Тормоз с электронным управлением (диагностические коды и испытания цепей): Обзор Honda Accord IV

Описание тормозов с электронных управлений (диагностических кодов и испытаний цепей): обзоров

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы на ECU. Эти сигналы используются для управления системой управления тормозами. Этот датчик скорости содержит Ic датчика, который состоит из 2 mres (магнитный элемент сопротивления). Ротор датчика скорости, состоящий из 48 наборов полюсов N и S, которые расположены по кругу, интегрирован с внутренним кольцом подшипника ступицы.

Для определения направления вращения используются выходные сигналы от датчика скорости, чтобы определить соотношение импульсов, которые генерируются 2 mres. После получения сигнала датчика скорости ИС датчика выдает прямой или обратный сигнал на ЭБУ.

Коды неисправностей C1271 / 71 и C1272 / 72 сбрасываются, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или заканчивается тестовый режим. C1271 C1272

Схема №131

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки C0200 / 31 предназначен для переднего датчика скорости Rh.
2. Расшифровка кода ошибки C0205 / 32 - для переднего датчика оборотов лев.

Схема №132

Войти

См. расшифровка кода ошибки C0200 / 31 и C0205 / 32. См. раздел " Датчик частоты вращения для переднего датчика частоты вращения Rh-цепи DTS 2 / 31; Датчик скорости вращения для передней части, цепь Lh3 / 32: передний датчик частоты вращения; DCT4 / 71: выходной сигнал низкого уровня выходного сигнала сенсора частоты вращения на переднем датчике частоты вращения (режим тестирования Dtc) 72; Тест Dx5 C0200 C0205 C1271 C1272

Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 сбрасываются, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или заканчивается тестовый режим. C1273 C1274

HINT

1. Расшифровка кода ошибки C0210 / 33 предназначен для датчика задней скорости Rh.
2. Расшифровка кода ошибки C0215 / 34 - для заднего датчика оборотов лев.

Схема №133

Войти

ECU управления скольжением подключен к блок управления двигателем через связь CAN. Когда сигналы от двигателя вводятся нормально, отказоустойчивый отменяется и расшифровка кода ошибки не сохраняется.

Когда обнаруживается падение уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра, сигнал вводится в ЭБУ управления салазками.

Когда расшифровка кода ошибки для падения уровня жидкости запоминается, предупреждение отменяется и DTS не сохраняется, если уровень жидкости возвращается к норме.

Схема №134

Войти

Схема используется для отправки управляющей информации Tr (A) C и VSC из ECU управления салазками в ЕСМ, а также управляющей информации двигателя из ЕSM в ECU- через систему связи CAN.

ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.

Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля с помощью 2-х цепей (GL1, GL2).

При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются коды неисправностей U0123 / 62 (неисправность связи датчика скорости вращения) и xtigx1 / 95 (неисправность коммуникации датчика ускорения). U0124

Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса посылается в ECU управления скольжением через коммуникационную систему CAN. Когда есть неисправность в коммуникационной системе CAN, она будет обнаружена функцией диагностики.

Схема №135

Войти

ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.

Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).

При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются сигналы расшифровка кода ошибки U0123 / 62 (неисправность в связи по CAN с датчиком скорости сноса) и xtigx1 / 95 (неисправность связи по CAN- с датчиком ускорения). U0124

Эти коды неисправностей также выводятся, когда калибровка не завершена.

Коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 могут быть удалены, когда датчик угловой скорости рыскания и ускорения посылает сигнал угловой скорости и / или ускорения рысканья или тестовый режим заканчивается. C0371 C1279

Схема №136

Войти

См. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) C0200 / 31 и xtigx1 / 32. См. раздел " расшифровка кода ошибки C0200 / 31: Передняя цепь датчика частоты вращения Rh; DTS C0205 / 32: передняя схема сенсора частоты вращения Lh, DTP xt 4 / 71: низкий выходной сигнал выходного сигнала переднего датчика скорости (тестовый режим Дтк) ". C0205 C1271 C1272

Коды неисправностей C1275 / 75 to xtigx1 / 78 сбрасываются, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или заканчивается тестовый режим. C1278 C1275 C1278

HINT

1. Расшифровка кода ошибки C1235 / 35 предназначен для переднего датчика скорости Rh.
2. Расшифровка кода ошибки C1236 / 36 предназначен для левого переднего датчика скорости.
3. Расшифровка кода ошибки C1238 / 38 предназначен для заднего датчика скорости Rh.
4. Расшифровка кода ошибки C1239 / 39 - для заднего датчика оборотов лев.

