Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/Raptor/Haval Raptor I (2023-2026)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Система автоматической коробки передач (AB60F) (диагностика…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Система автоматической коробки передач (AB60F) (диагностика - введение): Прочее Haval Raptor I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 8 иллюстраций ~6 мин чтения

Меры предосторожности [08 / 2013 -]

ПримечаниеВыполните процедуру оценки сброса памяти (инициализация A / T) после замены узла автоматической коробки передач, узла корпуса клапана или любого из электромагнитных клапанов переключения. Обратитесь к разделу " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [08 / 2013 -] ". ПОДСКАЗКА: Сброс памяти не может быть завершен только повторным подключением кабеля к отрицательной (-) клемме аккумулятора. Если выполняется любое из следующих условий, выполнить оценку термической деградации ATF Reset. См. " INITIATION displayed a AT[8 / 2013-] ".введен AT. (ref-677038-S38765644552014121000000)(ref-677038-S38765644552014121000000)

ПредупреждениеПри использовании сжатого воздуха всегда стремитесь подальше от себя, чтобы предотвратить распыление жидкости автоматической коробки передач (ATF) или керосина на лице.

ПримечаниеАвтоматическая коробка передач состоит из прецизионных деталей, что требует тщательного осмотра перед повторной сборкой, потому что даже небольшой надрез может вызвать утечку жидкости или повлиять на производительность. Процедуры организованы таким образом, что одновременно можно работать только с одной группой компонентов. Это поможет избежать путаницы с похожими деталями различных подузлов, находящимися на рабочем месте одновременно. Группы компонентов проверяются и ремонтируются со стороны корпуса преобразователя. По возможности завершите осмотр, ремонт и повторную сборку, прежде чем переходить к следующей группе компонентов. Если во время повторной сборки будет обнаружен дефект в определенной группе компонентов, немедленно проверьте и исправьте эту группу. Если группа компонентов не может быть собрана из-за того, что заказываются детали, обязательно храните все части группы в отдельном контейнере, одновременно приступая к разборке, осмотру, ремонту и повторной сборке других групп компонентов. Рекомендуется использовать Toyota Genuine ATF WS. Все разобранные детали следует промывать чисто, а сжатый воздух продувать через любые проходы и отверстия для жидкости. Просушите все детали сжатым воздухом. Никогда не пользуйтесь тканью. Для очистки следует использовать рекомендуемый АТФ или керосин. После очистки детали должны быть расположены в том порядке, в котором они были сняты для эффективного осмотра, ремонта и повторной сборки. Новые диски для тормозов и сцепления, которые будут использоваться для замены, должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой. Все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF перед повторной сборкой. Все старые прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Не наносите клеевой цемент на прокладки и аналогичные детали. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами. Также убедитесь, что стопорные кольца правильно установлены в канавки. При необходимости замены изношенного ввода необходимо также заменить подузел, содержащий ввод. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. При необходимости замените их. Для удержания деталей на месте используйте вазелин. При работе с материалом FIPG выполните следующее: С помощью лезвия бритвы и скребка прокладки удалите весь старый материал FIPG с поверхности прокладки. Тщательно очистите все компоненты, чтобы удалить все посторонние вещества. Очистите обе уплотнительные поверхности растворителем без остатка. Нанесите материал FIPG непрерывной линией на уплотнительную поверхность. Повторная сборка деталей в течение 10 минут после нанесения материала FIPG. В противном случае потребуется удалить и повторно нанести материал FIPG.

Определение терминов [08 / 2013 -]

