Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VI (1997-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Электронная управляемая автоматическая коробка передач (эст…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Электронная управляемая автоматическая коробка передач (эст) - диагностика: Обзор Honda Accord VI

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 30 иллюстраций ~15 мин чтения

Описание системы

  1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия) - это автоматическая коробка передач, которая электронно управляет синхронизацией переключения передач с помощью блок управления двигателем. ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на состояние двигателя и вождения, а также контролирует точку переключения передач в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате эффективность использования топлива и характеристики силовой передачи улучшаются. Шок при переключении был уменьшен за счет одновременного управления двигателем и коробкой передач. Кроме того, ЭСТ имеет следующие функции: диагностическая функция. Отказоустойчивая функция при возникновении неисправности.

Описание электронной управляемой автоматической коробки передачи (эст) - диагностика: обзора

При поиске и устранении неисправностей в транспортных средствах с бортовой диагностикой (бортовая система диагностики II), транспортное средство должно быть подключено к сканирующему устройству (соответствующему SAE J1987). Различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства, могут затем считываться.

Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в

Схема №90
  1. Система / компоненты ограничения выбросов
  2. Элементы управления силовым агрегатом (влияющие на уровень выбросов, производимых транспортными средствами)
  3. Компьютер Кроме того, соответствующие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), предписанные SAE J2012, записываются в память блок управления двигателем. Если неисправность не повторяется в течение 3 последовательных поездок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но коды неисправностей остаются записанными в память ЕСМ.

Для проверки коды неисправностей подключите сканирующее устройство к разъему 3 канала передачи данных (DLC3) транспортного средства. Сканирующее средство отображает коды неисправностей, данные стоп-кадра и различные данные двигателя.

Данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадра могут быть стерты с помощью сканирующего устройства (см. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ").

Схема №91

Режим проверки имеет более высокую чувствительность к сбоям и может обнаруживать сбои, которые нормальный режим не может обнаружить. В режиме проверки также могут обнаруживаться все неисправности, которые может обнаружить обычный режим.

Схема №92
Схема №93
  1. Убедитесь, что приведенные ниже пункты верны: Положительное напряжение батареи 11 В или более Дроссельная заслонка полностью закрыта Передача в положении P или N A / C ВЫКЛЮЧЕНА
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Подключите ручной тестер вместе с модулем интерфейса транспортного средства сети контроллеров (CAN VIM) к DLC3.
  4. Включите выключатель зажигания.
  5. Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ бортовая система диагностики II / РЕЖИМ ПРОВЕРКИ.
  6. Переключите блок управления двигателем в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает (Таблица 39) ПРИМЕЧАНИЕ: Все записанные данные коды неисправностей и freeze frame будут стерты, если: 1) ручной тестер используется для изменения ЕСМ с обычного режима на проверочный или наоборот; или 2) во время проверочного режима переключатель зажигания переводится из положения ON в положение ACC или замок. Перед режимом проверки сделайте пометки данных коды неисправностей и frose frame.
  7. Запустите двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться после запуска двигателя.
  8. Выполните " контроль привод PATTERN " для теста температура охлаждающей жидкости (см. раздел " МОНИТОРИНГ ШАБЛОНА ПРИВОДА "). (Или смоделируйте условия неисправности, описанные заказчиком)
  9. После моделирования условий неисправности используйте ручной селектор диагностики тестера для проверки расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра.
Схема №94
Схема №95
Схема №96
  1. FAIL-SAFE Эта функция сводит к минимуму потерю функций температура охлаждающей жидкости при любой неисправности, показанной в датчике или соленоиде. Неисправность Функция: Если любая из цепей электромагнитного клапана переключения имеет обрыв или короткое замыкание, блок управления двигателем включает другой электромагнит переключения " ON " и " OFF " для того, чтобы переключиться в положение передачи ( 41) и 42).
Схема №97
Схема №98
Схема №99
  1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: В соответствии с расширенным списком данных, отображаемым тестером зажигания X0, вы можете вместе считывать значение переключателя, датчика, привода и т. д. без удаления деталей. Чтение списка данных в качестве первого шага устранения неисправностей является одним из методов сокращения времени работы. ПРИМЕЧАНИЕ. В (таблица 43) и (таблица 44) значения, указанные в разделе " Нормальное состояние ", являются контрольными значениями. Не зависите исключительно от этих контрольных значений при принятии решения о том, что компонент неисправен или нет. DLC3
  2. Активно проверка HINT: Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА с помощью ручного тестера позволяет реле, Vsv, исполнительному механизму и т. д. Работать без снятия деталей ". Выполнение АКТИВНЫХ ТЕСТОВ в качестве первого шага устранения неисправностей является одним из методов сокращения времени работы. Можно отобразить СПИСОК ДАННЫХ во время АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель зажигания. Подключите ручной тестер вместе с CAN VIM (сетевой интерфейсный модуль контроллера). DLC3

Описание монитора

Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем согласно положению переключения (R, D, 4, 3, 2 или L).

Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №100

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры автоматической трансмиссионной жидкости (ATF). Датчик температуры автоматической трансмиссии преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а блок управления двигателем- обнаруживает обрыва или короткого замыкания в температурном контуре АТФ.ЕСЛИ значение сопротивления температуры АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 Мс * 2, то при сбое ECTC будет происходить как

* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.

* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.

HINT

Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с выходным сигналом датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и что сам датчик неисправен. Температурный датчик АТФ преобразует температуру АТФВ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температура АТМ и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФА или неисправность в датчике температуры АТП. После пробега транспортного средства в течение определенного периода времени температура АЧТ должна увеличиться на 50 ° Ts.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что импульс не выдается от датчика скорости NT (турбинный (входной) датчик скорости) или выводится только незначительно. Терминал NT блок управления двигателем обнаруживает вращающийся сигнал от датчика частоты вращения (NT) (входное число оборотов в минуту). ЕСМ выводит сигнал переключения передач, сравнивая входной датчик скорости (NT-) с выходным датчиком скорости (SP2).

В то время как транспортное средство работает на 4-й или 5-й передаче при положении переключения D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала больше 1000 об / мин.

* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.

* 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км / ч (31 миль в час) или более.

Датчик выходной скорости SP2 контролирует скорость выходного вала. блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и синхронизацией блокировки на основе сигналов от датчика выходной скорости хтагx1 и датчика положения дроссельной заслонки. Если ECМ не обнаруживает сигнала от датчика скорости выходного вала SP2 даже во время движения транспортного средства, он придет к выводу, что это неисправность датчика выходной частоты вращения SP2. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки. SP2

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (2 миль в час)) и ехать (30 км / час (19 миль / ч) или более) пять раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " вкл / выкл ". При разомкнутом или коротком замыкании в любой схеме электромагнитного вентиля переключения ECМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. А блок управления двигателем- выполняет функцию отказоустойчивости и отключает другие нормально переключаемые электромагнитные клапаны включения / выключения (ON / OFF).

Во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами, если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1, то он определяет наличие неисправности (см. " ТАБЛИЦА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТКАЗЕ ").

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).

Схема №101

Этот сигнал расшифровка кода ошибки указывает на " зависание при включении " или " застревание при выключении " электромагнитного клапана переключения S1. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " вкл / выкл ". Когда положение передачи, управляемое с помощью блок управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, EСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.

Схема №102

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).

Схема №103

Этот расшифровка кода ошибки указывает на " зависание во включенном состоянии " или " застревание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения S2. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". Когда положение передачи, управляемое с помощью ЭСУД, и фактическое положение передачи не совпадают, ЭСОД освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.

Схема №104

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).

Схема №105

Этот расшифровка кода ошибки указывает на " застревание во включенном состоянии " или " заклинивание в выключенном положении " электромагнитного клапана переключения передач Sr или SL1. блок управления двигателем управляет переключением передач путем поворота электромагнитных клапанов переключения передач " ON / OFF ". Когда положение передачи, управляемое с помощью блок управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, EСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.

Схема №106

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости выходного вала и датчика входной скорости для определения действительного положения передачи (1-я, 2-ая, 3-аая, 4-ае или 5-я передача).

Далее ЭСУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти ЭСОД для выявления механических неполадок электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т.д.).

Схема №107

Этот расшифровка кода ошибки указывает на " пробитую неисправность включения " электромагнитного клапана переключения передач SL2.

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №108

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая соленоидные клапаны переключения " вкл / выкл ". При наличии разомкнутого или короткого замыкания в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает DTP. А ЕSM выполняет функцию отказоустойчивого устройства и включает другие обычные электромагнитные вентили переключаются в цепь включения / выключения (ON / OFF).

Во время управления и переключения передач, если блок блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2, он определяет наличие неисправности (см. " Таблица безопасности при сбое ").

Клапан переключения 1-2 осуществляет переключение на 1-ю передачу и другие передачи.

Схема №109
Схема №110

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что клапан переключения 1-2 в корпусе клапана заблокирован в направлении сжатия пружины. блок управления двигателем управляет переключением передач путем поворота электромагнитных клапанов переключения " ON / OFF " и переключения давления масла к клапанам в теле клапана.

Блок управления двигателем вычисляет " фактическую " передачу, сравнивая сигналы от датчика входной скорости (NT) и датчика выходной скорости (SP2). ЕСМ может обнаружить многие механические проблемы в соленоидах переключения передач, корпусе клапана, а также муфтах передачи, тормозах и передачах. Если блок управления двигателем обнаруживает, что фактическое положение передачи и управляемое положение передачи различны, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.

