Описание автоматической коробки передачи (AB60F) (диагностического кода и испытания цепей): обзора
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий (А), (В) или (С): | Переключатель стояночного/нейтрального положения Переключатель управления коробкой передач (нижний рычаг переключения передач в сборе) обрыв или замыкание в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения блок управления двигателем |
| Условие (A): Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (2 логики обнаружения отключения). Выполняется одно из следующих условий. Входной сигнал P включен. Входной сигнал N включен. Входной сигнал NSW включен. Входной сигнал R включен. Входной сигнал D включен. | ||
| Условие (B): Все выключатели выключены одновременно (2 логики обнаружения срабатывания). Входной сигнал P отключен. Входной сигнал N отключен. Входной сигнал NSW отключен. Входной сигнал R отключен. Входной сигнал D отключен. | ||
| Условие (C): Любой из следующих сигналов горит в течение 2 секунд или более, когда рычаг переключения передач находится в состоянии S (2 логики обнаружения срабатывания). Входной сигнал P включен. Входной сигнал N включен. Входной сигнал NSW включен. Входной сигнал R включен. |
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач таким образом, что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного/нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, R, N, D или S).
Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое вводится в блок управления двигателем.
Блок управления двигателем подает напряжение на датчик температуры через клемму THO1 блока управления двигателем.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение снижается по мере того, как температура становится выше.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | Один из следующих условий (A), (B) или (C): Температура охлаждающей жидкости на -15°C выше (А) (а) (б) и (в) температура двигателя выше (Б) + 1 ° С ниже (В) Температура двигателя ниже (Д) - выше (Е) 2 ° C (д) (Л) При запуске Двигатель ниже + 3 ° с) (Г) Время выдержки составляет 5 часов или более (К) После нормальной езды более чем на 5 минут и 4,9 км (3,0 мили) температура ATНИЖЕ (а (д А ниже 20 ° с | Провод передачи No1 (датчик температуры No1 ATF) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с сигналом от датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и на неисправность самого датчика. Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок блок управления двигателем определяет температуру ATF и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF или неисправность в датчике температуры ATF.
После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Когда температура ATF составляет 105°C или выше, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 60°C после холодного запуска, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0711. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF No1 составляет менее 79 Ом в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения 1 срабатывания). | Замыкание в цепи No1 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No1 датчика температуры ATF) блок управления двигателем |
| P0713 | Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 1-срабатывания): (A) 388 сек. или более истекли после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее, а сопротивление датчика температуры ATF № 1 выше 156 КОм в течение 0,5 сек. или более. (B) прошло 10 секунд или более после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375°C, а сопротивление датчика температуры ATF № 1 превышает 156 кОм в течение 0,5 секунды или более. | Разомкнут в No1 цепь датчика температуры ATF No1 провод передачи (No1 датчик температуры ATF) блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры автоматической трансмиссионной жидкости (ATF). Датчик температуры ATF преобразует температуру ATF в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF, а блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF. Если значение сопротивления температуры ATF ниже 79 Ом * 1 или выше 156 кОм * 2, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или проводке ATF. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
- * 1:150°C или выше указывается независимо от фактической температуры ATF.
- * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входной оборот трансмиссии. Сравнивая входной сигнал NT скорости турбины с сигналом SP2 датчика скорости встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями. В результате передачи переключаются плавно.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0717 | Все приведенные ниже условия обнаруживаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 1-срабатывания). (а) Переключение передач не выполняется. (б) Положение передачи - 4-е, 5-е или 6-е. (в) Частота вращения выходного вала T / M составляет 1000 об / мин или более. (г) Выключатель NSW выключен (д) Входной сигнал R отключен (f) Неисправность переключателя диапазона трансмиссии (P0705): не обнаружено (g) Скорость вращения входного вала Т / М меньше 300 об / мин. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости NT Датчик скорости NT блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.
