Предосторожность
ПримечаниеПри отсоединении кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора инициализируйте следующие системы после повторного подключения кабеля.
| Система | См. процедуру |
|---|---|
| Интуитивно понятная система помощи при парковке | См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ |
| Противоугонная система | |
| Система рулевого управления с изменяемым передаточным числом |
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ При возникновении неисправности в точках контакта клемм или проблемы с установкой компонентов, снятие и установка подозрительных проблемных частей может полностью или временно вернуть систему в нормальное состояние. Чтобы определить неисправную область, обязательно проверьте условия во время возникновения сбоя, такие как выход расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, и запишите его перед отсоединением каждого разъема или удалением и установкой деталей. Поскольку на эту систему могут повлиять сбои в системах, отличных от управления тормозами, также убедитесь в том, что система проверена.
- УПРАВЛЕНИЕ Меры предосторожности Не следует отключать или устанавливать электроуправляемый привод тормозной системы после того, как сработала система управления двигателем 2. Даже если моторный насос выключен, проверьте работу двигателя 2. Убедитесь в том, что выключатель тормоза с электроприводом 2, датчик скорости вращения или датчик хода педали тормоза, за исключением случаев, когда это необходимо, так как они должны быть правильно отрегулированы после снятия или установки. Обязательно завершите подготовку перед работой и подтверждение после работы, следуя указаниям руководства по ремонту при работе на электронно-управляемой тормозной системе. обязательно снимите и установите ЭБУ, привод, каждый датчик и т.д. с выключенным приводом, если он.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ расшифровка кода ошибки Предупреждения для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не могут быть очищены только путем ремонта неисправных деталей. Если предупреждение отображается после ремонтных работ, DTS должен быть очищен после выключения выключателя питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если деталь все еще работает со сбоями даже после очистки DCC, то DCS будет сохранен снова.
- При использовании динамометрического стенда отключите тестер Tr (A) C и VSC. При тестировании с помощью 2-колесного тестера барабана, такого как тестер спидометра, комбинированный тестер для скоростемера и тормоза, динамометр шасси или при подъеме задних колес и повороте колес войдите в режим технического обслуживания с помощью Techstream и выключите тяговый контроль, а система управления VSK может отключить предупреждение: Если барабан протестирован на обычном режиме.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ СИСТЕМЫ СВЯЗИ CAN Система связи CAN используется для передачи данных между ECU управления скольжением, датчиком рулевого управления, датчиком скорости рыскания (датчик ускорения входит в комплект поставки) и другими ecus. Если есть проблемы с линией связи по CAN, будут выведены соответствующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в линии связи.
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
| Передающий ЭБУ (передатчик) | Приёмный ЭБУ | Сигналы | Способ связи |
|---|---|---|---|
| Управление ВН блока управления (ЭБУ) | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал положения переключения Hill-start ассистент управление prohibit request сигнал Педаль акселератора | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Датчик скорости и ускорения рыскания | Скорость рыскания и сигнал запроса ускорения | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Датчик угла положения рулевого колеса | Сигнал запроса датчика угла поворота | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Управление ВН блока управления (ЭБУ) | Сигнал скорости колеса Сигнал данных VSC | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Шлюз ЭБУ | Сигнальная лампа АБС Сигнал ВКЛ. Стоп-сигнал Сигнальный фонарь тормозного управления Сигнал выкл. Индикаторная лампочка проскальзывания Сигнал ОТКЛ. VSC Сигнал включения | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления с усилителем (EPS) | Целевой дополнительный сигнал крутящего момента | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления с усилителем (EPS) | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал разрешения совместного управления САЗ | Коммуникационная система CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Система рулевого управления (VGRS) ECU | Сигнал относительного угла цели | Коммуникационная система CAN |
| Система рулевого управления (VGRS) ECU | Блок управления установкой пиролиза | Разрешающий сигнал кооперативного управления VGRS сигнал относительного угла (скорости) Сигнал данных системы управления активным стабилизатором * | Коммуникационная система CAN |
| Дистанционный контроль ЭБУ | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал запроса управления тормозом | Коммуникационная система CAN |
HINT
*: с активным стабилизатором
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
- VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) - это система управления тормозами с автоматическим регулированием. Она включает в себя систему управления движением транспортного средства, которая управляет управлением торможением, управление приводом и управление поворотом. Обычные транспортные средства используют комбинацию независимых функций, таких как ABS, Tr (A) C, VSC, электронное рулевое управление и изменяемое передаточное отношение рулевого механизма. Однако VDM объединяет эти системы для улучшения " вождения, поворота и остановки ".
