Описание тормозной системы с электронного управления (диагностического кода и испытания цепей): обзора
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы на ECU. Эти сигналы используются для управления системой ABS. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 mres (элемент магнитного сопротивления). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, которые расположены по кругу, интегрирован с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Чтобы определить направление вращения, выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 mres. После приема этого сигнала ИС датчика выводит прямую или обратную волну в ЭБУ.
Коды неисправностей C1271 / 71 и C1272 / 72 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или тестовый режим заканчивается. коды неисправностей хтагх2 / 71 и хтегх3 / 72 выводятся только в тестовом режиме. C1271 C1272
Схема №1
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C0200/31 | 251 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Правый передний датчик частоты вращения Схема датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения ротор Управление салазками ECU |
| ↑ | 252 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 253 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 254 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 255 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Правый передний датчик скорости Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 256 | Направление вращения каждого колеса меняется 7 раз при включенном выключателе питания (IG) во время движения со скоростью 10 км / ч (6 миль в час) или более. | Правый передний датчик частоты вращения Схема датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения ротор Управление салазками ECU |
| ↑ | 257 | Направление вращения одного из колес не совпадает с направлением вращения других колес в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 258 | Направление вращения одного из колес обычно не определяется, и направление вращения каждого из других колес не является одинаковым в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 259 | 3 из колесных датчиков обнаруживают нормальные сигналы реверсирования, а другой колесный датчик обнаруживает сигналы неисправности 75 раз с включенным выключателем питания (IG) при движении задним ходом со скоростью 3 км / ч (1,8 миль в час). | ↑ |
| ↑ | 260 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходной сигнал датчика скорости автомобиля уменьшается вдвое на 5 секунд и более. | ↑ |
| ↑ | 261 | Реверсивный сигнал выдается на 1 секунду или более во время движения со скоростью 100 км / ч (60 миль в час) и более. | ↑ |
| ↑ | 262 | При напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C0205/32 | 264 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Левый передний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 265 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 266 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 267 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 268 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Левый передний датчик скорости Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 269 | Направление вращения каждого колеса меняется 7 раз при включенном выключателе питания (IG) во время движения со скоростью 10 км / ч (6 миль в час) или более. | Левый передний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Блок управления ECU |
| ↑ | 270 | Направление вращения одного из колес не совпадает с направлением вращения других колес в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 271 | Направление вращения одного из колес обычно не определяется, и направление вращения каждого из других колес не является одинаковым в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 272 | 3 из колесных датчиков обнаруживают нормальные сигналы реверсирования, а другой колесный датчик обнаруживает сигналы неисправности 75 раз с включенным выключателем питания (IG) при движении задним ходом со скоростью 3 км / ч (1,8 миль в час). | ↑ |
| ↑ | 273 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходной сигнал датчика скорости автомобиля уменьшается вдвое на 5 секунд и более. | ↑ |
| ↑ | 274 | Реверсивный сигнал выдается на 1 секунду или более во время движения со скоростью 100 км / ч (60 миль в час) и более. | ↑ |
| ↑ | 275 | При напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C1271/71 C1272/72 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения Цепь переднего датчика частоты вращения Установка датчика Посторонние вещества на роторе датчика |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0200 / 31 предназначен для правого переднего датчика скорости.
- Расшифровка кода ошибки C0205 / 32 предназначен для левого переднего датчика скорости.
Схема №2
См. расшифровка кода ошибки C0200 / 31и C0205 / 32. См. раздел " Датчик частоты вращения прямого действия датчика частоты вращения Rh 2 / 31: Схема правого регулятора частоты вращения переднего хода; DTP xtaгх3 / 32: схема левого датчика частоты оборотов переднего хода, DCT4 / 71: выходной сигнал низкого уровня выходного сигнала сенсора частоты вращения на переднем уровне (тестовый режим прямого управления частотой вращения) 72; C0200 C0205 C1271 C1272
Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или тестовый режим заканчивается. C1273 C1274
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C0210/33 | 277 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Правый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление блоком ECU |
| ↑ | 278 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 279 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 280 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 281 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Правый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 282 | Направление вращения каждого колеса меняется 7 раз при включенном выключателе питания (IG) во время движения со скоростью 10 км / ч (6 миль в час) или более. | Правый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление блоком ECU |
| ↑ | 283 | Направление вращения одного из колес не совпадает с направлением вращения других колес в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 284 | Направление вращения одного из колес обычно не определяется, и направление вращения каждого из других колес не является одинаковым в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 285 | 3 из колесных датчиков обнаруживают нормальные сигналы реверсирования, а другой колесный датчик обнаруживает сигналы неисправности 75 раз с включенным выключателем питания (IG) при движении задним ходом со скоростью 3 км / ч (1,8 миль в час). | ↑ |
| ↑ | 286 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходной сигнал датчика скорости автомобиля уменьшается вдвое на 5 секунд и более. | ↑ |
| ↑ | 287 | Реверсивный сигнал выдается на 1 секунду или более во время движения со скоростью 100 км / ч (60 миль в час) и более. | ↑ |
| ↑ | 288 | При напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C0215/34 | 290 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) и более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ненормального колеса продолжается в течение 1 секунды и более. | Левый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление салазками ECU |
| ↑ | 291 | Более 1 колеса - ненормально. | ↑ |
| ↑ | 292 | Цепь сигнала датчика скорости разомкнута на 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 293 | Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 255 раз и более. | ↑ |
| ↑ | 294 | Частота 2,7 к Гц или выше является входной. | Левый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Блок управления ECU |
| ↑ | 295 | Направление вращения каждого колеса меняется 7 раз при включенном выключателе питания (IG) во время движения со скоростью 10 км / ч (6 миль в час) или более. | Левый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление салазками ECU |
| ↑ | 296 | Направление вращения одного из колес не совпадает с направлением вращения других колес в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 297 | Направление вращения одного из колес обычно не определяется, и направление вращения каждого из других колес не является одинаковым в течение 1 секунды при движении со скоростью 30 км / ч (18 миль / ч) или более. | ↑ |
| ↑ | 298 | 3 из колесных датчиков обнаруживают нормальные сигналы реверсирования, а другой колесный датчик обнаруживает сигналы неисправности 75 раз с включенным выключателем питания (IG) при движении задним ходом со скоростью 3 км / ч (1,8 миль в час). | ↑ |
| ↑ | 299 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более выходной сигнал датчика скорости автомобиля уменьшается вдвое на 5 секунд и более. | ↑ |
| ↑ | 300 | Реверсивный сигнал выдается на 1 секунду или более во время движения со скоростью 100 км / ч (60 миль в час) и более. | ↑ |
| ↑ | 301 | При напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика снижается в течение 0,5 с и более. | Схема датчика скорости Блок управления ECU |
| C1273/73 C1274/74 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости Цепь датчика задней скорости Установка датчика Посторонние вещества на роторе датчика |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0210 / 33 предназначен для правого заднего датчика скорости.