Проверьте форму сигнала разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Номер терминала (Символ) | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| C53-124 (NT +) - C53-123 (NT-) | 1 В/DIV., 2 мс/DIV. | Холостой ход двигателя (рычаг переключения передач в положении P или N) | См. иллюстрацию |
Схема №41
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что импульс не выводится из датчика скорости NT (датчик скорости турбины (вход)) или выводится только немного. NT-вывод ЕСМ обнаруживает импульсный сигнал от датчика скорости NT (входное число оборотов в минуту). Блок управления двигателем выдает сигнал переключения передач, сравнивающий входной датчик NT скорости с выходным датчиком SP2 скорости.
В то время как транспортное средство работает на 4-й, 5-й или 6-й передаче с рычагом переключения передач в D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала составляет 1000 оборотов в минуту или более * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- * 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
- * 2: Скорость транспортного средства составляет приблизительно 50 км/ч (30 миль/ч) или более.
Датчик скорости SP2 определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. МУД определяет скорость транспортного средства на основании этих сигналов. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости SP2, когда парковочная шестерня, установленная на заднем узле планетарной зубчатой передачи, вращается, и это напряжение посылается в блок управления двигателем. В качестве ротора ГРМ для этого датчика используется парковочная шестерня на задней планетарной передаче.
Момент переключения передач и время блокировки управляются блоком управления двигателем на основе сигналов от этого датчика скорости транспортного средства и сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0722 | Все нижеуказанные условия определяются непрерывно в течение 5 секунд или более (логическая схема обнаружения двух поездок). a) Сигнал от датчика скорости SP2 не поступает на блок управления двигателем. b) скорость транспортного средства составляет 9 км / ч (6 миль в час) или более в течение по крайней мере 5 секунд; c) переключатель стояночного / нейтрального положения выключен. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости SP2 Датчик скорости SP2 блок управления двигателем Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.
Проверьте форму сигнала разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Номер терминала (Символ) | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| C53-101 (SP2 +) - C53-100 (SP2-) | 2 В/DIV., 2 мс/DIV. | Скорость автомобиля 20 км/ч (12 миль/ч) | См. иллюстрацию |
Схема №42
Датчик частоты вращения выходного вала SP2 контролирует частоту вращения выходного вала. Блок управления двигателем управляет точкой переключения передач и временем блокировки на основе сигналов от выходного датчика скорости SP2 и датчика положения дроссельной заслонки.
Если блок управления двигателем не обнаруживает сигнала от выходного датчика SP2 скорости даже во время движения транспортного средства, он делает вывод о неисправности выходного датчика SP2 скорости. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство движется по схеме STOP (менее 3 км/ч (1,86 миль/ч)) и GO (30 км/ч (18,65 миль/ч) или более) 5 раз (логика обнаружения 2-поездки). | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения «stop и go», блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигнала, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км/ч (1,86 миль/ч)) и ехать (30 км/ч (18,65 миль/ч) или более) пять раз в течение 2 ездовых циклов, чтобы обнаружить неисправность.
Блок управления двигателем использует сигналы от выходного датчика скорости SP2 и входного датчика скорости NT для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи). Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блок управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т. Д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0729 | Неисправность при переключении на 6-ю передачу: блок управления двигателем определяет наличие неисправности при выполнении обоих следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача также переключается на 5-ю передачу. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю. | Корпус клапана заблокирован или застрял (последовательный клапан) Электромагнитный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т. Д.) |
HINT
- Положения передачи в случае механической проблемы электромагнитного клапана переключения: Команда переключения передачи блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я Фактическое положение передачи при неисправности 1-я 2-я 3-я 4-я 4-я
- Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при отказоустойчивом режиме 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ВКЛ/ВЫКЛ» и переключая давление масла на клапаны в корпусе клапана.
Расшифровка кода ошибки указывает, что клапан последовательности заблокирован в направлении растяжения пружины и что переключение на 6-ю передачу невозможно.