ТерминОпределение
Описание монитораОписание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали).
Связанные расшифровка кода ошибкиГруппа диагностических кодов неисправностей, выводимых модулем блок управления двигателем на основе той же логики обнаружения неисправностей.
Типичное условие включенияПредварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки, когда контролируемое (ые) значение (я) превышает (ют) пороговое (ые) значение (я) сбоя.
Последовательность работыПорядок приоритета, который применяется к мониторингу, если для обнаружения неисправности используется несколько датчиков и компонентов. Во время мониторинга датчика мониторинг следующего датчика или компонента не будет осуществляться до завершения предыдущего мониторинга.
Требуемый датчик/компонентыДатчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения неисправностей.
Частота работы" Один раз за ездовой цикл " означает, что ЕСМ обнаруживает неисправность только один раз в течение одного ездового цикла. " Непрерывный " обозначает, что блок управления двигателем обнаруживает неисправность каждый раз при выполнении условия включения.
ПродолжительностьМинимальное время, в течение которого ЕСМ должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях) перед сохранением расшифровка кода ошибки. Эта синхронизация начинается после выполнения «типичных условий включения».
Пороговые значения сбоевПосле этого значения блок управления двигателем делает вывод о наличии сбоя и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения дефекта. " Немедленно " означает, что блок управления двигателем освещает Ml в тот момент, когда ЕСМ определяет наличие неисправности. " 2 ездовых цикла " означают, что блок управления двигателем освещает МИЛ, если та же неисправность снова обнаружена во втором ездовом цикле.
Рабочий диапазон компонентовНормальный рабочий диапазон датчиков и соленоидов при нормальных условиях вождения. Используйте эти диапазоны в качестве эталона. По ним нельзя судить, неисправен датчик или соленоид или нет.
Схема №33
Схема №34

Схема системы [08 / 2013 -]

Конфигурация электронной системы управления в AB60F автоматической коробке передач показана на следующей схеме.

Схема №35
Схема №36
Схема №37

Испытания механических систем [08 / 2013 -]

  1. ПОДСКАЗКА ДЛЯ ТЕСТА СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ: Этот тест предназначен для проверки общей производительности двигателя и трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Для обеспечения безопасности проведите этот тест в открытой и ровной зоне, которая обеспечивает хорошую тягу. Испытание на скорость сваливания всегда должно проводиться с участием не менее 2 человек. Один человек должен наблюдать за состоянием колес и подушек колес, в то время как другой проводит испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте тест скорости сваливания более 5 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). Дайте двигателю поработать на холостом ходу при выключенном кондиционере. Затормозите все 4 колеса. Установите стояночный тормоз и левой ногой удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Переведите рычаг переключения передач на D. Правой ногой максимально нажмите на педаль акселератора. Считайте обороты двигателя (скорость сваливания) и немедленно отпустите педаль акселератора. Стандартное значение 2390 +/-200 об/мин ОЦЕНКА Результат теста Возможная причина Скорость сваливания меньше стандартного значения Статор Односторонняя муфта не работает должным образом Неисправен гидротрансформатор (скорость сваливания ниже нормы на 600 об/мин и более) Мощность двигателя может быть недостаточной Скорость торможения превышает стандартное значение Давление в линии низкое сцепление С1 проскальзывание сцепление F3 одностороннее сцепление не работает должным образом F4 одностороннее сцепление не работает должным образом ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание проводится при нормальной рабочей температуре ATF от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C).
  2. ПОДСКАЗКА О ПРОВЕРКЕ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ВРЕМЕНИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Это испытание предназначено для проверки состояния сцепления прямого действия, сцепления прямого действия, 1-го тормоза и тормоза заднего хода. Подключите Techstream к DLC3. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80 ° C (122-116°C). Позвольте двигателю работать на холостом ходу с выключенным кондиционер. Установите стояночный тормоз и удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии. Проверьте время запаздывания положения D. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач в положение D и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 процедуры выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Проверьте временную задержку положения R. Переведите рычаг переключения передач в положение N и подождите 1 минуту. Переведите рычаг переключения передач на R и измерьте время до ощущения удара. Повторите 2 процедуры выше 3 раза и рассчитайте среднее время 3 тестов. Стандартное значение время задержки положения D менее 1,2 секунд Время задержки положения R менее 1,5 секунд ОЦЕНКА Результат испытания Возможная причина Время задержки положения D превышает стандартное значение Давление в линии низкое сцепление C1 изношено Одностороннее сцепление F3 работает неправильно Одностороннее сцепление F4 не работает должным образом Время задержки положения R превышает стандартное значение Давление в линии низкое сцепление C3 изношено B4 является изношенная односторонняя муфта F1 работает неправильно.
Схема №38
  1. ВЫПОЛНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ 14.контроль давления в тормозной магистрали 2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: испытание на давление в тормозном тракте 3 должно проводиться быстро. Один техник должен наблюдать за состоянием колес и упорных колодок снаружи транспортного средства, пока другой выполняет испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: проведите испытание при нормальной работе ATF (автоматическая передача жидкости) температура: от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C). Будьте осторожны, чтобы предотвратить столкновение SST с выхлопной трубой эта проверка должна быть проведена после проверки
Схема №39
  1. РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТ ПОДСКАЗКА: Через этот тест можно определить, происходит ли отключение только провода 2 в электрической цепи или это механическая проблема в трансмиссии. Если какие-либо неисправности обнаружены * Коробка передач сама по себе. Отсоедините разъем провода передачи № 1 и / или провод передачи № 2. ПОДСКАЗКУ: Возможно отключить электрическую систему управления переключением путем отсоединения проводов коробки передач. После этого положение переключения может быть изменено механически с помощью рычага переключения передач. (ref-677038-S09678487892014121000000)