- Расшифровка кода ошибки C0215 / 34 предназначен для левого заднего датчика скорости.
Схема №3
Когда обнаруживается падение уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра, сигнал вводится в ЭБУ управления салазками.
Когда расшифровка кода ошибки для падения уровня жидкости запоминается, предупреждение отменяется и DTS не сохраняется, если уровень жидкости возвращается к норме.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1202/68 | Уровень жидкости в резервуаре продолжает падать при включении электродвигателя насоса во время торможения. | Уровень тормозной жидкости Сигнализатор уровня тормозной среды Схема сигнализатора уровня тормозных жидкостей Блок управления блоком ECU | |
| ↑ | 512 | Обрыв в сигнальной цепи выключателя продолжается 2 секунды и более. | Сигнализатор уровня тормозной жидкости Цепь сигнализатора уровня тормозных жидкостей Блок управления блоком ECU |
Схема №4
Схема используется для передачи управляющей информации Tr (A) C и VSC из ECU управления салазками в ECU- блок управления Hv, а гибридной управляющей информации из Ecu контроля Hv- блока управления на ECU. управления лыжами через систему связи CAN.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1203/95 | При выполнении любого из указанных ниже условий: Нет сохраненной информации для адресата. Отсутствует сохраненная информация о том, работает ли VSC или нет. Целевая информация от ЭБУ управления Hv не соответствует сохраненному значению. | Управление Вн ЭБУ Управление передним активным стабилизатором ЭКУ Управление задним активным стабилизатора ЭСУ |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля с помощью 2-х цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются коды неисправностей U0123 / 62 (неисправность связи датчика скорости вращения) и xtigx1 / 95 (неисправность коммуникации датчика ускорения). U0124
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1210/36 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания не завершена. | Управление блоком ECU Калибровка нулевой точки отменена (выполните калибровку нулевой точки и проверьте расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик в норме) Скорость рыскания и датчик ускорения | |
| C1336/98 | При обнаружении любого из следующих признаков: Автомобиль работает в нормальном режиме с отменой калибровки нулевой точки. После получения нулевой точки напряжение на нулевой точке датчика не находится между 2,38 и 2,62 В. | Управление блоком ECU Калибровка нулевой точки отменена (выполните калибровку нулевой точки и проверьте расшифровка кода ошибки. Если DTS не выводится снова, датчик в норме) Скорость рыскания и датчик ускорения |
Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса посылается в ECU управления скольжением через коммуникационную систему CAN. Когда есть неисправность в коммуникационной системе CAN, она будет обнаружена функцией диагностики.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1231/31 | При напряжении на клеммах IG ЭБУ 10 В и более поступает сигнал о неисправности датчика угла поворота руля. | Датчик угла поворота рулевого колеса Схема датчика угла поворота руля Блок питания датчика угла разворота Skid управление ECU |
Схема №5
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются сигналы расшифровка кода ошибки U0123 / 62 (неисправность в связи по CAN с датчиком скорости сноса) и xtigx1 / 95 (неисправность связи по CAN- с датчиком ускорения). U0124
Эти коды неисправностей также выводятся, когда калибровка не завершена.
Коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 могут быть удалены, когда датчик угловой скорости рыскания и ускорения посылает сигнал угловой скорости и / или ускорения рысканья или тестовый режим заканчивается. C0371 C1279
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1234/34 | 331 332 | Сигнал о неисправности, обнаруженной при самоконтроле датчика, поступает в том случае, когда связь с датчиками достоверна. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| ↑ | 333 | Неисправность датчика угловой скорости рыскания (цепь GL1). | ↑ |
| ↑ | 334 | Неисправность датчика угловой скорости рыскания (цепь GL2). | ↑ |
| ↑ | 335 | Неисправность нулевой точки датчика угловой скорости рыскания. | ↑ |
| ↑ | 337 | 2 Датчик скорости рыскания (GL1, GL2) неисправен. | ↑ |
| C1243/43 | 311 312 317 | Прилипание датчика можно увидеть 16 раз или более подряд на скорости от 30 км / ч (18 миль в час) и более до 0 км / ч. | Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления установкой пиролиза |
| C1244/44 | 314 | При обнаружении одного из следующих условий: Оба следующие условия продолжаются в течение по крайней мере 60 секунд. Транспортное средство останавливается. Разница между GL1 и xtigx1 не падает ниже 0,4 G, как только она достигает 0,6 G или более. Сигнал о неисправности данных поступает от датчика ускорения. GL2 | Калибровка нулевой точки отменена Установка датчика Угловая скорость рыскания и датчик ускорения Управление блоком ECU |
| C1245/45 | 313 | Когда следующее условие сохраняется в течение не менее 60 секунд: При скорости транспортного средства 30 км / ч (19 миль / ч) или более разница между передним и задним G, рассчитанная по датчику G и рассчитанной по датчикам скорости автомобиля, превышает 0,35 G. | Датчик скорости и ускорения рыскания Схема датчика скорости и ускорений рысканья Блок управления блоком ECU |
| C1381/97 | 315 | Сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения принимается в течение не менее 10 секунд при скорости более 3 км / ч (2 миль в час). | Датчик скорости рыскания и ускорения Схема источника питания датчика скорости скольжения и ускорения Блок управления блоком ECU |
| C0371/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик угловой скорости рыскания Схема датчика угловой скорости рыскания | |
| C1279/79 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик угловой скорости рыскания Схема датчика угловой скорости рыскания |
Схема №6
См. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) C0200 / 31 и xtigx1 / 32. См. раздел " расшифровка кода ошибки C0200 / 31: Передняя цепь датчика частоты вращения Rh; DTS C0205 / 32: передняя схема сенсора частоты вращения Lh, DTP xt 4 / 71: низкий выходной сигнал выходного сигнала переднего датчика скорости (тестовый режим Дтк) ". C0205 C1271 C1272
Коды неисправностей C1275 / 75 to xtigx1 / 78 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или тестовый режим заканчивается. C1278 C1275 C1278
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1235/35 | 302 | При обнаружении любого из следующего: Непрерывный шум возникает в сигналах датчика скорости, когда скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12 миль / ч) или более в течение 5 секунд или более. На скорости транспортного средства 10 км / час (6 миль / ч.) или больше шум вводится один раз за вращение ротора продолжается в течение 15 секунд и более. | Правый передний датчик частоты вращения Схема датчика частоты вращения Установка датчика Частота вращения ротор Управление салазками ECU |
| C1236/36 | 303 | ↑ | Левый передний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Блок управления ECU |
| C1238/38 | 304 | ↑ | Правый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление блоком ECU |
| C1239/39 | 305 | ↑ | Левый задний датчик скорости Цепь датчика скорости Установка датчика частоты вращения Ротор Управление салазками ECU |
| C1275/75 C1276/76 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик скорости Цепь переднего датчика скорости Установка датчика | |
| C1277/77 C1278/78 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости Цепь датчика задней скорости Установка датчика |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1235 / 35 предназначен для правого переднего датчика скорости.