Переключение с 1-й на 6-ю осуществляется в сочетании с операцией включения и выключения электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1. S2, S _ > 3 < / span >, которые управляются ЭСУД. Если происходит обрыв или короткое замыкание в соленоидных клапанах переключения передач, то ЭСОД управляет остальными нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства. См. " ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ КАРТА [08 / 2013] ".
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0748 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи SL1 электромагнитного клапана переключения передач во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами (1 логика обнаружения аварийного отключения). Нагрузка по выходному сигналу равна 100%. ПОДСКАЗКА: Нагрузка по выходному сигналу SL1 меньше 100% при нормальных условиях. | Открытие или короткое замыкание цепи SL1 электромагнитного клапана переключения SL1 блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи SL1 электромагнитного клапана переключения передач. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает/выключает другие электромагнитные клапаны нормального переключения. В случае обрыва или короткого замыкания ЭСУД прекращает подачу тока на электромагнит обрыва или короткого замыкания.
Во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами, если блок блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1, он определяет наличие неисправности. См. " FAIL-SAFE CHART [08 / 2013 -] ".
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключений, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцеплением, тормозом или передачей и т. Д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0751 | Электромагнитный клапан переключения S1 застрял во включенном состоянии * 1: блок управления двигателем определяет наличие неисправности, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения 2-срабатывания). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 2-ю передачу. (b) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача также переключается на 5-ю передачу. | Соленоидный клапан переключения передач S1 остается открытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
| Сбой в работе электромагнитного клапана переключения передач S1 * 2: блок управления двигателем определяет наличие сбоя при выполнении условий (a) и (b) (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача также переключается на 5-ю передачу. (b) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, двигатель обгоняет (сцепление проскальзывает). | Соленоидный клапан переключения передач S1 остается закрытым Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Неисправность тормоза № 2 (Вождение затруднено.) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
HINT
- Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана переключения передач: Команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S1 застрял во включенном состоянии 2-я 2-я 3-я 4-я 6-я * 2: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S1 застрял в выключенном состоянии 1-я 1-я 3-я 5-я N * N *: Нейтраль
- Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S1 во включенном состоянии 2-й 3-й 4-й 6-й * 2: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S1 в положении OFF неисправность 1-й * 3 1-й * 3 3-й 3-й 3-й * 3: При торможении двигателем запрещается переключение на пониженную передачу до 1-й или 2-й передачи.
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на «зависание при включении» или «зависание при выключении» электромагнитного клапана переключения передач S1.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключения, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцепление, тормоз, передача и т. Д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0756 | Неисправность включения электромагнитного клапана переключения S2 * 1: Переключение на 3-ю и 5-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу на переключение на 5-ю передачу, фактическая передача переключается на 6-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 6-ю передачу. | Соленоидный клапан переключения S2 остается открытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
| Электромагнитный клапан переключения S2 застрял в неисправном состоянии * 2: Автомобиль стартует на 3-й передаче, и переключение на 6-ю передачу невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 1-ю передачу, фактическая передача переключается на 3-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 5-ю. | Соленоидный клапан переключения передач S2 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
HINT
Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана переключения передач
| Команда переключения передач блок управления двигателем | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й |
|---|---|---|---|---|---|---|
| * 1: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S2 | 1-й | 2-й | 2-й | 4-й | 6-й | 6-й |
| * 2: Фактическое положение передачи при сбое соленоидного клапана переключения S2 | 3-й | 3-й | 3-й | 4-й | 5-й | 5-й |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на зависание во включенном состоянии или зависание в выключенном состоянии электромагнитного клапана переключения S2.
Блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключений, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцеплением, тормозом или передачей и т. Д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0761 | Электромагнитный клапан переключения S3 застрял во включенном состоянии * 1: Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на переключение на 5-ю или 6-ю передачу, двигатель выходит из строя (сцепление проскальзывает). блок управления двигателем определяет, что имеется сбой, когда выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения двух срабатываний). (а) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 4-ю передачу, фактическая передача переключается на 3-ю. (b) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 5-ю передачу, двигатель обгоняет (сцепление проскальзывает). | Соленоидный клапан переключения S3 остается открытым Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
| P0761 | Электромагнитный клапан переключения S3 застрял при неисправности выключения * 2: Переключение на 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (а) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 2-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 6-ю передачу. | Соленоидный клапан переключения передач S3 остается закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
HINT
- Положения передачи в случае механической неполадки электромагнитного клапана переключения передач: Команда переключения передач блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи под электромагнитным клапаном переключения S3 застряло во включенном состоянии 1-я 2-я 3-я N * N * * 2: Фактическое положение передачи под электромагнитным клапаном переключения S3 застряло в выключенном состоянии 3-я 4-я 4-я 5-я 6-я N *: нейтраль
- Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я * 1: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S3 ВКЛ. Неисправность 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я * 2: Фактическое положение передачи в отказоустойчивом режиме при застревании электромагнитного клапана переключения S3 ВЫКЛ. Неисправность 3-го 4-го 4-го 4-го 5-го 6-го
Это значение расшифровка кода ошибки указывает на «зависание при включении» или «зависание при выключении» электромагнитного клапана переключения S3.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика частоты вращения выходного вала и датчика частоты вращения входного вала для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я передачи).
Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключений в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механические проблемы с электромагнитными клапанами переключений, корпусом клапана или автоматической коробкой передач (сцеплением, тормозом или передачей и т. Д.).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0766 | А соленоидный клапан переключения S4 застрял неисправность ВЫКЛ или неисправность клапана управления тормозами *: Переключение на 5-ю и 6-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 5-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю передачу. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю. | Соленоидный клапан переключения передач S4 остается закрытым Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован (клапан управления тормозами) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
| P0776 | Неисправность включения электромагнитного клапана переключения SL2 или неисправность клапана управления тормозами *: Переключение на 5-ю и 6-ю передачи невозможно. Блок блок управления двигателем определяет наличие сбоя, когда выполняются следующие условия (логика обнаружения двух срабатываний). (a) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию для переключения на 5-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю передачу. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 6-ю передачу, фактическая передача переключается на 4-ю. | Соленоидный клапан переключения SL2 остается открытым Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован (клапан управления тормозами) Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
HINT
- Положения передачи в случае механической проблемы электромагнитного клапана переключения: Команда переключения передачи блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я *: Фактическое положение передачи при неисправности 1-я 2-я 3-я 4-я 4-я
- Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 6-я *: Фактическое положение передачи при безотказном режиме 1-я 2-я 3-я 3-я 3-я
Это расшифровка кода ошибки указывает на «застревание в выключенном состоянии» электромагнитного клапана переключения передач S4, «застревание в включенном состоянии» электромагнитного клапана переключения передач SL2 или неисправность клапана управления тормозами. блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-й на 6-ю осуществляется в сочетании с операцией включения и выключения электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1. S2, S _ > 3 < / span >, которые управляются ЭСУД. Если происходит обрыв или короткое замыкание в соленоидных клапанах переключения передач, то ЭСОД управляет остальными нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства. См. " ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ КАРТА [08 / 2013] ".
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0778 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи соленоидного клапана переключения SL2 во время привода и переключения передач (1 логика обнаружения отключения). Коэффициент заполнения выходного сигнала равен 100% (коэффициент заполнения выходного сигнала SL2 меньше 100% при нормальных условиях). | Открыть или закоротить электромагнитный клапан переключения SL2 цепь Электромагнитный клапан переключения SL2 блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач путем включения/выключения электромагнитных клапанов переключения передач. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Кроме того, блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает/выключает другие нормально функционирующие электромагнитные клапаны переключения передач. В случае обрыва или короткого замыкания ЭСУД прекращает подачу тока на электромагнит обрыва или короткого замыкания.
Во время движения и переключения передач, если модуль блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2, он определяет наличие неисправности. См. " Схему отказоустойчивости [08 / 2013 -] ".
