Диагностика - A-650E: Диагностика Haval H9 I рестайлинг

Поиск неисправностей диагностики - A-650E: диагностики

Предварительный осмотр

Неисправности коробки передач могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Перед диагностикой проблем с коробкой передач всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и регулировки кабеля переключения. Убедитесь в том, что двигатель запускается с рычагом переключения передач в парковке и нейтрали для обеспечения правильной настройки переключателя стояночного / нейтрального положения. Проверьте все предохранители, связанные с системой. Проверите жгуты проводов на правильность прокладки. ПРОВЕРЬТЕ чистоту и плотность соединений всех кабелей и компонентов. См. " электросхемы ". (ref-140961-S18779056922002061000000)(ref-140961-S28921180642002070200000)(ref-140961-S30770135482002061000000)(ref-140961-S30049007802002061000000)

Проведите дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена. См. " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Если проблема все еще существует, диагностируйте по симптому. Смотрите " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-140961-S32762232882002070200000)(ref-140961-S28966170822002070200000)

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Методика испытаний

Перед дорожными испытаниями обратите внимание на следующую информацию

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C повышающая передача или блокировка не происходит.
2. Третье переключение на более высокую передачу или блокировка не произойдет, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 60°C и скорость менее 38 миль в час.

Как проверить диапазон " D / 4 " в диапазонах NORM или Pwr

1. Переключите передачу в диапазон " D ". Удерживайте педаль акселератора постоянной при положении полной дроссельной заслонки. Проверьте точки повышения передачи 1-2, 2-3, 3-4 и 4-O / D. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-140961-S25391229282002070200000)
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1 для проверки удара и проскальзывания между 1-2, 2-3, 3-4 и 4-O / D. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Запустить транспортное средство в режиме O / D или блокировки в диапазоне " D ". Убедитесь, что скорости блокировки и гибкой блокировки соответствуют техническим требованиям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТЕЙ БЛОКИРОВКИ " и " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ FLEX ". Проверьте на наличие ненормального шума и вибрации. Шум и вибрация могут быть вызваны несбалансированным приводным валом, дифференциалом, гидротрансформатором или другими компонентами трансмиссии. (ref-140961-S41970918542003010200000)(ref-140961-S39537316872003010200000)
4. Во время работы в диапазоне " D ", 2-я, 3-я и O / D передачи проверяют правильную скорость кикдауна для 2-1, 3-2, 4-3 и О / Д-4. Проверьте на наличие ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверьте механизм блокировки. Привод на О / Д передаче диапазона " D ", с постоянной скоростью (блокировка включена) 40-43 миль в час. Слегка нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не меняются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на отсутствие блокировки.

Как проверить диапазон «3»

1. Переключение в диапазон " 3 ". Привод с педалью акселератора, удерживаемой постоянной на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что 1-3 точки переключения на более высокую передачу имеют место при правильных скоростях.
2. Во время движения в диапазоне " 3 " отпустите педаль акселератора и проверьте торможение двигателем. Если нет торможения двигателем, неисправен 3-й береговой тормоз. Проверьте на наличие ненормальных шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «2/L»

Во время движения в диапазоне " L " убедитесь, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне " L " отпустите педаль акселератора. Если нет эффекта торможения двигателем, неисправен 1-й и задний тормоз. Проверьте торможение двигателем в диапазоне " 2 ". Обратите внимание на ненормальный шум при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановите транспортное средство на уклоне 5 градусов или более. Переведите передачу в положение " P ". Отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Процедура испытаний на скорость торможения

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоедините сканирующее устройство к DLC3, расположенному под приборной доской. Применить стояночный тормоз и заблокировать передние колеса.
2. Запустите двигатель, нажмите на педаль тормоза и установите трансмиссию в положение " D ". Увеличьте обороты двигателя до полной дроссельной заслонки и запишите полученные максимальные обороты. Повторите испытание в положении " R ", сравните полученные показания со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". (ref-140961-S26981020242001072700000)

Результаты теста остановки

1. Если скорость замедления одинакова для обоих диапазонов, но ниже спецификации, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора может работать неправильно.
2. Скорость торможения, превышающая указанную в диапазоне " D ", может быть вызвана проскальзыванием муфты переднего хода, неисправной односторонней муфтой № 2, односторонним сцеплением с повышающей передачей или низким давлением в магистрали.
3. Скорость торможения, превышающая спецификацию в диапазоне " R ", может быть вызвана низким давлением в магистрали, проскальзыванием муфты прямого сцепления, проскакиванием 1-го и заднего тормозов или неисправной односторонней муфтой с ускоряющей передачей.
4. Скорости торможения, превышающие указанные в обоих диапазонах, могут быть вызваны низким давлением в магистрали, неправильным уровнем жидкости или неисправной односторонней муфтой повышенного привода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты опрессовки магистрального трубопровода