- Расшифровка кода ошибки C1236 / 36 предназначен для левого переднего датчика скорости.
- Расшифровка кода ошибки C1238 / 38 предназначен для правого заднего датчика скорости.
- Расшифровка кода ошибки C1239 / 39 предназначен для левого заднего датчика скорости.
Эти коды запоминаются, когда напряжение источника питания для ECU управления скольжением падает или напряжение для реле ABS MAIN1 и работы реле АБС MAIN2.
HINT
Расшифровка кода ошибки C1256 / 57 (низкое давление аккумулятора) может быть запомнено, если напряжение источника питания падает.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1241/41 | 81 | Любое из следующего обнаруживается в главной клемме реле 1 линии, когда транспортное средство находится во включенном состоянии (ГОТОВ) + напряжение на выходе реле 0.5 В или меньше: При напряжении главного реле 1 и контакте реле ВКЛ. Напряжение клеммы питания реле (BS1) ниже 8.9 В и фактический ток, который подается реле, не достигает указанного значения ни у одного из линейных соленоидов в течение 0.03 секунды и более. С главным реле 1, и контактом реле включено напряжение питания (BS1) 8 В BS1 | Батарея ABS MAIN1 реле АБС хтагх1 реле Система зарядки Цепь источника питания MAIN2 |
| ↑ | 82 | Любое из следующего обнаруживается в главной клемме реле 2, когда транспортное средство находится во включенном состоянии (ГОТОВ) + напряжение на выходе реле 2 или меньше: При напряжении главного реле 2 и контакте реле ВКЛ. Напряжение клеммы питания реле (BS2) ниже 8,9 В и фактический ток, который подается реле, не достигает заданного значения ни у одного из линейных соленоидов в течение 0,03 секунды или более. С главным реле 2 а контактом реле включено напряжение питания (BS2) больше BS2 | ↑ |
| ↑ | 83 | Сигнал режима конденсатора принимается от источника питания управления тормозами в течение 3 секунд и более, когда автомобиль находится во включенном (готовом) состоянии. | Система зарядки аккумулятора Источник питания для управления тормозами |
| ↑ | 91 92 | При скорости транспортного средства 3 км / ч (2 миль в час) или более напряжение на клеммах IG1 составляет 9,7 или менее, либо R1 + составляет менее 8,5 В в течение 10 секунд или более. | Система зарядки аккумуляторов Цепь источника питания |
| ↑ | 93 94 | При напряжении на клеммах R1 + 8,5 В и менее неисправность питания датчика частоты вращения колеса продолжается 60 секунд и более. | ↑ |
| C1242/42 | 87 | Напряжение источника питания не подается на клемму IG1 (ниже 3,5 В), напряжение источника питания подается на зажим хтагх1 (3,5в или более), а напряжение на зажимах хтегх2 составляет 9,5 В и более в течение 4 секунд и более. IG2 DI1 | Цепь источника питания Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 88 | Напряжение источника питания подается на клемму IG1 (3,5 В и более), напряжение источника питания не подается на зажим хтагх1 (ниже 3.5 В), а напряжение на зажимах хтегх2 составляет 9,5 В или более в течение 4 секунд и более. IG2 DI1 | ↑ |
Схема №7
Датчик давления главного цилиндра и датчик давления колесного цилиндра встроены в тормозной привод и измеряют давление в главном цилиндре и давление в колесном цилиндре, передаваемые на ECU управления скольжением.
Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 может быть удален, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал о давлении в главном цилиндре или тестовый режим заканчивается. DTS C1281 / 81 выводится только в тестовом режиме.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1246/46 | 191 | Напряжение источника 1 питания датчика (VCM) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунд. | Датчик давления в главном цилиндре Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Узел тормозного привода Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 192 | Выходное напряжение датчика давления M / C 1 (PMC1) составляет менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 194 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Датчик давления в главном цилиндре Цепь датчика давления главного цилиндра Источник питания датчика давления в основном цилиндре Узел тормозного привода Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 195 | Выходное напряжение 2 (PMC2) датчика давления МП составляет менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 197 | Выходное напряжение датчика давления M / C 1 (PMC1) не соответствует норме. | ↑ |
| ↑ | 198 | Выходное напряжение датчика давления M / C 2 (PMC2) не соответствует норме. | ↑ |
| ↑ | 199 | Выходное напряжение датчика давления М / С 1 (PMC1) меньше 0,33 В или 0,85 В и более при отсутствии торможения. | Датчик давления главного цилиндра Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 200 | Выходное напряжение датчика давления М / С 2 (PMC2) меньше 0,33 В или 0,85 В и более при отсутствии торможения. | ↑ |
| ↑ | 201 | Напряжения PMC1 и хтагx1 при торможении различны. PMC2 | ↑ |
| ↑ | 202 | Неверные данные датчика давления 1 (PMC1). | Блок питания датчика давления главного цилиндра Тормозной привод в сборе Управление салазками ECU |
| ↑ | 205 | Неверные данные датчика давления 2 (PMC2). | ↑ |
| C1364/61 | 221 | Напряжение источника 1 питания датчика (VCM) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунд. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 222 | Выходное напряжение правого датчика (PFR) Fr менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунд. | Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 224 | При обнаружении любого из следующих признаков: Выход правого датчика (PFR) Рв менее 0,33 В или более 0,85 В и более при отсутствии торможения. Неисправность нулевой точки правого датчика Рр, обрыв или короткое замыкание в цепи правого датчика РТР. | ↑ |
| ↑ | 225 | Выходное напряжение РПП застревает на уровне 4,7 В или менее. | ↑ |
| ↑ | 227 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 228 | Выходное напряжение левого датчика Рв (PFL) менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 с. | Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 230 | При обнаружении любого из следующих признаков: Выход левого датчика Рв (PFL) менее 0,33 В или 0,85 В и более при отсутствии торможения. Неисправность нулевой точки левого датчика Фр (ПФЛ). Обрыв или короткое замыкание в цепи левого датчика ФРП. | ↑ |
| ↑ | 231 | Выходное напряжение PFL составляет 4,7 В или менее. | ↑ |
| ↑ | 233 | Напряжение источника 2 питания датчика (VCM2) составляет менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 234 | Выходное напряжение правого датчика Rr (PRR) составляет менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 236 | При обнаружении любого из следующих признаков: Выход правого датчика Rr (PRR) меньше 0,33 В или 0,85 В и более, когда не происходит торможение. Неисправность нулевой точки правого датчика Рр (ПРР). Обрыв или короткое замыкание в цепи правого сенсора Рп (ПР). | ↑ |