Клапан переключения 1-2 осуществляет переключение на 1-ю передачу и другие передачи. Когда переключение на 2-ю и 4-ю передачи невозможно, или когда ЭСУД направляет трансмиссию на переключение на 5-ю и 6-ю передачи и происходит перерасход двигателя (пробуксовка сцепления), этот ДТД сохраняется.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0781 | При выполнении условий (а) и (б), или (а) и (в) (логика детектирования с двумя срабатываниями). (a) Когда блок управления двигателем направляет передачу для переключения на 2-ю передачу, фактическая передача переключается на 1-ю. (b) Когда МУД направляет трансмиссию для переключения на 4-ю передачу, фактическая передача переключается на 3-ю. (c) Когда блок управления двигателем направляет трансмиссию на переключение на 5-ю передачу, двигатель обгоняет (сцепление проскальзывает). | Корпус клапана заблокирован или застрял (клапан 1-2 переключения) Электромагнитный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т. Д.) |
HINT
- Положения передачи в случае механической проблемы электромагнитного клапана переключения: Команда переключения передачи блок управления двигателем 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при неисправности 1-я 1-я 3-я N * N * N *: Нейтраль
- Положение передачи во время безотказной работы: Если обнаружена какая-либо неисправность, блок управления двигателем переходит в безотказный режим для переключения в положения передачи, как показано в таблице ниже. Положение передачи при нормальных условиях 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Фактическое положение передачи при безотказном режиме 1-я * 1-я * 3-я 3-я 3-я 1-я *: При торможении двигателем запрещается переключение на пониженную передачу до 1-й или 2-й передачи.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что клапан 1-2 переключения в корпусе клапана заблокирован в направлении сжатия пружины.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ВКЛ/ВЫКЛ» и переключая давление масла на клапаны в корпусе клапана.
Блок управления двигателем рассчитывает «фактическую» передачу путем сравнения сигналов от входного датчика скорости (NT) и выходного датчика скорости (SP2). блок управления двигателем может обнаружить многие механические проблемы с соленоидами переключения, корпусом клапана, муфтами коробки передач, тормозами и передачами. Если МУД обнаруживает, что фактическое положение передачи и управляемое положение передачи отличаются, он будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Соленоидный клапан переключения SLT управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. Блок управления двигателем регулирует ток для переключения соленоидного клапана SLT с целью регулирования давления в гидравлической линии, поступающего от первичного регулирующего клапана.
Соответствующее давление в линии обеспечивает плавное переключение с изменяющейся мощностью двигателя.
Схема №43
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0894 | Блок управления двигателем обнаруживает неисправность электромагнитного клапана переключения SLT, S1, S2, S3, S4, SL2, неправильное передаточное отношение шестерни 6 (клапан последовательности) или 1-2 клапана переключения в соответствии с разностью оборотов турбины и выходного вала, а также по давлению масла (логика обнаружения 2-срабатывания). | Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Соленоидный клапан переключения S1, S2, S3, S4 или SL2 остается открытым или закрытым Шестерня 6 неправильное передаточное отношение (последовательный клапан) или 1-2 клапан переключения застрял Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
| P2714 | Блок управления двигателем обнаруживает неисправность электромагнитного клапана переключения SLT (сторона ON) в соответствии с разностью оборотов турбины и выходного вала, а также по давлению масла (2 логики обнаружения срабатывания). | Соленоидный клапан переключения SLT остается открытым или закрытым Соленоидный клапан переключения S1, S2, S3, S4 или SL2 остается открытым или закрытым Шестерня 6 неправильное передаточное отношение (последовательный клапан) или 1-2 клапан переключения застрял Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) |
Блок управления двигателем рассчитывает количество тепла, поглощаемого фрикционным материалом, на основе разности оборотов (проскальзываний муфты) между турбиной и выходным валом. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки, когда величина поглощения тепла превышает заданное значение.
Есть две причины различия оборотов.
- Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление масла уменьшается, что вызывает уменьшение усилия сцепления сцепления.