1. Если давление в линии во всех диапазонах превышает указанные значения, проверьте исправность клапана регулятора или соленоидного клапана ТА.
2. Если давление в трубопроводе ниже указанного во всех диапазонах, проверьте исправность масляного насоса, неисправный регулирующий клапан, дефектный соленоидный клапан ТА или дефектную муфту прямого включения.
3. Если линейное давление меньше, чем указано только в диапазоне " D ", проверьте исправность сцепления переднего хода или утечку жидкости в цепи диапазона " D. "
4. Если давление в магистрали низкое только в диапазоне " R " (за исключением холостого хода при движении задним ходом), проверьте исправность сцепления прямого действия, утечку жидкости в диапазоне R или неисправный тормоз 1-го и заднего хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Испытание с ручным переключением передач

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем электромагнита коробки передач. (Рисунок 11) Автомобиль для дорожных испытаний и убедитесь, что переключение передач соответствует положению рычага переключения передач. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-140961-S06263018192002061000000)
2. Если неисправность существует, существует проблема механической передачи. Выключите зажигание. Повторно подключите электрический соединитель. Очистите коды неисправностей из памяти блок управления двигателем, так как отсоединение электрического соединителя может установить код неисправности. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-140961-S16684393182002061000000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Схема №11

Войти

Как проверить световой индикатор неисправности

1. Включите зажигание, двигатель выключите. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен гореть и оставаться освещенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится, проверьте цепь лампочки на приборной панели и цепь между MILE и блок управления двигателем.
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MИЛ остается включенным, обнаруживается неисправность. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-140961-S03273582642002061000000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из блок управления двигателем. Режим проверить (проверка) используется для проверки на наличие коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства с целью имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных данных коды неисправностей и freeze-frame. коды неисправностей и данные freezе-frade могут быть очищены с помощью инструкций производителя сканирующего инструмента и сканера.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из соединительного блока, расположенного в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

DLC3 Осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверьте DLC3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы DLC3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на DLC3. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLC3 ". (Таблица 23) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте рассматриваемую цепь. (ref-140961-S35644110612002061000000)

DLC3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Диагностические тесты

Процедура диагностики

1. Подключите сканирующее устройство к DLC3. (Таблица 12) Запустите двигатель. Приведите в движение транспортное средство и запишите скорость транспортного средства на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля соответствует значению скорости сканирующего устройства, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работу спидометра. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе скоростемера отремонтируйте или замените схему спидомера.
3. Отсоедините соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между цепями SP2 + и xtigx1 на разъеме жгута ЕСМ. (Шпл30) - (Щпл37).при сопротивлении 560-680 Ом замените ЭСУД и систему повторного тестирования см. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ, если сопротивление не равно 560-680ом перейдите к следующему шагу. SP2-
4. Снять датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с задней части коробки передач. При помощи омметра измерить сопротивление между клеммами разъема датчик скорости автомобиля. сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C, при помощи вольтметра установить измеритель на напряжение переменного тока. Замерить напряжение между клеммными разъемами VSI. Поместить магнит близко к передней части VSL и затем быстро удалить (для формирования импульса напряжения). (См. 13) Если не был создан электрический жгут, то замените. (ref-140961-S18779056922002061000000)
5. Проверьте и устраните неисправность внутренней коробки передач. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №12

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к DLC3. (Таблица 12) Запустите двигатель. Приведите в движение автомобиль и запишите скорость автомобиля на сканирующем устройстве. Если скорость автомобиля соответствует значению скорости сканирующего устройства, перейдите к следующему шагу. При несоответствии скорости автомобиля значению скорости сканера замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Снимите датчик скорости (прямая муфта O / D) с коробки передач. (Рисунок 8) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если оно не соответствует спецификации, замените датчик скорости. В случае соответствия спецификации переходите к следующему шагу.
3. Установить датчик частоты вращения (прямая муфта O / D) в трансмиссию. Отсоединить разъем жгута Е3 блок управления двигателем. С помощью омметра измерить сопротивление между цепями SP2 + и xtigx1 на разъеме жгута блок управления двигателем.38 и 39. При сопротивлении 560-680 Ом заменить жгут ЭСМ и произвести повторное тестирование жгута, если сопротивление не равно 560-680м, проверить обрыв или короткое замыкание. SP2-