Схема №111

Блок управления двигателем определяет, находится ли передаточный механизм в нейтральном положении или нет, путем контроля сигнала от переключателя нейтрального положения передачи.

Если ЕСМ обнаруживает, что раздаточная коробка находится в нейтральном положении при следующих условиях, то он делает вывод о неисправности переключателя нейтрального положения раздаточной коробки:

  1. Переключатель нейтрального положения раздаточной коробки указывает, что раздаточная коробка находится в нейтральном положении.
  2. Переключатель раздаточной коробки находится в положении " Н ".
  3. Транспортное средство движется со скоростью 25 км / ч (16 миль в час) или более.
  4. Переключатель нейтрали находится во включенном состоянии более тридцати секунд.

Если все вышеперечисленные условия обнаружены, МУД делает вывод о неисправности переключателя нейтрального положения раздаточной коробки, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач S1. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи соленоидного клапана переключений блок управления двигателем обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включен электромагнитный клапан переключения передач S, если сопротивление составляет 8 Ом или менее, то ECМ определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения передач SI.

Если электромагнитный клапан переключения передач S1 выключен, а сопротивление равно 100 к Ом или более, то блок управления двигателем определяет наличие открытого положения в цепи электромагнитного клапана переключения передач (см. " ТАБЛИЦУ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТКАЗЕ ").

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи соленоидного вентиля переключения блок управления двигателем обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а также запоминает расшифровка кода ошибки. Когда включен электромагнитный клапан переключений S3, если сопротивление составляет 8 Ом или менее, то блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения С2.

Когда электромагнитный клапан переключения передач S2 выключен, если сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач (см. " ТАБЛИЦУ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТКАЗЕ ").

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач Sr. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи соленоидного вентиля переключения передач блок управления двигателем обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Когда электромагнитный клапан переключения передач СР включен, если сопротивление равно 8 Ом или меньше, то блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнита переключения передач SRL.

Когда электромагнитный клапан переключения передач Sr выключен, если сопротивление составляет 100 к Ом или более, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач (см. " ТАБЛИЦА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОТКАЗЕ ").

Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы передачи на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. блок управления двигателем регулирует рабочий цикл электромагнитного клапана ТА для управления давлением в гидравлической линии, поступающим от клапана первичного регулятора. Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющейся мощностью двигателя.

(+ *): Коэффициент заполнения

Коэффициент заполнения - это отношение периода непрерывности в одном цикле. Например, если А - период непрерывности в каком-то одном цикле, а В - срок отсутствия непрерывности, то DUTY Ratio = A / (A + B) x 100 (%)

Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115

Блок управления двигателем вычисляет количество тепла, поглощенного фрикционным материалом на основе разности оборотов (проскальзывание сцепления) между турбиной и выходным валом. ECМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выводит это расшифровка кода ошибки, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.

Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла снижается и усилие сцепления уменьшается.

ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.

Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры Automatic трансмиссия Fluid (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру АТ, и ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АФТ. Если величина сопротивления температуры АТ меньше 25 Ом (0 046 В) или больше 156 КО м (4 915 V), то ЕКМ будет интерпретировать это как неисправность в датчике ПТС С.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя воздушного потока, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.

Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.

Схема №116
Схема №117
Схема №118

Блокировка гидротрансформатора управляется ECU на основе датчика частоты вращения турбины (входной), датчика выходной частоты вращения SP2, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. блок управления двигателем определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления двигателем рассчитывает фактическую передачу коробки передач, сравнивая входные обороты турбины (NTG) с выходными значениями вала (rpm-agx 1). SP2

Если МУД не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.

ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.

  1. Существует разница во вращении между входной стороной (скорость двигателя) и выходной стороной (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин превышает частоту вращения входной турбины.)
  2. Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 35 об / мин.)
Схема №119

При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), модуль блок управления двигателем определяет наличие неисправности.

Блок блок управления двигателем контролирует положение переключателя L4 раздаточной коробки, чтобы определить, включена ли передача L4.е сли шестерни блока передачи остаются включенными при следующих условиях, то блок ECМ сделает вывод о неисправности переключателя положения L5.

  1. Переключатель L4 показывает, что шестерни раздаточной коробки L3 находятся в зацеплении.
  2. Переключатель раздаточной коробки находится в положении " Н ".
  3. Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет от 750 до 3000 об / мин.
  4. Указанный период времени истек.

Если все вышеперечисленные условия обнаружены, то ЕСМ сделает вывод о неисправности коммутатора L4, осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Примечание

Другие статьи — Электронная управляемая автоматическая коробка передач (эст) - диагностика