ECU управления скольжением определяет, соответствует ли скорость рыскания и информация идентификации датчика ускорения, посланная через CAN-связь, скорости рысканья и информации идентификации датчика ускорений, запомненной посредством Ecu регулирования скольжения.

Эти коды запоминаются, когда напряжение источника питания для ЭБУ управления скольжением падает или напряжение для реле ABS MAIN1 и работы реле АБС хтагх1. Реле ABSMAIN1 и Реле АБСХ xтагx3 находятся в ЭКУ управления юзованием. MAIN2 MAIN2

HINT

Расшифровка кода ошибки C1256 / 57 (низкое давление аккумулятора) может быть запомнено, если напряжение источника питания падает.

Схема №137

Войти

Датчик давления в главном цилиндре и датчик давления в колесном цилиндре встроены в тормозной привод. Они измеряют давление главного цилиндра и давление колесного цилиндра и отправляют данные на ECU управления скольжением.

Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 может быть удален, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал о давлении в главном цилиндре или тестовый режим заканчивается. DTS C1281 / 81 выводится только в тестовом режиме.

Схема №138

Войти

Датчик хода вводит ход педали в ECU управления скольжением.

Расшифровка кода ошибки C1346 / 71 может быть удален, когда датчик хода тормозной педали посылает сигнал датчика хода или тестовый режим заканчивается. C1346

Схема №139

Войти

ECU управления скольжением вводит сигнал выключателя стоп-сигнала и определяет условия торможения.

ECU управления салазками имеет схему для обнаружения открытия. ECV управления скольжением выводит расшифровка кода ошибки, если он обнаруживает открытие во входной линии стоп-сигнала, когда выключатель стоп-света выключен или разомкнут в цепи стоп-огня (сторона ECE управления лыжей).

Схема №140

Войти

ECU управления скольжением обнаруживает снижение давления в аккумуляторе в соответствии с данными от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.

ЭБУ управления скольжением обычно приводит в действие реле двигателя АБС (ABS MTR1) для электронно-управляемого управления тормозной системой, и реле мотора АБC (АБС1) для контроля ABS. если один из них неисправен, другой заменит. MTR2