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. (Рисунок 11) Снимите масляный поддон. СМАЗКУ смотрите в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Снимите жгут и датчик в сборе. Подключите выводы омметра между клеммами № 1 и 7. (Лист 14)
2. Погружать датчик в воду. Нагревать воду при измерении сопротивления датчика. См. таблицу " ATF датчик температуры RESISTANCE " (сопротивление датчика температуры АТФ). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. При указанном сопротивлении осмотреть и отремонтировать цепи жгута проводов между датчиком и ЭСУД. ПРИ исправных цепях заменить ЭСУБ. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-140961-S23143610722002061000000)(ref-140961-S24794014572002061000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ATF

Схема №13

Войти

Описание цепи

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если через 12 секунд после запуска двигателя температура атмосферы и охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, а после нормальной езды в течение более 20 минут и 6,2 миль температура ATF составляет менее -10°C. Возможные причины

1. Разомкнут в цепи датчика температуры АТФ.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСУД.

Установлены ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к этому расшифровка кода ошибки и сначала проведите диагностику. Если нет, отремонтируйте или замените жгут проводов передачи и разъемы.

1. Установите сканирующее устройство в положение DLC3. Поверните зажигание в положение ON (ВКЛ).при помощи сканирующего устройства считайте 30 оборотов прямого сцепления с холостым ходом двигателя. Если сканирование показывает 650-750 об / мин (700-800 об / мин. на LS 430), проверьте прерывистое состояние, плохое соединение, корродированные клеммы или оборванную проводку. При отсутствии проблем замените блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ управления ДВИГАТЕЛЕМ " 700 при удалении и установке на этапе 650. (ref-140961-S24794014572002061000000)
2. Снять датчик частоты вращения муфты прямого включения с коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. Проверить напряжение между контактами датчика, в то время как магнит помещен близко к датчику и затем быстро удален. (Рис. 13) Напряжение должно иметь чрезвычайно низкое значение. В случае, если показания не соответствуют указанным, замените модуль скорости непосредственного выключения сцепления в соответствии со спецификацией " Замена блок управления двигателем ". (ref-140961-S24794014572002061000000)

1. Установите сканирующее устройство в положение DLC3. Поверните зажигание в положение ON (вкл) и включите сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора определите частоту вращения муфты прямого действия при работе двигателя на холостом ходу. Если скорость вращения сканируемого устройства составляет 650-750 об / мин, замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-140961-S24794014572002061000000)
2. Снять датчик частоты вращения муфты прямого включения с коробки передач. (Острие6) Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. При указанном сопротивлении проверить напряжение между контактами датчика, когда магнит помещается близко к наконечнику датчика скорости. (Стр.13) Если генерируется низкое напряжение в палатке, то датчик исправен, если нет напряжения перейти на следующий шаг скорости.
3. Отсоедините соответствующий разъем жгута блок управления двигателем и измерьте сопротивление между клеммами NC0 + и xtigx1 на разъеме жгута ЕСМ. Если сопротивление находится в пределах 560-680 Ом, замените блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. При несоответствии сопротивления отремонтируйте или замените жгут проводов и соединитель. NC0- (ref-140961-S24794014572002061000000)

1. Снимите датчик частоты вращения сцепления прямого действия (NC0) с коробки передач. (Таблица 8) Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. если в ходе тестирования сенсора все нормально, переходите к следующему шагу.
2. Установите датчик частоты вращения (NC0) в трансмиссию. Отсоедините соответствующий разъем жгута блок управления двигателем и измерьте сопротивление между клеммами хтагх1 + и хтегх2 на жгуте ECМ. Если сопротивление находится в пределах 560-680 Ом, замените Eсм. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. При несоответствии сопротивления отремонтируйте или замените жгут проводов и соединитель. NC0 NC0- (ref-140961-S24794014572002061000000)

Снять и осмотреть работу соленоидов. См. " СОЛЕНОИДЫ № 1, № 2, No3 и № 4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если с соленоидами все в порядке, осмотрите корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-140961-S22073889132002061000000)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Отсоедините соответствующий разъем жгута ECМ. С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и клеммами S1, S2 и / или S3 на разъеме жгута ЕСМ. См. раздел " ТЕСТЫ контакт-НАПРЯЖЕНИЯ ". Если сопротивление составляет 11-15 Ом при 20°C, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-140961-S24794014572002061000000)(ref-140961-S21899035932002070200000)
2. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) Проверьте целостность цепи между клеммами S1, S2 и / или S3 на разъеме электрического жгута трансмиссии и соответствующей клеммой блок управления двигателем. (Лист 22) При наличии целостности для всех цепей перейдите к следующему шагу. Если нет целостности ни для одной из цепей, осмотрите и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости.
3. Снимите и осмотрите работу электромагнитов. См. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ № 1, № 2, № 3 и № 4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если электромагнит (ы) исправен, проверьте внутренний жгут и разъем передачи соленоида. При необходимости замените внутренние жгуты и разъемы передачи. (ref-140961-S22073889132002061000000)