| ↑ | 237 | Выходное напряжение PRR составляет 4,7 В или менее. | ↑ |
| ↑ | 239 | Напряжение источника 1 питания датчика (VCM) менее 4,7 В или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунд. | Блок питания датчика давления в колесном цилиндре |
| ↑ | 240 | Выходное напряжение левого датчика Rr (PRL) менее 0,25 В или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунды. | Датчик давления в колесном цилиндре Цепь датчика давления на колесный цилиндр Тормозной привод в сборе Блок управления салазками ECU |
| ↑ | 242 | При обнаружении любого из следующих признаков: Выход левого датчика Rr (PRL) менее 0,33 В или 0,85 В и более, когда не происходит торможение. Неисправность нулевой точки левого датчика Рр (ПРЛ). Обрыв или короткое замыкание в цепи левого датчика Pp (ПЛП) | ↑ |
| ↑ | 243 | Выходное напряжение PRL составляет 4,7 В или менее. | ↑ |
| C1281/81 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик давления главного цилиндра Цепь датчика давления в главном цилиндре Цепь выключателя стоп-сигнала Привод ABS и TRACTION |
Схема №8
Датчик хода вводит ход педали в ECU управления скольжением.
Расшифровка кода ошибки C1346 / 71 может быть удален, когда датчик хода тормозной педали посылает сигнал датчика хода или тестовый режим заканчивается. C1346
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1247/47 | 171, 181 | Напряжение источника питания датчика (VCSK) составляет 3,6 В или менее или 4,95 В и более в течение не менее 0,2 секунд. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода тормозной педали Источник питания датчика хода педалей тормоза Блок управления салазками ЭБУ |
| ↑ | 172, 181 | Отношение выходного напряжения датчика 1 (SKS1) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 0,2 секунд. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза |
| ↑ | 173, 181 | Отношение выходного напряжения датчика 2 (SKS2) к напряжению источника питания датчика (VCSK) менее 3% или 97% и более в течение не менее 0,2 секунд. | ↑ |
| ↑ | 174, 181 | Величина хода, преобразованная из выходного сигнала датчика 1 (SKS1), колеблется вследствие шума. | ↑ |
| ↑ | 175, 181 | Величина хода, преобразованная из выходного сигнала датчика 2 (SKS2), колеблется вследствие шума. | ↑ |
| ↑ | 176, 181 | Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 1 датчика (SKS1) не находится между 3% и 46%. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода тормозной педали Установка датчика |
| ↑ | 177, 181 | Запомненное в нулевой точке значение (отношение к напряжению источника питания) выхода 2 датчика (SKS2) не находится между 48% и 97%. | Датчик хода педали тормоза Схема датчика хода педали тормоза |
| ↑ | 179, 181 | Разность между выходом датчика 1 (SKS1) и выходом датчика 2 (SKS2) чрезмерно велика в течение не менее 0,2 сек. | ↑ |
| C1392/48 | Калибровка нулевой точки датчика хода не завершена. | Отменяется калибровка нулевой точки датчика хода педали тормоза (инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки) | |
| C1346/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик хода педали тормоза |
Схема №9
ECU управления скольжением вводит сигнал выключателя стоп-сигнала и определяет условия торможения.
ECU управления салазками имеет схему для обнаружения открытия. ECV управления скольжением выводит расшифровка кода ошибки, если он обнаруживает открытие во входной линии стоп-сигнала, когда выключатель стоп-света выключен или разомкнут в цепи стоп-огня (сторона ECE управления лыжей).
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1249/49 | 520 | Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута на время не менее 10 секунд при напряжении на клеммах IG1 9,5 В и более. | Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Задний комбинированный огонь (стоп-сигнал) в сборе |
Схема №10
ECU управления скольжением обнаруживает снижение давления в аккумуляторе в соответствии с данными от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает двигатель насоса, управляя реле двигателя.
ECU управления скольжением обычно приводит в действие реле 1 двигателя (ABS MOTOR1) для электронно-управляемого управления тормозной системой и реле 2 двигателя (АБС MOTOR2) для контроля ABS. если один из них неисправен, другой заменит.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1252/52 | 130 | Реле двигателя горит не менее 5 минут. | ABS MOTOR1 реле АБС хтагх1 реле Тормозной привод в сборе MOTOR2 |
| C1253/53 | 132 | Катушка реле 1 двигателя возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда линейное напряжение источника питания соленоида (BS1) составляет 9,5 В или более и реле 1 электродвигателя выключено. | Реле ABS MOTOR1 Жгут проводов или разъем |
| ↑ | 133 | Катушка реле 1 двигателя не возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда линейное напряжение источника питания соленоида (BS1) составляет 9,5 В или более и реле 1 электродвигателя включено. | ↑ |
| ↑ | 134 | Когда напряжение линейного соленоидного источника питания 1 (BS1) составляет 7 В или более, либо напряжение DI1, либо DI2 равно 9,5 В и более, а реле двигателя 1 включено, вход MTT менее 3,5 В продолжается в течение 1 секунды или более. | Реле ABS MOTOR1 Жгут проводов или соединитель Привод тормозного насоса Двигатель привода тормоза Цепь двигателя насоса |
| ↑ | 136 | Катушка реле 2 двигателя возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда линейное напряжение источника питания соленоида (BS2) составляет 9,5 В или более и реле 2 электродвигателя выключено. | Реле ABS MOTOR2 Жгут проводов или разъем |
| ↑ | 137 | Катушка реле 2 двигателя не возбуждается в течение по меньшей мере 1 секунды, когда напряжение источника питания линейного соленоида (BS2) составляет 9,5 В или более и реле 2 электродвигателя включено. | ↑ |
| ↑ | 138 | Когда напряжение линейного соленоидного источника питания 2 (BS2) составляет 7 В или более, либо напряжение DI1, либо DI2 равно 9,5 В и более, а реле двигателя 2 включено, вход MTT менее 3,5 В продолжается в течение 1 секунды или более. | Реле ABS MOTOR2 Жгут проводов или соединитель Привод тормозного насоса Двигатель привода тормоза Цепь двигателя насоса |
| ↑ | 140 | Напряжение на входе MTT составляет 3,5 В или более в течение не менее 2 секунд при выключенном реле двигателя 1 и 2. | ABS MOTOR1 реле АБС xтагх1 реле Привод тормозного насоса Двигатель привода тормоза Цепь двигателя насоса MOTOR2 |
Схема №11
Датчик давления аккумулятора встроен в исполнительный механизм и определяет давление аккумулятора.