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Проверить предохранитель (ABS MTR1, ABSMTR2, АБС xтагх11 и АБСХ MAIN2) Всегда извлекайте из блока реле машинного отделения № 2 плавкие предохранители Aбs1 MAIN2, Abs > Aвтолько переходные предохранители ABC1 Ab Tagx8-H-fohse всегда измеряйте сопротивление. MAIN1 MTR1 MTR2 MAIN1 MTR1 MTR2 MAIN1 MAIN2
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ РЕЛЕ TECHSTREAM (ABS реле) 11 Включить электронный поток на DLC3. Включить выключатель двигателя (IG). Выбрать активный диагностический режим на Tech Stream. ПОДСКАЗКА: Реле ABS- полупроводниковое реле. Оно не издает звуков срабатывания. Реле АБC не может быть снято и проверено, так как это часть системы управления двигателем № 2. Снять крышку клеммного блока.
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (BM1) Отключить разъем насоса MTTAGX1. Прочитать значение тормоза Techstream (реле ABS MTR). Подключить Tech-stream к DLC3. Включить выключатель звука двигателя (IG). Выбрать активный тестовый режим на Technstream. АБС / VSC / TRAC Тестер Дисплей Контролируемая часть Управление диапазон диагностики Примечание A23 A23 BM1
4. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ РЕЛЕ TECHSTREAM 2 (ABS MTR2 реле) Подключить Tech Stream к xtabs1. Включить выключатель двигателя (IG). Выбрать активный режим тестирования на Technstream. ABS- / VSC / TRAC тестер Дисплей испытательная часть Диапазон управления Диагностическая записка электронно управляемая тормозная система Двигатель реле 2 включает электрически управляемую звуковую систему управления DLC3 MTR2
5. ПРОВЕРИТЬ НАСОС АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗА Выключите двигатель. Отсоедините разъемы насоса A23 и A24. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A2 (хтагх2) - A4 (xtangx3) Всегда 10 Ом или менее B2 - (xтагx4) - А4 - (x Ag5) A6 - Всегда 2 BM1 GND1 BM2 GND1 BM1 BM2 GND1 GND2 BM1 BM2
6. Проверить жгут и разъём (SKID управление ECU - тормоз ACCUMULATOR насос) Отключите выключатель двигателя. Всегда отсоединяйте разъем A19 ECU- Заменяйте разъемы насоса хтагх1 и хтах2 выше. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное Состояние хтаксх3-37 (MTT) - всегда АГ4-1 A23 A24 A19 A23 A19 A23 GND1 A24 GND2
7. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИК АККУМУЛЯТОРА). Определите, что уровень жидкости в аккумуляторе равен 0.2. Включите переключатель двигателя (IG).выберите режим списка данных на двигателе Tech. ABS / VSC / TRAC тестер Дисплей Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние Аккумулятор Датчик аккумулятора Датчик давления / мин.: 0.00 V, макс. 4 до 360 DLC3
8. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ № 2 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОЛОДКА) Отсоедините разъем соединительной колодки 2f. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие 2f-1 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
9. ОСМОТРИТЕ БЛОК РЕЛЕ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 2 И КЛЕММНУЮ КОЛОДКУ (ВНУТРЕННЮЮ ЦЕПЬ) № 2 Выключите выключатель двигателя. Отсоедините соединители клеммной колодки 2b и 2f. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние 2ф-1 - клемма 25 или 26 Всегда ниже 1 Ом 2б-1 -загрузка 23 или 24 ВСЕГДА Ниже 1 OHMS Ng ПЕРЕХОД замените >
10. Проверить жгут и разъём (SKID управление ECU - двигатель ROOM № 10 JUNCTION BLOCK) Отключить выключатель двигателя. Отсоединить A19 Разъем ЭБУ. Разъединить 2g соединительный блок. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние A19-35 (xtax2) - 2g-14 Всегда ниже 1 ohag3 MR1 A19 A19 MR1 A19
11. ПРОВЕРИТЬ МОТОРНОЕ РЕЛЕ АБС (ABS MTR2) Снять моторное реле ABS.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Когда напряжение аккумулятора не приложено к клеммам 1 и 2 10 КО м или выше 3-5при подаче напряжения аккумулятора на клеммы 1 и 2ниже 1 Ом Нг -- > См. шаг 18 ОК: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (№ 3 РЕЛЕЙНАЯ КОЛОДКА) Снять реле двигателя АБС (ABS MTR2).измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние Контакт 5 реле двигателя ABS- кузов масса Always 11 to 14 V Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: перейти к следующему шагу MTR2
13. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (НАСОС АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗОВ - № 3 РЕЛЕЙНАЯ КОЛОДКА) Отсоедините разъем насоса A24. Снимите реле двигателя АБС (ABS MTR2).измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие хтагх2-2 (хтангх3) - Клемма реле двигателя ABC 3 (AB MTR2) Всегда ниже 1 гт A24 BM2 A24 BM2
14. Проверить жгут и разъём 9 (SKID управление ECU - № 3 реле BLOCK) Всегда отсоединять A21-й разъем ЭБУ. Демонтировать реле двигателя АБС (ABS MTR2). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтагх2-36 (MR2) - ABC клемма 1 для ремонта двигателя (Abs + 5) A21 A21 MTR2 A21 MTR2 A21 MR2
15. RECONFIRM расшифровка кода ошибки Очистить выход DCC. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCS ". Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте, записаны ли те же самые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " Проверка / очистка DTS ".HINT: переустановите датчики, разъемы и т.д. и восстановите транспортное средство до его прежнего состояния перед повторной проверкой для dcs. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к коды неисправностей (C1252 / X52 и Xtag1 шаг Xtag53 см. C1253 C1252 C1253
16. ENOID Управление электромагнитным тормозом (Rxr) Соленоидный тормоз (SMC1, xtang1, SLRRL) Выключение и выключение системы управления электроприводом. Включение / выключение электромагнита. SMC2 DLC3 SMC2 SMC1 SMC1 SMC2
17. ЗАМЕНИТЕ НАСОС АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗОВ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
18. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ АБС (ABS MTR2). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2
19. ЗАМЕНИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ПИРОЛИЗА. См. раздел ДЕМОНТАЖ
20. ЗАМЕНИТЕ ПРИВОД ТОРМОЗОВ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
21. ЗАМЕНИТЕ НАСОС АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗОВ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Датчик давления аккумулятора встроен в исполнительный механизм и определяет давление аккумулятора.

ECU управления скольжением включает предупредительный световой сигнал тормоза / желтый (незначительная неисправность) и подает звуковой сигнал зуммеру управления скольжение, если он воспринимает снижение давления в аккумуляторе.

HINT

Расшифровка кода ошибки могут выдаваться, если давление в аккумуляторе падает из-за частого торможения (это не неисправность).

ЭБУ управления салазками осуществляет связь с ЭМУ рулевого управления посредством связи по шине CAN.

