Главная/Haval/H5/Haval H5 I (2020-2021)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Электронная управляемая автоматическая коробка передач (тем…

Содержание

Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Электронная управляемая автоматическая коробка передач (температура охлаждающей жидкости) (FROMM JULY, 2003) - диагностика: Обзор
Электронная управляемая автоматическая коробка передач (температура охлаждающей жидкости) (FROMM JULY, 2003) - диагностика: Диагностика
Электронная управляемая автоматическая коробка передач (температура охлаждающей жидкости) (FROMM JULY, 2003) - диагностика: Электросхемы
Электронная управляемая автоматическая коробка передач (температура охлаждающей жидкости) (FROMM JULY, 2003) - диагностика: Прочее

Автоматическая коробка передач (обслуживание транспортных средств)

Все разделы

Электронная управляемая автоматическая коробка передач (температура охлаждающей жидкости) (FROMM JULY, 2003) - диагностика: Обзор Haval H5 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 17 иллюстраций ~10 мин чтения

Описание системы

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия / трансмиссия) - это автоматическая коробка передач / трансмиссия, которая электронно управляет временем переключения с помощью блок управления двигателем. Функция ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на условия работы двигателя и вождения, контролирует точку переключения и выбирает соответствующую схему переключения в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате улучшается топливная экономичность и характеристики передачи мощности / трансмиссии. Удар при переключении был уменьшен путем управления двигателем и коробкой передач / трансакселем одновременно. Кроме того, функция диагностики имеет следующие функции:

Описание монитора

Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (R, D, 3 или 2). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТ, а ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли величина сопротивления температуры АТП меньше 79 Ом * 1 или больше 156 м * 2, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике АТФА или проводке DMIL включится.

* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.

* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.

HINT

Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.

Схема №1

Рис. 1: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Датчик температуры ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание в температурном контуре АТФ- или неисправность датчика температуры АТФА.

После эксплуатации автомобиля в течение определенного периода температура АТФ должна повыситься. Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда температура ATF составляет 110°C или более после 17 минут холодного запуска двигателя, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №2

Рис. 2: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

NT-терминал ЕСМ обнаруживает вращающийся сигнал от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем выводит сигнал переключения передач, сравнивая датчик скорости (Нт) с датчиком скорости (Nc).

Во время работы транспортного средства в положении 2, 3, 4 или 5-й передачи при переключении D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем определяет неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.

* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.

Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения " stop и go ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигналов, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Автомобиль должен остановиться и ехать (от 3 км / ч до 30 км / час) 5 раз за два ездовых цикла для обнаружения неисправности.

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика скорости промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления муфты блокировки.

Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления муфты блокировки с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана переключения DSL, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.

Схема №3

Блокировка гидротрансформатора управляется блок управления двигателем на основе датчика скорости (NT), датчика скорости (NC), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости автомобиля, температуры трансмиссии и выбора передачи. Блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). Блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входную частоту вращения турбины (NT) с частотой вращения шестерни счетчика (NC). Когда условия являются подходящими, блок управления двигателем запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на соленоид DSL переключения передач. Когда DSL включен, он прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора.

Если МУД обнаруживает отсутствие блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрошена, МУД интерпретирует это как неисправность в электромагнитном клапане переключения DSL или блокировку производительности системы. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.

Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по меньшей мере на 75 об/мин больше частоты вращения входной турбины.)
Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются.

(Разница между числом оборотов двигателя и входным числом оборотов турбины составляет менее 35 об / мин.)

Схема №4

Рис. 4: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи).

Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.

Схема №5

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения «ON/OFF». В соответствии с вращением входного вала, вращением промежуточного (противоположного) вала и вращением выходного вала, блок управления двигателем определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-е, 3-е, 4-е или 5-е положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блоком управления двигателем, и фактическое положение передачи не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Пример

Когда одно из условий (а) или (b) выполняется, ЕСМ обнаруживает сбой.

ЭСУД дает команду на 1-ю передачу, но фактическая передача - 2-я.
Блок управления двигателем дает команду на 2-ю передачу, но фактическая передача - 1-я.

Схема №6

Рис. 6: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ECМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем- выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие электромагнитные вентили нормального переключения " ON / OFF " (в случае обрыва или короткого замыкания) схема ЕСМ прекращает посылку тока в безопасную цепь ".

Схема №7

Схема №8

Рис. 8: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Схема №9

Схема №10

Рис. 10: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Схема №11

Схема №12

Рис. 12: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Модуль управления переключением передач ЕСМ обнаруживает вращающийся сигнал от датчика скорости (Nc) (выходное число оборотов в минуту).

Когда транспортное средство работает в положении 2, 3, 4 или 5-й передачи при положении переключения D, если оборот шестерни счетчика меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.

* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.

Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.

Схема №13

Схема №14

Рис. 14: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Схема №15

Рис. 15: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " вкл / выкл ". При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие обычные электромагнитные вентили переключения " ON / OFF " (в случае обрыва или короткого замыкания) диаграмма ЕSM прекращает посылку тока в цепь SAFE-see.

Схема №16

Рис. 16: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блокировка гидротрансформатора управляется блоком управления двигателем на основе числа оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора диапазона переключения передач. Блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). Блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входную частоту вращения турбины (NT) с частотой вращения шестерни счетчика (NC). Когда условия являются подходящими, блок управления двигателем запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на соленоид DSL переключения передач. Когда DSL открыт, он прикладывает давление к клапану реле блокировки и блокирует муфту гидротрансформатора. Если модуль блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида DSL, он интерпретирует это как неисправность в соленоиде или цепи DSL. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №17

Рис. 17: СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА. Haval H5 I

Примечание

См. также:
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСАКСЕЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ
Замена
«Расшифровка кода ошибки P0504: КОРРЕЛЯЦИЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «A «/» B »»(/haval/h5/i-2020-2021/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-3mz-fe-diagnostika)