ECU управления скольжением включает сигнальную лампу управления тормозом и подает звуковой сигнал зуммеру управления скольжение, если он воспринимает снижение давления в аккумуляторе.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1256/57 | 141 | При обнаружении любого из следующих признаков (после выполнения условия код сохраняется, и звучит зуммер): При вводе скорости транспортного средства операция торможения вводится с пониженным давлением аккумулятора или давление аккумулятора чрезвычайно снижается во время торможения в течение 0,3 секунды или более. Давление аккумулятора было низким с момента запуска системы, а давление составляло менее 14,62 МП а в течение 120 секунд. | Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU |
| ↑ | 143 | При обнаружении любого из следующего: При вводе скорости движения автомобиля, любое из значений датчика давления в колесном цилиндре ниже указанного значения с низким давлением аккумулятора в течение 0,5 секунд и более. Давление в аккумуляторе уменьшается без увеличения давления в барабане каждого колеса. При ненормальном или выключенном моторном реле давление в накопителе меньше 14,62 МП а в течение 0.5 секунд и больше. | ↑ |
ECU управления скольжением обменивается данными с электронным блоком управления Hv и управляет тормозным усилием в соответствии с регенеративной силой двигателя.
ЭБУ управления салазками посылает расширенный сигнал VSC в ЭМУ управления ГТС и вводит рабочий сигнал из ЭСУ управления высоким напряжением.
ЭБУ управления скольжением использует связь CAN для связи с ЭСУ управления Hv. Если неисправность связи запомнена, то ЭКУ контроля скольжения запрещает усиленную работу VSC и часть электронно-управляемого управления тормозной системой посредством отказоустойчивой функции.
C1259 / 59 сохраняется, если выключатель питания включен (ГОТОВ) при отсоединенной вилке высоковольтной аккумуляторной батареи.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1259/58 | Сигнал неисправности регенерации вводится в течение не менее 0,04 сек., когда напряжение на клеммах IG2 составляет 9,5 В или более в течение как минимум 2 сек. И связь с ЭБУ управления Вн действительна. | Система управления Вн | |
| C1310/51 | Сигнал запрета управления тягой принимается в течение не менее 0,07 сек., когда напряжение на зажимах IG2 составляет 10,5 В или более в течение как минимум 1,5 сек. И связь с ЭБУ управления Вн действительна. | Система управления Вн |
HINT
Этот расшифровка кода ошибки выводится из блока управления блоком ECU, когда блок управления Hv посылает сигнал неисправности в блок управления блоком.
ЭБУ управления салазками осуществляет связь с ECU рулевого управления (VGRS) посредством связи CAN.
При обнаружении неисправности в системе VGRS совместное управление рулевым управлением запрещается функцией отказоустойчивости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1289/41 | 372 373 | При обнаружении одного из следующих признаков: Сигнал о неисправности системы VGRS продолжает выдаваться в течение 5 секунд или более, а при отказе системы определения относительного угла VГРС - в течение не менее 5 секунд. | VGRS система управления тормозами |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда выключатель питания включается (IG) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.
Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора, или если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит это расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.
Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса будет отменено путем выключения выключателя питания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1290/66 | 351 | Положение калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса значительно отличается от зарегистрированного значения | Неполная калибровка нулевой точки датчика рыскания и ускорения Плохая регулировка центрированного положения рулевого колеса Плохая настройка выравнивания передних колес Skid управление ECU |
Блок управления блоком ECU выводит это расшифровка кода ошибки, если обнаружены неисправности в цепи внутри блока управления посредством самодиагностики.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1300 | Неисправность в блоке управления блока управления (ЭБУ) | Блок управления установкой пиролиза |
ЭБУ управления салазками взаимодействует с ЭМУ усилителя рулевого управления (EPS) посредством связи по шине CAN.
Если обнаружена неисправность в системе управления рулевым управлением с электроусилителем (EPS), функция отказоустойчивости запрещает совместное управление рулем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1304/27 | 376 | Сигнал отказа системы EPS продолжает выдаваться в течение 5 секунд и более. | Система управления тормозами |
Главное реле АБС остается включенным приблизительно в течение 2 минут после выключения выключателя питания и прекращения ввода сигналов работы тормозов, а также подает питание на систему для поддержания ее готовности к работе.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1311/11 | 1 | При обнаружении любого из следующих событий: Контакт реле отключен (напряжение на клемме BS1 меньше 3,5 В) не менее чем на 0,2 сек., когда напряжение на зажимах R1 + составляет 9,0 В или более и включено основное реле 1. Напряжение на клеммах R1 плюс ниже 9,0 V, а главное реле 1 не может быть включено по крайней мере на 0,2 секунды при включенном основном реле 1 (значение напряжения на зажиме BS1 равно 3,5в и более). | ABS MAIN1 реле жгут проводов Блок управления установкой пиролиза |
| C1312/12 | 3 | Контакт реле включен (напряжение на клемме BS1 составляет 6,5 В или более) в течение не менее 4 секунд при выключенном главном реле 1. | ABS MAIN1 реле жгут проводов Блок управления установкой пиролиза |
| C1313/13 | 4 | При обнаружении любого из следующих событий: выключен контакт реле 2 (BS2 на клемме менее 3,5 В) в течение не менее 0,2 сек., когда напряжение на клеммах R2 + составляет 9,0 В или более и включено основное реле 2. Напряжение на клеммах R2 * меньше 9,0 V ' и главное реле 2 не может быть включено в течение как минимум 2 секунд при включенном главном реле 2 / хтагх1 на зажиме 3,5 в и более /. С основными реле 1 и 2 включен и все соленоиды и 1 BS1 BS2 BS1 BS1 BS2 | ABS MAIN2 реле жгут проводов Блок управления установкой пиролиза |
| C1314/14 | 6 | Контакт реле включен (на клемме BS2 напряжение 6,5 В и более) не менее 4 сек., когда основное реле 2 выключено. | ABS MAIN2 реле жгут проводов Блок управления установкой пиролиза |
Каждый соленоид регулирует давление, которое воздействует на каждый колесный цилиндр, в соответствии с сигналами от ECU управления скольжением и управляет транспортным средством.
