите вентиляционный шланг с запорного клапана (A) и заглушите отверстие (B), чтобы герметизировать вентиляционное отверстие для фильтра EVAP.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Контролируя напряжение датчика давления топливного бака (FTP) с помощью тестера Honda Pgm или измеряя напряжение между соединительными клеммами блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A 29 и C18, медленно накачайте вакуумный насос.
- Продолжайте накачивать, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедитесь, что ваш вакуумный насос не имеет утечки.
- Контролируйте напряжение в течение 20 секунд. Падает ли напряжение примерно до 1,5 В и удерживайте его в течение как минимум 20 секунд? ДА - Проверьте линию и соединения запорного клапана вентиляции фильтра EVAP. НЕТ - Перейдите к шагу 34.
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините быстроразъемный фитинг (A) от контейнера EVAP и закройте порт контейнера (B).
- Включите выключатель зажигания (II).
- Контролируя напряжение датчика FTP с помощью тестера Honda Pgm или измеряя напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A29 и C18, медленно накачайте вакуумный насос.
- Продолжайте накачивать вакуум до тех пор, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В.
- Проверьте напряжение в течение 20 секунд. Напряжение падает примерно до 1,5 В и удерживается не менее 20 секунд? ДА - Осмотрите линию паров топливного бака и соединения на наличие утечек вакуума. НЕТ - Перейдите к шагу 40.
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините шланг линии продувки (А) от канистры на металлической линии и закройте отверстие канистры (В).
- Включите выключатель зажигания (II).
- Контролируя напряжение датчика FTP с помощью тестера Honda Pgm или измеряя напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A29 и C18, медленно накачайте вакуумный насос.
- Продолжайте прокачивать, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя все еще выше 35°C, и ваш вакуумный насос не имеет утечки.
- Следите за напряжением в течение 20 секунд. Падает ли напряжение примерно до 1,5 В и удерживается в течение как минимум 20 секунд? ДА - Осмотрите линию продувочного клапана канистры EVAP и соединения на предмет утечек вакуума. Если они в порядке, проведите испытание двухходового клапана EVAP и испытание клапана контроля паров топливного бака (см. " Испытание клапана контроля паров топливного бака "). НЕТ - Замените канистру EVAP. (ref-178442-S34488629042005061500000)