- Когда электромагнитный клапан переключения передач остается включенным или выключенным, положение передачи, управляемое блок управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают.
ПримечаниеЕсли вы продолжите движение в этих условиях, сцепление сгорит, и транспортное средство больше не будет управляемым.
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1.s2, S _ 3, C4 и Sr, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения передач, то EСМ управляет оставшимися нормальными электромагнитными клапанами переключения передач для обеспечения возможности безопасной эксплуатации автомобиля 08. Также, Есм.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0973 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S1 электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан S1 переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
| P0974 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие цепи S1 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан переключения передач S1 не работает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S1 Электромагнитный клапан переключения S1 блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S1. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S1, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S1.
Когда электромагнитный клапан переключения передач S1 выключен, если его сопротивление составляет 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач. См. " СХЕМУ ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ [08 / 2013 -] ".
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1.s2, С3.с4 и СР, которые управляются ЭСУД. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения, то ЭСОД управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения возможности безопасной эксплуатации ТС 08. Также, см. схему отключения тока ЕСМ при подаче безопасного / короткого замыкания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0976 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S2 электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан S2 переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
| P0977 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S2 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан переключения передач S2 не работает (1 логика обнаружения отключения). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S2 Электромагнитный клапан переключения S2 блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S2. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S2.
При выключенном электромагнитном клапане переключения S2, если его сопротивление составляет 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. См. " СХЕМУ ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ [08 / 2013 -] ".
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1. S2, S _ 3, C4 и Sr, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения, то ECМ управляет оставшимися соленоидными клапанами нормального переключения передач для обеспечения безопасной работы автомобиля 08. Также, см. Схема отключения тока прекращается при подаче безопасного замыкания / короткого замыкания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0979 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи соленоидного клапана переключения S3 2 раза, когда срабатывает соленоидный клапан переключения S3 (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S3 Электромагнитный клапан переключения S3 блок управления двигателем |
| P0980 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S3 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан S3 переключения передач не работает (1 логика обнаружения отключения). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S3 Электромагнитный клапан переключения S3 блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S3. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S3, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S3.
При выключенном электромагнитном клапане переключения S3, если его сопротивление составляет 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения. см. " FAIL-SAFE CHART [08 / 2013 -] ".
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1. S2, S _ 3, C4 и Sr, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения, то ECМ управляет оставшимися соленоидными клапанами нормального переключения передач для обеспечения безопасной работы автомобиля 08. Также, см. Схема отключения тока прекращается при подаче безопасного замыкания / короткого замыкания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0982 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи S4 электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда срабатывает электромагнитный клапан S4 переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
| P0983 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи S4 соленоидного клапана переключения передач 2 раза, когда соленоидный клапан переключения передач S4 не работает (1 логика обнаружения отключения). | Открыть в цепи электромагнитного клапана переключения S4 Электромагнитный клапан переключения S4 блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения S4. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения S4, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения S4.
Когда электромагнитный клапан переключения передач S4 выключен, если его сопротивление составляет 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач. См. " СХЕМУ ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ [08 / 2013 -] ".
Переключение с 1-го на 6-е выполняется в сочетании с включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, S1. S2, S _ 3, C4 и Sr, которые управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения, то ECМ управляет оставшимися соленоидными клапанами нормального переключения передач для обеспечения безопасной работы автомобиля 08. Также, см. Схема отключения тока прекращается при подаче безопасного замыкания / короткого замыкания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0985 | Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи SR электромагнитного клапана переключения передач 2 раза при работе электромагнитного клапана SR переключения передач (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
| P0986 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи SR электромагнитного клапана переключения передач 2 раза, когда электромагнитный клапан SR переключения передач не работает (1 логика обнаружения отключения). | Открыть электромагнитный клапан переключения передач SR цепь Электромагнитный клапан переключения передач SR блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR. При разомкнутом или коротком замыкании в любой цепи электромагнитного клапана переключения МУД обнаруживает проблему, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. При включенном электромагнитном клапане переключения передач SR, если его сопротивление не превышает 8 Ом, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач SR.
