Стандарт обслуживания
| Пункты | Технические характеристики |
|---|---|
| Люфт рулевого колеса | 0-30 мм (0-1,1 дюйма) |
| Угол поворота руля | |
| Внутреннее колесо | 36,77 ° + / - 1 ° 30 |
| Колесо наружное | 31,8 ° |
| Стационарное рулевое усилие | 29 Н (3,0 кг, 6,5 фунтов) или менее |
| Прогиб ремня [при усилии 98 Н (10 кг, 22 фунта)] | |
| Новый пояс | 8,8 -11,0 мм |
| Использованный ремень | 12,5-14,3 мм |
| Давление сброса масляного насоса | |
| 2,0 (14), 2,7 (V6) | 8,6-9,1 МП а (88-93 кг / см 2, 1251-1322 фунт / кв. дюйм) |
| Полная предварительная нагрузка на шестерню | 0,6-1,3 Н.м (0,06-0,13 кгс.м, 5,2-11,3 фунт-дюйм) |
| Сопротивление качанию анкерной тяги | 2-5 Н.м (0,2-0,5 кгс.м, 1,4-3,6 фунт-фут) |
| Момент запуска шарового шарнира | 0,5-2,5 Н.м (0,05-0,25 кгс.м, 0,36-1,78 фунт-фут) |
СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Смазки
| Пункт | Рекомендуемая смазка | Количество |
|---|---|---|
| Подшипник рулевого вала | ALVANIA # 2 ИЛИ # 3 (KEUK DONG SHELL, КОРЕЯ) | По мере необходимости |
| Шаровой шарнир конца тяги | SHOWA SUNLIGHT Mb-2 или аналог | 4g |
| Корпус рулевого механизма | ОДНОЛАБЕРНАЯ СМАЗКА Rp (KYODOYUSHI, ЯПОНИЯ) | По мере необходимости |
| Внутренний шаровой шарнир коробки приводов | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, НЕМЕЦКИЙ) | По мере необходимости |
| Контактная область сильфона коробки передач и тяги | СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА (СПЕЦ. No: MS511-41) | По мере необходимости |
| Жидкость гидроусилителя руля | PSF-3 | 0,8-0,9 литра (0,84-0,95 qts.) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Как проверить возврат рулевого колеса
Проверить возврат рулевого колеса и подтвердить следующие моменты
Схема №21
- Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и возврата колеса, должно быть одинаковым как для левого, так и для правого при умеренных или резких поворотах.
- Когда рулевое колесо поворачивается на 90 ° и удерживается в течение нескольких секунд, пока автомобиль движется со скоростью 35 км / ч, рулевое колесо должно вернуться на 70 ° или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, рулевое управление может быть на мгновение затруднено. Это не неисправность, потому что производительность масляного насоса будет несколько уменьшена.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Нажмите на клиновой ремень, прикладывая давление 98 Н (10 кг, 22 фунта) в указанной точке, и измерьте прогиб, чтобы подтвердить, что он находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: Новый ремень: 8,8-11,0 мм Использованный ремень: 12,5-14,3 мм
- Если прогиб ремня превышает нормативное значение, отрегулировать натяжение ремня следующим образом Ослабьте регулировочный болт (А) и откидной болт (Б). Поставьте планку (А) или аналог, между кронштейном (Б) и масляным насосом (В) и отрегулируйте натяжение так, чтобы отклонение ремня находилось в пределах нормативного значения. Затяните регулировочный болт (А) и откидной болт (Б). Момент затяжки: 35-50 Н.м (3,5-5,0 кгс.м, 25,3).
Схема №25
- Расположите автомобиль на ровной поверхности.
- Запустите двигатель. Удерживая автомобиль в неподвижном состоянии, несколько раз непрерывно поворачивайте рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости до 50-60 ° C (122-96°C).
- При работе двигателя на холостом ходу несколько раз полностью поверните рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения в пластовом флюиде.
- Остановите двигатель, чтобы проверить любую разницу в уровне жидкости между неподвижным и работающим двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень жидкости изменяется на 5 мм (0,2 дюйма) или более, снова прокачайте систему. Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, требуется дальнейшее прокачивание. Неполное прокачивание вызовет дребезжащий звук в насосе и шум в клапане управления потоком и приведет к снижению долговечности насоса.