Главный соленоид отсечки (SMC 1 / 2) закрыт и блокирует давление в главном цилиндре от давления управления тормозной системой с электронным управлением, когда система находится в нормальном состоянии. Главный электромагнит отсечки открыт и передает давление жидкости главного цилиндра на колесные цилиндры без помощи во время безотказной работы при неисправности системы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1315/31 | 61 | При обнаружении одного из следующих событий: цепь привода SMC1 работает со сбоями в течение 0,05 секунды или более. Короткое замыкание на + B в элементе SMC1. | SMC1 цепь Жгут проводов Блок управления ECU |
| ↑ | 62 | Утечка тока в течение 0,05 секунды или более при выключенном SMC1. | ↑ |
| ↑ | 63 | Обрыв цепи в SMC1 продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 64 | Перегрузка по току в SMC1 продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1316/32 | 66 | При обнаружении одного из следующих событий: цепь привода SMC2 работает со сбоями в течение 0,05 секунды или более. Короткое замыкание на + B в элементе SMC2. | SMC2 цепь Жгут проводов Блок управления ECU |
| ↑ | 67 | Утечка тока в течение 0,05 секунды или более при выключенном SMC2. | ↑ |
| ↑ | 68 | Обрыв цепи в SMC2 продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 69 | Перегрузка по току в SMC2 продолжается 0,05 секунды или более. | ↑ |
| C1352/21 | 11 | Разомкнутая цепь в SLAFR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAFR выключен. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 12 | Разомкнутая цепь в SLAFR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAFR включен. | ↑ |
| ↑ | 13 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 14 | Перегрузка по току в SLAFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1353/23 | 21 | Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается 0,05 секунды или более, когда SLAFL выключен. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 22 | Разомкнутая цепь в SLAFL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAFL включен. | ↑ |
| ↑ | 23 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLAFL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 24 | Перегрузка по току в SLAFL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1354/25 | 31 | Разомкнутая цепь в SLARR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR выключен. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 32 | Разомкнутая цепь в SLARR продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR включен. | ↑ |
| ↑ | 33 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 34 | Перегрузка по току в SLARR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1355/27 | 41 | Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR выключен. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 42 | Разомкнутая цепь в SLARL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLAR включен. | ↑ |
| ↑ | 43 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLARL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 44 | Перегрузка по току в SLARL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1356/22 | 16 | Разомкнутая цепь в SLRFR продолжается в течение 0,05 секунды или более при выключенном состоянии SLR. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 17 | Разомкнутая цепь в SLRFR продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном состоянии Sl RFR. | ↑ |
| ↑ | 18 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 19 | Перегрузка по току в SLRFR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1357/24 | 26 | Разомкнутая цепь в SLRFL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLR ll выключен. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 27 | Разомкнутая цепь в SLRFL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда включен. | ↑ |
| ↑ | 28 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRFL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 29 | Перегрузка по току в SLRFL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1358/26 | 36 | Разомкнутая цепь в SLRRR продолжается в течение 0,05 секунды или более при выключенном состоянии СЛРРР. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 37 | Разомкнутая цепь в SLRRR продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном состоянии СЛРРР. | ↑ |
| ↑ | 38 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 39 | Перегрузка по току в SLRRR продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| C1359/29 | 46 | Разомкнутая цепь в SLRRL продолжается в течение 0,05 секунды или более, когда SLR ll выключен. | Жгут проводов Тормозной привод в сборе Блок управления установкой пиролиза |
| ↑ | 47 | Разомкнутая цепь в SLRRL продолжается в течение 0,05 секунды или более при включенном состоянии СЛРРЛ. | ↑ |
| ↑ | 48 | Короткое замыкание на + B или утечка напряжения в SLRRL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 49 | Перегрузка по току в SLRRL продолжается 0,05 секунды и более. | ↑ |
Схема №12
Соленоид имитатора хода (SCSS) генерирует реактивное усилие педали при управлении тормозной системой с электронным управлением. Если одно или несколько передних колес теряют функцию усилителя тормоза, работа тренажера запрещена.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1319/35 | 71 | При обнаружении одного из следующих событий: схема привода УСБ работает со сбоями в течение 0,05 с или более. Короткое замыкание на + B в УСБД. | Узел цилиндра имитатора главного хода тормоза Жгут проводов Блок управления блоком ECU |
| ↑ | 72 | Течь тока в течение 0,05 с и более при отключенной УСБ. | ↑ |
| ↑ | 73 | Обрыв цепи в УСБТ продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
| ↑ | 74 | Перегрузка по току в SCSS продолжается 0,05 с и более. | ↑ |
Схема №13
ECU управления скольжением вводит давление рабочей жидкости каждого колесного цилиндра с помощью датчиков давления колесных цилиндров, чтобы контролировать тормозное усилие каждого колеса.
Коды неисправностей может храниться, если происходит одно из следующих событий:
- Утечка тормозной жидкости
- Колесный цилиндр вибрирует из-за неравномерного износа тормозного диска ротора
- Посторонние вещества попадают в электромагнитный клапан
- Падение давления в магистрали при стравливании воздуха
- Замена колодки дискового тормоза
- Ротор заменен
Если выводятся данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните команду расшифровка кода ошибки сброс (сброс). См. раздел " Проверка / очистка DAC ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1341/62 | 551 552 | Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Фр. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 553 | Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Рв. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 554 555 | Имеется неисправность, например негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рв. | ↑ |
| C1342/63 | 561 562 | Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Fl. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 563 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Фл. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 564 565 | Имеется неисправность, например утечка в клапане управления понижением давления колеса Fl. | ↑ |
| C1343/64 | 571 572 | Контроль гидравлического давления на колесе Rr ухудшился. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 573 | Имеется неисправность, например утечка в регулирующем клапане повышения давления колеса Рр. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 574 575 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рр. | ↑ |
| C1344/65 | 581 582 | Ухудшился контроль гидравлического давления на колесе Рл. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 583 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана повышения давления колеса Рл. | Утечка жидкости Дисковый ротор Тормозной привод в сборе |
| ↑ | 584 585 | Имеется неисправность, такая как негерметичность регулирующего клапана снижения давления колеса Рл. | ↑ |
Блок управления ECU хранит и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, соленоиды привода. Выполните инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку при замене этих деталей.