1. Убедитесь в том, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем. Отсоедините соответствующий разъем жгута ЕСМ. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". С помощью омметра измерьте сопротивление между землей и клеммой S4 на разъеме жгута блок управления двигателем. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, замените ЕSM и повторите тестирование. см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. При несоответствии сопротивления спецификации перейдите к следующему шагу. (ref-140961-S21899035932002070200000)(ref-140961-S24794014572002061000000)
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) Проверьте целостность цепи между клеммой S4 на разъеме жгута передачи и соответствующей клеммой в блок управления двигателем. (Лист 22) Если целостность существует для всех цепей, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности какой-либо цепи осмотрите и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости.
3. Снимите и осмотрите работу электромагнитов. См. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ № 1, № 2, № 3 и № 4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если электромагнит (ы) исправен, проверьте внутренний жгут и разъем передачи соленоида. При необходимости замените внутренние жгуты и разъемы передачи. (ref-140961-S22073889132002061000000)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к DLC3. Поверните зажигание в положение ON (вкл). Проверьте работу функции замок-Переключение (блокировка - переключение). Если проверка показывает, что функция LOCKUP включена, перейдите к следующему шагу. В противном случае замените муфту гидротрансформатора. См. соответствующую статью о капитальном ремонте.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами SLU + и SLU- на разъеме компонента передачи. (Лист 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 5,0-5,5 Ом, то замените соленоид СЛУ.
3. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон коробки передач. См. раздел СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. Демонтировать электромагнит SLU. (Рисунок 3) Подключить перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 1 соленоида SLB. Подсоединить еще одну перемычку, соединяющую клемму массы и клемму № 2. (Лист 15)
4. Плунжер соленоида должен отойти от электросоединителя электромагнита. Снимите провод-перемычку с клеммы № 2 электромагнитного клапана. Соленоидный плунжер должен переместиться обратно к электрическому разъему электромагнитного вала. Если соленоидный поршень реагирует должным образом, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия реакции замените соленоид SLU и повторите тест.
5. Если соленоидный плунжер реагирует должным образом, проверьте и отремонтируйте корпус клапана по мере необходимости. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №14

Войти

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к DLC3. Поверните зажигание в положение ON (вкл). Проверьте работу функции замок-Переключение (блокировка - переключение). Если проверка показывает, что функция LOCKUP включена, перейдите к следующему шагу. В противном случае замените муфту гидротрансформатора. См. соответствующую статью о капитальном ремонте.
2. Поднимите и поддерживайте соленоид. Снимите масляный поддон коробки передач. См. раздел СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоедините разъем электромагнита. Извлеките соединитель плунжера SLU. ( 3) Правильно подключите провод перемычки между напряжением аккумуляторной батареи и выводом № 1 соленоида СЛУ. Подсоедините еще один провод перемычек между " землей " и выводом № 2. (ХХХ 15) Поршень электромагнитного клапана должен переместиться назад к электрическому соединителю электромагнетрона.
3. Проверить работу корпуса клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если все в порядке, заменить ШТК.

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к DLC3. Поверните зажигание в положение ON (вкл). Проверьте работу функции замок-Переключение (блокировка - переключение). Если проверка показывает, что функция LOCKUP включена, перейдите к следующему шагу. В противном случае замените муфту гидротрансформатора. См. соответствующую статью о капитальном ремонте.
2. Поднимите и поддерживайте электромагнит. Снимите масляный поддон коробки передач. См. раздел СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоедините разъем соленоида. Извлеките соединитель плунжера SLU. (Таблица 3) Надлежащим образом подключите провод перемычки между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой электромагнита № 1. Подсоедините еще один провод перемычек между " землей " и клеммой № 2. (Страница 15) Плунжер электромагнитного клапана должен переместиться назад к электрическому соединителю электромагнетрона. (ref-140961-S24794014572002061000000)