Инициализация [08 / 2013 -]

  1. RESET MEMORY примечание: Выполните сброс памяти 2013 (инициализация AT) при замене узла автоматической трансмиссии, узла корпуса клапана или любого из электромагнитных клапанов переключения передач. Сброс памяти может быть выполнен только с помощью Techstream. HINT: блок управления двигателем запоминает условия управления узлом автоматической коробки передач и двигателем в сборе. Поэтому, когда узел автоматической КПП, корпус клапана в сборе или любой из соленоидных вентилей переключения передач был заменен, необходимо выполнить сброс памяти для того, чтобы ЭСУД мог включить новый выключатель. DLC3 (ref-677038-S28393798212014121000000)
  2. ATF THERMAL DEGRADING ESTIMATE RESET примечание: если выполняется одно из следующих условий, выполните сброс оценки термодеструкции. АТФ был заменен. ПОДСКАЗКА: при отображении 50000 или более для пункта списка данных " Оценка термодеградации АТФ.С подозрением на тепловую деградацию. Выполнить оценку термоддеструкции АТФА после замены АТФФ. Приблизительно 50% или более АТТ было заменено во время ремонта DLC3
Схема №40
  1. 5-й ПРИВОД МОНИТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполните эту схему движения на уровне поверхности и строго соблюдайте установленные ограничения скорости и законы дорожного движения во время вождения. ПОДСКАЗКА: Выполнение этой схемы привода является одним из методов имитации условий обнаружения неисправности автоматической коробки передач. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не может быть сохранена через обычную, повседневную езду. Кроме того, коды неисправностей не могут храниться через эту схему вождения. Подготовка к вождению Прогреть двигатель в достаточной степени (температура охлаждающей жидкости двигателя 60°C или выше). P0711 (ref-677038-S23123220352014121000000)

Схема отказоустойчивости [08 / 2013 -]

  1. Отказоустойчивость Эта функция сводит к минимуму потерю функций ЭСТ при возникновении неисправности в каждом датчике или электромагнитном клапане переключения передач.
  2. ВЫКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА ТОКА Включение / ВЫКЛЮЧЕНИЕ.КЛАПАН Выключение и ВЫКЛЮЧЕНИЯ- ВЫКЛЮЧЕНЫКЛАВ ВЫКЛЮЧЕН, ВЫКЛЮЧЕНА 4-Я ВЫКЛЮЧИЛНАСАДАВКА ОТКЛЮЧЕНО Клапан ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ 2-Й ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН НА + 3-м Лк А ВЫКЛД. РЕЖИМ С-ОТКЛ. + 5 ВЫКЛЮЧ.СЕДН. РЕГУЛЯТОР К. Выключ. ВКЛЮЧЕНИЕ ЕЛ. + ВЫК. P0717 SP2 P0722 SP2 P0712 P0713 P0748 P0778 SL1 SL2 SL1 SL2 P2714 P2716 P2757 P2759 SL1 SL2 P0973 P0974 SL1 SL2 P0976 P0977 SL1 SL2 P0979 P0980 SL1 SL2 P0982 P0983 SL1 SL2 P0985 P0986 SL1 SL2 P0751 P0761 P0766 P0776 SL2 P0781 P0729

Другие статьи — Система автоматической коробки передач (AB60F) (диагностика - введение)