При обнаружении неисправности в системе VGRS совместное управление рулевым управлением запрещается функцией отказоустойчивости.

ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель двигателя включается (IG) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.

Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, или если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит это расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.

Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля будет отменено путем выключения выключателя двигателя.

Блок управления блоком ECU выводит это расшифровка кода ошибки, если обнаружены неисправности в цепи внутри блока управления посредством самодиагностики.

ECU управления скольжением обменивается данными с электронным блоком управления усилителя рулевого управления посредством связи CAN.

Если обнаружена неисправность в электронной системе управления усилителем руля (EPS), совместное управление рулевым управлением запрещается отказоустойчивой функцией.

Главное реле АБС (внутренняя цепь ЭБУ управления скольжением) остается включенным примерно в течение 2 минут после выключения выключателя двигателя и прекращения ввода сигналов работы тормозов, а также подает питание на систему для поддержания ее готовности к работе.

Каждый соленоид регулирует давление, которое воздействует на каждый колесный цилиндр, в соответствии с сигналами от ECU управления скольжением и управляет транспортным средством.

Главный соленоид отсечки (SMC 1 / 2) закрыт и блокирует давление в главном цилиндре от давления управления тормозной системой с электронным управлением, когда система находится в нормальном состоянии. Главный электромагнит отсечки открыт и передает давление жидкости главного цилиндра на колесные цилиндры без помощи во время безотказной работы при неисправности системы.

Схема №152

Войти

Соленоид имитатора хода (SCSS) генерирует реактивное усилие педали при управлении тормозной системой с электронным управлением. Если одно или несколько передних колес теряют функцию усилителя тормоза, работа тренажера запрещена.

Схема №153

Войти

ECU управления скольжением вводит давление рабочей жидкости каждого колесного цилиндра с помощью датчиков давления колесных цилиндров, чтобы контролировать тормозное усилие каждого колеса.

Коды неисправностей может храниться в случае утечки тормозной жидкости, вибрации колесного цилиндра из-за неравномерного износа ротора тормозного диска или попадания посторонних веществ на электромагнитный клапан.

Коды неисправностей может храниться, если давление в магистрали падает во время стравливания воздуха или заменяется тормозная колодка.

Блок управления ECU хранит и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, соленоиды привода. Выполните инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку при замене этих деталей.

Коды неисправностей отменяются, когда результат обучения с линейным смещением клапана является нормальным.

Датчик давления аккумулятора встроен в тормозной привод.

ECU управления скольжением определяет давление аккумулятора на основе данных, отправленных от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает электродвигатель насоса посредством приведения в действие реле электродвигателя.

Источник питания управления тормозом (конденсатор) используется в качестве вспомогательного источника питания для управления тормозами при низком напряжении аккумулятора.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Проверить FREEZE FRAME DATA Проверить информационный код из " ДАННЫХ СТОП-КАДРА ", запомненных при запоминании расшифровка кода ошибки (C1377 / 43). См. раздел " ДАННЫЕ стоп-КАДРОВ " Результат Переход к информационным кодам (109 и 110) выдаются А Информационные коды (101 102 105 106 и 108) Выдаются В Выводится Информационный код (103) C C -- > См. Шаг 6 B - > Для перехода к шагу 9 A:
2. Проверить предохранитель (ABS MAIN4) Извлеките предохранитель ABSMAIN4 из блока реле багажного отделения (распределительный блок). Измерьте сопротивление плавкого предохранителя. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Предохранитель АБС хтагх2 Всегда ниже 1 ом Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу MAIN4
3. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (+ КЛЕММА Bc И масса) Отсоедините разъем питания S49. Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие, указанное Состояние: S49-8 (+ Bs) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (ям) жгута в таблице далее. S49
4. Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (CTY + и OUT клемма) Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: проводите осмотр, пока тормоз не работает. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие S49-1 (OUT1) - кузов масса Always 11 to 14 V xtax2-7 (xtangx3) - корпус заземлен всегда от 11 до 14 В OK > перейти к следующему шагу 8 S49 OUT2
5. Проверить жгут и разъём (SKID управление ECU - ПИТАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ) Всегда отсоединяйте A19 или xtigx10 разъемы ЭБУ. Отключите разъем питания xtangx2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние xtgx3-38 (xxx8) - xtag 5-1 (xtax4-1-6) всегда A21 S49 A19 CBI1 S49 OUT1 A21 CBI2 S49 OUT2 A19 CBI1 A21 CBI2
6. ОСМОТР БАТАРЕИ Проверьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 11 до 14 В NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (+ Bc клемма) Отсоедините разъем питания S49. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние хтагх1-8 (+ ВС) - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В Нг -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (+ ЦЕПЬ БК) OK: перейти к следующему шагу S49
8. RECONFIRM расшифровка кода ошибки Очистите систему управления дефектами. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЕФЕКТАМИ ". Включите выключатель двигателя 11 (IG). Проверьте, записан ли тот же самый сигнал управления дефектам. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы управления дефектными дефектами ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: переустановите датчики, разъемы и т.д. и восстановите транспортное средство в прежнее состояние перед повторной проверкой для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Результат Продолжения работы с системой контроля дефектов (C1377 / 43 шаг a Dc) не является C1377
9. ЗАМЕНИТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
10. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ. См. раздел ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
11. ЗАМЕНИТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки C1377 / 43. См. " Дтц хтагх1 / 43: Неисправность конденсатора ". C1377