1. Проверьте стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Выполните обратную опору, измерьте напряжение между землей и клеммой STP на разъеме жгута блок управления двигателем. См. " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА ". При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. Когда отпущена педаль тормоза, напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае указанного напряжения проверьте жгут проводов и разъемы на наличие прерывистого состояния, плохих соединений, коррозии клемм или обрыва / обрыва проводки. (ref-140961-S21899035932002070200000)
3. Отсоедините соответствующий разъем электрического жгута блок управления двигателем, содержащий цепь STP. Проверьте целостность цепи между цепью СТП блока управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. При наличии целостности замените блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если нет целостности цепи, проверьте электрический жгут и разъемы на наличие прерывистого состояния, плохих соединений, корродированных клемм или оборванных / сломанных проводов. (ref-140961-S24794014572002061000000)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита коробки передач. (Рисунок 11) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами SLU + и SLU- на разъеме компонента трансмиссии. (Лист 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, замените блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если значение сопротивления не равно 5,0-6,6 Ом на 68 ° Ф (далее 20 ° С). (ref-140961-S24794014572002061000000)
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон трансмиссии. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. ( 3) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами разъема соленоида. Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, заменить жгут трансмиссии и разъем. При сопротивлении не 5,0-6,6 Ом на 68 ° Ф (20о С) заменить соленоид.

1. Снять масляный поддон. См. СМАЗКА соленоида в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами плунжера. Сопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Удалить соленоид SLT. ( 3) Подключить соединительный провод с 8-10-ваттовой лампой последовательно между напряжением аккумулятора и клеммой № 1 электромагента СЛТ.
2. Проверьте жгут проводов передачи и разъем на наличие прерывистых состояний, плохих соединений, корродированных клемм или оборванной / поврежденной проводки. Замените по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ. (ref-140961-S24794014572002061000000)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить разъем жгута электромагнита коробки передач. (Таблица 11) С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами SLT + и SLT- на разъеме компонента трансмиссии. (Страница 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, то перейти к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 5,0-5,5 Ом на 68 ° Ф (20º С) - переход к этапу 3.
2. Подсоедините разъем кабеля соленоида передачи. Отсоедините соединитель электрического жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами SLT + и SLT- блок управления двигателем.Е сли сопротивление находится в диапазоне от 5,0 до 5,6 Ом при 20°C, замените EСМ. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если нет, отремонтируйте или замените электрический жгут трансмиссии. (ref-140961-S24794014572002061000000)
3. Снять масляный поддон коробки передач. См. электромагнит СМАЗКА в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами на соленоиде ТА. Сопротивление должно быть 5,0-5,6 Ом при 20°C. Удалить соленоид та. ( 3) Подключить соединительный провод с 8-10-ваттной лампочкой последовательно между напряжением аккумуляторной батареи и соленоидом SLT № 1.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 11) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами SLN + и SLN- на разъеме компонента передачи. (Лист 22) Если сопротивление составляет 5,0-5,6 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не равно 5,0-5,5 Ом, то замените соленоид СЛН.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять масляный поддон коробки передач. См. СМАЗКУ в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить разъем электромагнита. Демонтировать электромагнит SLN. (Рисунок 3) Последовательно между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 1 соленоида СЛН подключить перемычку с лампочкой мощностью 8-10 ватт. Подсоединить еще одну перемычку между " землей " и клемма № 2. (Лист 15)
3. Плунжер электромагнита должен отойти от электрического соединителя соленоида. Снимите провод-перемычку с клеммы № 2 электромагнитного клапана и переместите его обратно к электрическому соединителю электромагнитного вала. Если соленоидный поршень не реагирует, замените соленоид SLN и повторите испытание. При правильном реагировании проверьте жгут трансмиссии и разъем. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности жгута передачи и разъема замените блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " при демонтаже и монтаже. (ref-140961-S24794014572002061000000)

1. Установите сканирующее устройство в DLC3. Проверьте показания переключателя положение парковки/нейтрали на сканирующем устройстве, перемещая рычаг переключения передач по всем позициям передачи. Если все показания от сканирующего устройства соответствуют фактическим позициям рычага переключения передач, замените блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. В противном случае перейдите к шагу 3. (ref-140961-S24794014572002061000000)
2. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Включите зажигание с помощью DVOM, измерьте напряжение на клеммах " P ", " R " " N " D " 4 ", 3 " ", 2 " и " L " при соответствующем разъеме жгута ECМ или проверьте жгут между клеммой и массой с рычагом переключения передач в каждом положении переключения. Спецификация - это напряжение аккумуляторной батареи (см. далее). (ref-140961-S24794014572002061000000)(ref-140961-S24794014572002061000000)
3. Проверьте выключатель стояночного / нейтрального положения. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Замените по мере необходимости. Если переключатель исправен, проверьте и отремонтируйте цепь (цепи) между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-140961-S09006987912002061000000)(ref-140961-S18779056922002061000000)

Схема №15

Войти