При выключенном электромагнитном клапане переключения передач Sr, если его сопротивление составляет 100 к Ом или выше, блок управления двигателем определяет наличие открытого состояния в цепи электромагнитного клапана переключения передач. См. " СХЕМУ ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ [08 / 2013 -] ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0894. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи SLT электромагнитного клапана переключения в течение 1 секунды или более во время движения (1 логика обнаружения отключения) | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLT |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLT электромагнитного клапана переключения МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) находится на коробке передач, прямо перед входным трубопроводом маслоохладителя.
Если блок управления двигателем обнаруживает аномально высокую температуру ATF вблизи этого датчика, он зажигает предупредительную лампочку.
HINT
- Температура АТФ легко повышается при буксировке, подъеме на холмы, в движении и т.д.
- Если датчик температуры ATF замыкается накоротко, сигнал, указывающий, что температура ATF составляет 150°C или выше, вводится в блок управления двигателем.
Условия эксплуатации автомобиля при нормальном состоянии датчика и при коротком замыкании датчика указаны в таблице ниже.
| № 2 Состояние датчика температуры ATF | Условие обнаружения | Признак | Условия восстановления |
|---|---|---|---|
| Датчик в норме | Температура ATF выше 150°C | Индикатор температурного предупреждения ATF остается включенным | Температура ATF ниже 135°C * 1 |
| Температура ATF выше 130°C | Слишком высокая точка переключения | Температура ATF ниже 110°C | |
| При выполнении условий (а) и (б). (a) Температура ATF выше 130°C (b) Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 95°C | Блокировка на 3-й передаче * 2 | Температура ATF ниже 110°C * 1 и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 95°C | |
| Датчик замкнут накоротко | Любые условия | Индикатор температурного предупреждения ATF мигает или отображается сообщение в комбинированном измерительном приборе. | Симптомы все еще возникают |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 95°C | Блокировка на 3-й передаче * 2 | Симптомы все еще возникают |
HINT
* 1: Когда ATF в норме, он снижается до температуры ниже 135°C в течение 5 минут, когда рычаг переключения передач в P или N находится в режиме холостого хода.
* 2: Когда температура ATF в норме, блокировка трансмиссии происходит на 5-й или 6-й передаче с рычагом переключения в D или с выбранным диапазоном S6, на 5-й передаче с выбранным диапазоном S5 и на 4-й передаче с выбранным диапазоном S4.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2742 | Сопротивление датчика температуры ATF No2 ниже 25 Ом (0 046 В) в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения 1 срабатывания). | Замыкание в цепи No2 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No2 датчика температуры ATF) блок управления двигателем |
| P2743 | № 2 Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунд или более, и выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 1-срабатывания) | Обрыв в цепи No2 датчика температуры ATF No1 провода передачи (No2 датчика температуры ATF) блок управления двигателем |
| Условие (А) 15 минут или более прошло после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. | ||
| После запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375°C, прошло не менее 10 секунд. |
Температурный датчик ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основе сопротивления блок управления двигателем определяет температуру ATF-, а ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли значение сопротивления температуры АТФА ниже 25 Ом * 1 или выше 156 КО м * 2, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в показываемом датчике температуры ATP или проводке.
HINT
- * 1:150°C или выше указывается независимо от фактической температуры ATF.
- * 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
- Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем с электромагнитным клапаном переключения SLU, корпусом клапана и узлом гидротрансформатора.
Схема №44
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | Блокировка не происходит при движении в диапазоне блокировки (нормальная езда со скоростью 80 км/ч (50 миль/ч)), или блокировка остается включенной в диапазоне блокировки (2 логики обнаружения срабатывания). | Соленоидный клапан переключения SLU остается открытым или закрытым Соленоидный клапан переключения SLU Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз, передача и т.д.) Давление в трубопроводе слишком низкое |
Блокировка гидротрансформатора контролируется блоком управления двигателем на основе датчика NT частоты вращения турбины (входной), датчика SP2 частоты вращения выходного вала, числа оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора передач. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения частоты вращения двигателя (NE) с частотой вращения входного вала турбины (NT). Блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу путем сравнения частот вращения входной турбины (NTG) с выходным валом (rpm agx1). SP2
Если МУД не обнаруживает блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как ошибку в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении одного из следующих условий система определяет наличие неисправности.