Расшифровка кода ошибки хранится, если обнаружена тормозная жидкость, внутренняя или другая утечка из-за неправильного уплотнения в тормозном приводе или аккумуляторном насосе тормоза. Внутренняя утечка подозревается, если двигатель насоса часто работает без торможения.

ECU управления скольжением подключен к электрическому ЭБУ стояночного тормоза через связь CAN. Если происходит неисправность электрической системы стояночных тормозов, этот код выводится.

ECU управления салазками принимает сигналы от блок управления двигателем через систему связи CAN.

ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель двигателя включается (IG), и транспортное средство движется со скоростью 35 км/ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точку.

Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля будет отменено путем выключения выключателя двигателя.

ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.

Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.

При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN, выдаются коды неисправностей U0123 / 62 (неисправность в связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 / 95 (неисправность связи по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124

ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.

Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.

ECU управления скольжением отправляет и принимает сигналы от блок управления двигателем, Ecu рулевого управления с усилителем, ECV управления поворотом, датчика угла поворота руля, а также датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.

ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.

При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа АБС остается включенной.

1. Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
2. Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
3. Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.

HINT

В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.

Схема №158

Войти

ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.

При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков предупреждающий сигнал торможения / красный (неисправность) продолжает гореть.

1. Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
2. Уровень тормозной жидкости недостаточен.
3. Неисправность системы аварийной блокировки и сброса давления / продукта.

HINT

Если световой сигнал торможения / желтый (незначительная неисправность) или предупреждающий сигнал АБС остаются включенными, верните его в нормальное состояние. Обратитесь к разделу " Световая сигнализация управления тормозами остается включенной " или. См. раздел " Световой сигнал ABS остается включенным ").

Схема №159

Войти

Если ECU хранит расшифровка кода ошибки, в комбинированном счетчике загорается предупреждающий сигнал тормоза / желтый (незначительный сбой).

ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.

Схема №160

Войти

При включенном выключателе удержания тормоза и включенном двигательном выключателе (IG), если операция удержания тормоза возможна, загорается индикатор режима ожидания удерживания тормоза. См. " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ".

Схема №161

Войти

Когда выключатель двигателя включен (IG) с включенным выключателем удержания тормоза, индикатор торможения горит во время работы тормоза.

ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.

Индикаторная лампа VSC OFF загорается, информируя водителя о переходе в режим " выключено " с помощью переключателя " отключено ".

Схема №162

Войти

См. описание VSC OFF Indicator фонарь Remains ON (световая индикация выключена) и " описание ".

ECU управления скольжением подключен к комбинированному счетчику через связь CAN. Индикатор скольжения мигает во время работы VSC, чтобы информировать водителя о работе системы и когда происходит проскальзывание. При отказе VSK индикатор проскальзывания загорается, чтобы предупредить водителя.

Схема №163

Войти

Зуммер управления скольжением звучит, когда давление аккумулятора является аномально низким или возникает ненормальное состояние, вызывающее низкое давление жидкости, и затем VSC активируется.

Если давление в аккумуляторе цепи зуммера управления блоком аномально низкое или происходит ненормальное падение давления жидкости, звучит зуммер управления блоком.

Схема №164

Войти

Соединительные клеммы Tc и Cg DLC3 заставляют ECU отображать расшифровка кода ошибки, мигая предупредительным сигналом ABS, предупреждающим сигналом тормоза / желтым (незначительная неисправность), индикатором проскальзывания и / или резервным индикатором торможения.

Схема №165

Войти

В режиме проверки датчиков во время движения выявляется неисправность датчика скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля.

Переход в режим проверки датчика может быть осуществлен подключением клемм Ts и Cg DLC3 и включением выключателя двигателя (IG).

Схема №166

Войти