- С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЕ. Система определяет степень работы педали тормоза с помощью датчика управления тормозной педалью и двух датчиков давления в главном цилиндре, а также рассчитывает оптимальную гидравлическую силу торможения. Источник гидравлического давления настраивается на основе этого таким образом, что оптимальное гидравлическое управление независимо выполняется на всех четырех колесах. Между тем, электронно-управляемая тормозная система выполняет управление нормальными тормозами, RBS (система совместного управления регенеративным тормозом), ABS, Tr (A) C, вспомогательные действия водителя
- Режим управления тормозом VSC. Система управления торможением Vsk (Vev). Режим торможения Vc. Управление поворотом и торможение Vs. Выключение системы управления движением транспортного средства. В соответствии с системой управления автомобилем, система управления двигателем.
- КОНТРОЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Система VDIM обеспечивает согласованное управление, состоящее из электронно-управляемой тормозной системы, EPS (электроусилитель руля (EPS)) и VGRS (регулируемое передаточное отношение рулевого управления). За счет интеграции этих профилактических функций безопасности система VДИМ обеспечивает отличную устойчивость вождения и маневренность транспортного средства. Если транспортное средство теряет стабильность из-за проскальзывания, эта функция осуществляет управление торможением путем приложения гидравлического давления к колесам. В то же время система помощи водителю обеспечивает управление поворотом.
- УПРАВЛЕНИЕ LSD Иногда колеса будут вращаться при ускорении в повороте, потому что вес автомобиля движется к внешней стороне поворота и трудно передать движущую силу внутрь. Система VDIM определяет условия поворота и вращение колес и применяет тормоза к ведущему колесу внутри поворота для ограничения вращения колес. Это передает движущую силу на колеса снаружи поворота, так что достигается предполагаемое ускорение водителя.
- Система помощи при трогании с места обнаруживает скольжение транспортного средства. Она автоматически увеличивает гидравлическое давление тормозов для четырех колес, чтобы уменьшить скорость движения автомобиля задним ходом. Транспортное средство имеет тенденцию скользить назад, когда водитель перемещает ногу от педали тормоза к педали акселератора при попытке стартовать на крутом или скользком подъеме. Эта функция эффективна в такой ситуации, в которой старт затруднен.
- ДИНАМИЧЕСКИЙ РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ Когда во время движения в режиме управления транспортным средством требуется большее замедление, чем обычно, тормозное усилие вырабатывается регулятором гидравлического давления тормоза в соответствии с сигналом от ЭБУ дистанционного контроля.
- Система предварительного контроля столкновений прогнозирует лобовые столкновения с другими транспортными средствами или препятствиями. Закручивая ремни безопасности перед столкновением и выполняя управление тормозами и вспомогательное управление торможениями, он уменьшает удар во время столкновения. Чрезвычайно высокочастотный радар распознает, есть ли транспортное средство или препятствие на дороге впереди, и ЭБУ дистанционного управления выносит суждение (из положения объекта, скорости и поверхности дороги) о том, является ли управление подвеской неизбежным.
- Система управления тормозом (Vcu) включает в себя систему управления электроприводом. Привод привода, регулятор давления и тормозной механизм. Тормоз управляет системой управления приводом (Zf). PMC1 PMC2 SMC1 SMC2
- FAIL-SAFE При возникновении неисправности в ABS с системами Ba, Tr (A) C и VSC загорятся сигнальные огни АБС, предупреждения тормозного контроля и указатели пробуксовки, а также будет запрещена работа ABS- с Bа, Тр (А) C. Кроме того, когда возникает неисправность, которая постепенно отключает работу EBD, предупреждающий об торможении световой сигнал также позволяет избежать внезапной работы транспортного средства и запретить ее выполнение во время сбоя.
- Режим проверки VSC может быть отключен путем работы с Techstream. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к руководству оператора Tech Stream для получения дополнительной информации.
Данные Стоп-Кадра.
- Режим работы: Выключение и выключение сенсора. Система управления двигателем: выключение и отключение сенсора, выключение / выключение системы: включение и выключение.давление (выключение), выключена или выключена система: выключено и выключено; выключено, выключено или выключено. DLC3 SMC1 SMC1 SMC1 SMC2 SMC2 SMC2 IG1 IG1 IG2 IG2 BS1 BS1 BS2 BS2 VM1 VM1 VM2 VM2
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
- FAIL-SAFE OPERATION: При неисправности системы управления тормозами TSC R система управления торможением Tc, управление скольжением ECU включает сигнальную лампу и запрещает работу ABS, Ba и Vsc. Педаль управления тормозом предотвращает срабатывание неисправной системы гидравлического давления и продолжает управление с помощью нормальной системы гидравлических давлений. HINT: если управление электронно управляемой системой торможения для любого из 4 колес запрещено, то колесо теряет функцию тормоза или способность торможения.