- Существует разница во вращении между входной стороной (скорость двигателя) и выходной стороной (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. Частота вращения двигателя по меньшей мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.
- Нет разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 35 об / мин.
Величина тока, протекающего к соленоиду, регулируется МУД. Во время операции блокировки, если ток увеличивается, гидравлическое давление блокировки увеличивается.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения в течение 1 секунды или более во время движения (1 логика обнаружения отключения). | Открытие или короткое замыкание соленоидного клапана переключения SLU |
Справка: Осмотреть с помощью осциллографа.
Проверьте форму сигнала разъема блок управления двигателем.
Стандарт
| Номер терминала (Символ) | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| C53-10 (SLU +) - C53-11 (SLU-) | 5 В/DIV., 1 мс/DIV. | 5-я (блокировка) или 6-я (блокировка) передача | См. иллюстрацию |
Схема №45
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи SLU электромагнитного клапана переключения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять этот расшифровка кода ошибки.
МУД обнаруживает сигнал от переключателя положения передачи L4.
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что переключатель переключения L4 остается включенным.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2772 | Переключатель передаточного положения L4 остается включенным во время движения транспортного средства при следующих условиях в течение 1,8 с или более (логика обнаружения 1 срабатывания). а) Частота вращения выходного вала составляет от 1000 до 3000 об / мин. b) Переключатель положения передачи находится в положении Н4. | Короткое замыкание в цепи переключателя положения L4 Управление полным приводом ECU блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует переключатель положения раздаточной коробки L4, чтобы определить, когда шестерни раздаточной коробки L4 включены. Если шестерни раздаточной коробки L4 остаются включенными при следующих условиях, блок управления двигателем сделает вывод о неисправности переключателя положения L4, осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
- Переключатель L4 показывает, что шестерни раздаточной коробки L4 включены.
- Переключатель раздаточной коробки находится в положении «Н4».
- Частота вращения выходного вала раздаточной коробки составляет от 1000 до 3000 об / мин.
- Указанный период времени истек.
При переводе рычага переключения передач в положение S с помощью переключателя управления трансмиссией можно переключать диапазон переключения передач между «1»(1-й диапазон) и «6»(6-й диапазон).
Переключение на «+» один раз поднимает диапазон переключения на единицу, а переключение на «-» понижает диапазон переключения на единицу.
Схема №46
Когда рычаг переключения передач находится в положении S, диапазон переключений может быть изменен с помощью лопастных переключателей переключения. Также можно выбрать диапазон переключения передач при движении автомобиля с рычагом переключения передач в положении D, управляя лопастными переключателями переключения передач.
Схема №47
Память ЕСМ содержит программы для нормального шаблона и шаблона переключения мощности и шаблона блокировки.
Следуя программам, соответствующим сигналам от узла переключателя выбора схемы № 1, переключателя стояночного / нейтрального положения и других различных датчиков, блок управления двигателем включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач, а также управляет переключением трансмиссии и работой муфты блокировки.
Схема №48
При выборе 2-го режима с помощью переключателя выбора схемы № 1 блок управления двигателем управляет электромагнитными клапанами переключения передач, и трансмиссия запускается со 2-й передачи.
Второй режим - это система, которая управляет двигателем дроссельной заслонки для управления мощностью двигателя, чтобы уменьшить юз ведущих колес и гарантировать ускорение на взлете, прямолинейность вождения и устойчивость при повороте.
Когда рычаг переключения передач находится в положении D, трансмиссия автоматически переключается вверх через 3-е на 6-е, как обычно.