Коды неисправностей отменяются, когда результат обучения с линейным смещением клапана является нормальным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1345/66 | Не запоминается значение инициализации линейного электромагнитного клапана и градуировки для колес Рв, Fl, Rr, РК. | Инициализация линейного электромагнитного клапана и отмена калибровки | |
| C1368/67 | Значение инициализации линейного электромагнитного клапана и калибровки не соответствует стандартному значению тормозного привода. | Блок управления блоком привода тормоза в сборе ECU |
Датчик давления аккумулятора встроен в тормозной привод.
ECU управления скольжением определяет давление аккумулятора на основе данных, отправленных от датчика давления аккумулятора, а затем запускает и останавливает электродвигатель насоса посредством приведения в действие реле электродвигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1365/54 | 211 | Напряжение питания датчика 1 (VCM1) составляет 4,7 В или менее или 5,3 В и более в течение по меньшей мере 0,05 секунды. | Датчик давления аккумулятора Цепь датчика давления аккумулятора Источник питания датчика давления накопителя Блок тормозного привода Блок управления салазками ЭБУ |
| ↑ | 212 | Выходное напряжение датчика давления аккумулятора (PAC1) менее 0,25 или 4,53 В и более в течение не менее 0,05 секунд. | ↑ |
| ↑ | 214 | В то время как двигатель выключен, суммарные значения датчика давления на колесном цилиндре всех 4 колес увеличиваются, но давление аккумулятора мало изменяется в течение 0,5 секунды и более. | ↑ |
| ↑ | 215 | Выходное напряжение датчика давления аккумулятора (PAC1) составляет 4,7 В или менее. | ↑ |
Источник питания управления тормозом (конденсатор) используется в качестве вспомогательного источника питания для управления тормозами при низком напряжении аккумулятора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1377/43 | 101 | Ухудшается электропитание управления тормозами (указывает на необходимость замены). | Источник питания для управления тормозами |
| ↑ | 102 | Саморазряд (утечка тока) избыточен (внутренняя неисправность). | ↑ |
| ↑ | 103 | Перенапряжение (16,4 В и более) продолжает подаваться от аккумуляторной батареи на вход напряжения питания тормозного управления (+ ВС) в течение 10 секунд и более. | Подать высокое напряжение |
| ↑ | 105 | Цепь внутри блока резервного питания (заряд) неисправна. | Источник питания для управления тормозами |
| ↑ | 106 | Цепь внутри блока резервного питания (резервная выходная схема) неисправна. | ↑ |
| ↑ | 107 | Неисправность в цепи принудительного разряда. | ↑ |
| ↑ | 108 | Цепь внутри блока резервного питания (схема контроля напряжения) неисправна. | ↑ |
| ↑ | 109 | Обрыв цепи между аккумуляторной батареей (12 В) и входом питания блока управления тормозами (+ клемма ВС). | ABS1 предохранитель ABS MAIN1 предохранитель жгут проводов или соединитель |
| ↑ | 110 | При обнаружении любого из следующих признаков: Обрыв или короткое замыкание между аккумуляторной батареей (12 В) и выходом 1 источника питания тормозного управления (OUT1). Обрыва или короткого замыкания между аккумуляторным аккумулятором (12 V), а также выходом 2 источника питания тормоза (OUT2). | ABS1 предохранитель ABS MAIN1 предохранитель жгут проводов или соединитель |
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Проверить FREEZE FRAME DATA Проверьте информационный код из данных стоп-кадра, сохраненных при сохранении расшифровка кода ошибки (C1377 / 43). См. раздел " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". РЕЗУЛЬТАТ Условие Переход к информационным кодам (109 и 110) вывод A Информационные коды (101 102 105 106 107 и 108) вывод B информационного кода (103) C C - > См. Шаг 7 B -- > Перейти к следующему шагу 10 A:
- ОСМОТРЕТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ABS1 И ABS хтагх1 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ) Вынуть из релейного блока (клеммной колодки) машинного отделения № 1 плавкие вставки ABS1 и АБС xтагx5. Проверить плавкую вставку xtag 4 и ABS- Стандартное сопротивление Ниже 1ом Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ПЛАВКИЙ ЭЛЕМЕНТ (хтага х6 или ABC xtag 7 предохранитель) ОК: OK: Перейти к следующему шагу MAIN1 MAIN1 ABS1 MAIN1 ABS1 MAIN1
- Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (+ Bc и масса клемма) Отсоедините разъем питания U27. Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное состояние xtag 1-8 (+ ВС) - Корпус масса от 10 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (ам) в приведенной ниже таблице. Стандартный жгут сопротивления Тестор Ремонт Следующее состояние: Xttag2-14 U27 U27
- Проверить SKID управление ECU (зажигание с распределителем цепь) Отсоедините разъемы A13 и A15 ЭБУ. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие хтагх 2-39 (DI1) - Масса корпуса от 10 до 14 В xt Ag ok 4-38 (xtage x5) -ЗЕМК Е ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ОТ 10 ДО 14 V Нng - РЕМОНТ > GO ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ (ДАЛЕЕ) A13 A15 DI2
- Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (CTY + и OUT клемма) Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. СОВЕТ: Выполните осмотр, пока тормоз не работает. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие U27-1 (OUT1) - кузов масса от 10 до 14 V U27-2 (CTYY +) -bor масса 10 to 14 B * Xttax3-7 (x4 step) - шаг массы для водителя: см. U27 OUT2
- Проверить жгут проводов (SKID управление ECU - KOHTXT15 кузов + CONSTRAW) Отсоедините разъемы eA150 или xtag7-1 ECU.З амкните разъем xtax1-2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение к тестеру Указанное условие: x tag3-13 (CTY +) -xxxx6-4-2 (CTY +) A13 U27 A13 U27 A13 CBI1 U27 OUT1 A15 CBI2 U27 OUT2 A13 A13 CBI1 A15 CBI2
- ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ Проверьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 10 до 14 В Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить тормоз управление Питание SUPPLY (+ Bc клемма) Отсоедините разъем питания U27. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие U27-8 (+ ВС) - Масса кузова от 10 до 14 V Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (+ CBC CIR) OK: GO: перейти к следующему шагу
- RECONFIRM расшифровка кода ошибки Очистить РТС. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА РТП ". Включите выключатель питания 12 (IG). Проверьте, записан ли тот же самый РДТ. См. " Проверка / очистка РДП ". СОВЕТ: переустановите датчики, разъемы и т.д. и восстановите транспортное средство до его прежнего состояния перед повторной проверкой для РСТ. C1377 C1377
- ЗАМЕНИТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ. См. раздел ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
- ЗАМЕНИТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки C1377 / 43. См. " Дтц хтагх1 / 43: Неисправность конденсатора ". C1377
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1378/44 | 112 | При обнаружении любого из следующих признаков: Обрыв или короткое замыкание в линии FAIL. Неисправность внутри блока резервного питания. | Жгут проводов Источник питания управления тормозами |
| ↑ | При обнаружении любого из следующих событий: Обрыв или короткое замыкание в линии ENA. Неисправность внутри ECU управления скольжением (цепь для связи с источником питания управления тормозами). | Жгут проводов Источник питания для управления тормозами Блок управления блоком ECU |
Расшифровка кода ошибки хранится, если обнаружена тормозная жидкость или внутренняя или другая утечка из-за неправильного уплотнения в приводе. Внутренняя утечка подозревается, если двигатель насоса часто работает без торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1391/69 | 591 | При обнаружении любого из следующих признаков: Перед торможением и при работающем двигателе насоса вход датчика давления аккумулятора не поднимается. До торможения и когда двигатель насоса не работает, скорость падения входа датчика давления накопителя продолжает оставаться больше нормативного значения. | Утечка жидкости Тормозной привод в сборе |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда выключатель питания включается (IG) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также хранит предыдущие нулевые точки.
