Техническое обслуживание - капитальный ремонт: Диагностика Honda Accord I

Как проверить технический обслуживание - капитального ремонт: диагностики

1. На всех моделях осмотреть все детали на предмет износа или повреждения и при необходимости заменить. Установить ступицы синхронизатора на промежуточный вал, сдвинуть их назад и вперед и убедиться, что они свободно скользят. Проверить масляные каналы промежуточного вала на наличие ограничений.
2. Для Civic; Измерение биения промежуточного вала. Стандартное (новое) биение промежуточного вала составляет 0,0008 " (0 020 мм) и эксплуатационный предел - 0 002 " (0,05 мм). Измерить диаметр промежуточного вала в точках " A " и " B ". (Таблица 7)
3. Стандартный (НОВЫЙ) диаметр для " А " составляет 1,1813-1,1818 " (30 004-30 017 мм). Эксплуатационный предел диаметра " A " равен 1 179 " (29,94 мм).стандартный (NEW) диаметром для " В " является 1,2592-1,2598 " (31 984-32 000 мм), эксплуатационный предел для диаметра " B " - 1 257 " (31, 93 мм).
4. На моделях Civic сменные проставочные манжеты доступны в 4-х размерах от 1 103-1 104 " (28,01-28,04 мм) с шагом 0 001 " (0,03 мм). Упорные шайбы доступны в 3-х типоразмерах;.074--.076 " (1,89-1,92 мм),.076-.077 " (1.92-1,95 мм) и 077-.078 " (1.95-1,98 мм.).
5. Для Accord и Prelude; Измерить биение промежуточного вала. Стандартное (NEW) биение промежуточных валов: 0,0016 " (0 040 мм). Эксплуатационный предел: 0 004 " (0,10 мм).измерить диаметр промежуточного вала в точках " A ", " B " и " C ".
6. Стандартные (новые) пределы диаметров следующие: " А " -1,2992-1.2998 " (33.000-33 015 мм), " Б " --1,3380-1,3386 " (33. 984-34 000 мм) ", С " - 0 983-0,9840 " (24. 980-24.993 мм).пределы обслуживания диаметра такие: " A " -1. 297 " (32,95 мм); " В " минус 1. 336 " (2. 333 мм) -,9 мм.
7. Измерить толщину 2-й передачи. Стандартная (новая) толщина составляет 1 198-1 200 дюйма (30,42-30,47 мм), а эксплуатационный предел - 1 192 дюймов (30,3 мм). Заменить все изношенные упорные шайбы. Упорные шайбы доступны в 4 размерах от 116--.120 " (3,02-3,04 мм) с шагом 0 001 дюйма (0,03 мм)

Промыть детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотреть зубья зубчатого венца на предмет сколов, износа и плавности вращения. Проверить вал-шестерню на наличие задиров или заусенцев. Убедиться в износе подшипников и плавном вращении. Заменить изношенные или поврежденные детали.

Схема №2

Войти

1. Перед повторной сборкой все детали покрыть Molykote, установить шестерни точно напротив друг друга в зацепление с боковыми шестернями и поставить за каждую из них упорную шайбу одинаковой толщины. (Рисунок 13)
2. Вращайте шестерни до тех пор, пока отверстия валов в шестернях не совпадут с отверстиями валов на водиле. Вставить вал-шестерню и совместите отверстия пружинных пальцев на одном конце с ответными отверстиями на поводке. Приведите в движение пружинный палец.
3. После повторной сборки установить дифференциал в сборе на колодки и установить вал ведущего моста. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт шестерни шестерни-шестерни в сторону. Измерить у края зубьев. Люфт должен быть до 002--.006 " (.05-.15 мм) для всех моделей.
4. Если люфт превышает предельный, разобрать дифференциал и подобрать новые упорные шайбы разной толщины с одинаковой толщиной от 0 028 " (0,70 мм) до 0 039 " (1,00 мм) с шагом 0 004 " (10,10 мм).
5. Проверить зазор еще раз. Если он все еще выходит за пределы допуска, заменить обе шестерни и перепроверьте люфт. В случае выхода за пределы допусков заменить боковые зубчатые колеса и повторить проверку люфта.
6. После окончательной проверки люфта и с учетом всех допусков установить кольцевую шестерню. Убедиться, что фаска на внутреннем диаметре кольцевой шестерни направлена в сторону водила. Завершить установку реверсированием процедуры удаления.

Схема №3

Войти

1. Установить стопорное пружинное кольцо подшипника дифференциала на место в корпусе сцепления, но не устанавливать масляные уплотнения в это время. Установить узел дифференциала по месту в корпус сцепления с помощью привода и крепления " Е ", чтобы убедиться, что он посажен.
2. Установить все узлы трансмиссии в корпус сцепления. См. " трансмиссия REASSEMBLY ". Переключить трансмиссию на 3-ю передачу, чтобы расположить направляющую вала переключения для повторной сборки. Установить новую прокладку, установочные штифты и картер коробки передач на корпус муфты. Установить все крепежные болты и затянуть их последовательно в соответствии со спецификацией. (Таблица 14) ПРИМЕЧАНИЕ: Если был заменен корпус трансмиссии, водило дифференциала или подшипники дифференциала, необходимо измерить зазор со стороны дифференциала. (ref-164005-S18553805682004072000000)
3. Убедиться, что стопорное кольцо установлено в корпусе трансмиссии. С помощью молотка и привода опустить дифференциальный узел в корпус. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом и наружной обоймой подшипника в корпусе коробки передач.
4. Зазор не должен превышать 0 006 " (0,15 мм). Если толщина не соответствует спецификации, выбрать новое стопорное кольцо соответствующей толщины. Установить дифференциальные уплотнения с помощью драйвера и крепления.