Расшифровка кода ошибки C1439/66 и C1445/66 будут сброшены при отключении выключателя питания.
| Код расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1439/66 | 352 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости и ускорения рыскания Управление скольжением ECU |
| C1445/66 | 353 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости и ускорения рыскания Управление скольжением ECU |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440/98 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не является неисправностью, если цепи системы и датчиков находятся в нормальном состоянии и если возобновляется нормальная работа VSC, которая автоматически очищает расшифровка кода ошибки 1440 / 98 после возвращения транспортного средства в нормальное положение.
HINT
Расшифровка кода ошибки C1440 / 98 и датчик скорости рыскания и ускорения сохраняются, когда ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена и присутствует любое из следующих условий
- Датчик скорости и ускорения рыскания установлен под углом.
- Выходной сигнал датчика скорости рыскания и ускорения застревает.
| Код расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1440/98 | 630 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| C1442/44 | 322 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1443/34 | 340 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ЭБУ управления скольжением вводит сигналы от ЭХУ управления ГТС, ЭМУ рулевого управления с усилителем (EPS), управления поворотом (Vgrs), датчика угла поворота руля и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Номер расшифровка кода ошибки | Информационный код | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|---|
| U0073/94 | 360 | При обнаружении любого из следующего: После завершения вывода данных с ECU управления скольжением отправка продолжается в течение 5 секунд или более. Условие, что состояние шины выключено один или несколько раз в течение 100 мс, происходит 10 раз подряд (отправленные сигналы не могут быть приняты). | Коммуникационная система CAN |
| U0123/62 | 338 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 V и более следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика скорости вращения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления ECU |
| U0124/95 | 319 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В и более данные с датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды и более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 и более следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных с датчика ускорений возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN Датчик скорости и ускорения рыскания Блок управления ECU |
| U0126/63 | 350 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 и более, следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика угла наклона рулевого управления возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN Датчик угла поворота рулевого колеса Skid управление ECU |
| U0130/68 | 370 371 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на зажимах IG1 10 В и более данные от ЭБУ ВГРС не могут быть получены в течение 1 секунды и более. При наличии напряжения на зажиме IG1 в пределах 60 секунд или более следующее происходит 10 раз подряд. Условие о том, что данные от ЭКУ ВГРСС нельзя получить один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN Рулевое управление (VGRS) Блок управления блоком ECU |
| U0131/67 | 374 375 | При обнаружении любого из следующего: При напряжении на зажимах IG1 10 В и более данные от ЭБУ ЭПС не могут быть получены в течение 1 секунды и более. При значении напряжения на зажиме IG1, равном или большем 10 вольт, следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 сек. Условие невозможности получения данных от ЭКУ ЭЭС возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN с усилителем рулевого управления (EPS) ECU Блок-контроль блока управления (ЭБУ) |
| U0293/59 | 152 153 154 | При напряжении на клеммах G2 9,5 В или более в течение 2 секунд или более связь с ЭБУ управления ГТС, которая происходит один раз или больше в течение 5 секунд, изменяется от действительной связи до недействительной связи 10 раз или более за 1 минуту. | Система связи CAN Управление Вн Установка пиролиза Блок-контроль блока управления (ЭБУ) |
ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа АБС остается включенной.
- Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.
HINT
В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.
Схема №19
ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа тормоза продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Неисправность системы аварийной блокировки и сброса давления / продукта.
Схема №20
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
Нажатие выключателя VSC OFF отключает управление тягой, а нажатие и удержание этого выключателя выключает управления тягой и VSC.В случае отключения управления Tr (A) C на многоинформационный дисплей будет выведено сообщение Tp (А) С OFF.
Схема №21
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
Если ЭБУ хранит расшифровка кода ошибки, в комбинированном счетчике загорается сигнальная лампа управления тормозами.
ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.
Схема №22
ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает управление тягой и нажатие и удержание этого выключателя выключает управление тягой и VSC. Если управление VSC отключается, загорится индикатор VSC OFF.
Схема №23
ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.
ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.
Если ECU управления скольжением хранит расшифровка кода ошибки, индикатор проскальзывания загорится в комбинированном счетчике.
Индикатор проскальзывания мигает во время работы VSC и / или Tr (A) C.
При отказе системы загорается индикатор проскальзывания для предупреждения водителя. См. " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ".
Схема №24
ЭБУ управления салазками подключается к комбинированному счетчику по CAN и мультиплексной связи.
Зуммер управления скольжением звучит, когда давление аккумулятора является аномально низким или возникает ненормальное состояние, вызывающее низкое давление жидкости, и затем VSC активируется.
Схема №25
Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №26
В режиме проверки датчиков во время движения выявляется неисправность датчика скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля.
Переход в режим проверки датчика можно осуществить, подключив клеммы Ts и Cg DLC3 и переведя выключатель питания из выключенного положения во включенное (IG).
Схема №27
Примечание
- См. также:
- Снятие