Описание системы управления SRS: обзора
Изд.
Если один из двух передних датчиков удара сообщает об уровне ускорения, SRSCM должен проверить сигнал ускорения внутренне посредством подходящей проверки правдоподобия. SRSCM не выпускает соответствующую подушку безопасности, если результат этой проверки не является положительным.
Схема №47
Схема №48
STPS работает через бесконтактное магнитное бесконтактное чувствительное устройство в сочетании с простой электронной схемой, что приводит к возможности формирования двух отдельных и различных сигналов логического уровня.
Выходной сигнал STPS изменяется близостью отдельного ферромагнитного шунта, который связан через дорожку сиденья. Генерируемый логический сигнал является результатом активации бесконтактного устройства (шунт отсутствует) или деактивации (шунт присутствует).
Когда сиденье находится в зоне переднего положения дорожки, датчик дает сигнал малого тока (запрет). Когда сиденье находится в зоне заднего положения трассы, оно дает высокий токовый (разрешающий) сигнал.
Схема №49
Состояние пряжки должно изменять развертывание SRSCM. Если состояние пряжки не связано, соответствующий предварительный натяжитель будет деактивирован.
Схема №50
Система предназначена для классификации состояния занятости переднего пассажирского сиденья в автомобиле на основе измеренного усилия на подушке нижнего сиденья.
Система также передает в SRSCM информацию о том, разрешить или запретить развертывание подушки безопасности пассажира и / или устройства предварительного натяжения на основе этого состояния.
Эта информация используется также для определения того, когда детское сиденье плотно прижато к ремню безопасности, а также для определения того, не занято ли сиденье.
Однако динамические измерения не предназначены и не способны контролировать положение сидения пассажира, а также не могут определять близость пассажира к модулю надувающего устройства.
Систему не следует путать с системой распознавания положения пассажира или любым другим датчиком приближения пассажира.
Система классификации пассажиров и пассажиров (СКТ) использует эластичный баллон, помещенный между подушкой пассажирского сиденья и подвеской, для измерения нагрузки водителя и пассажиров на сиденье транспортного средства. Камера соединена с датчиком давления и, в конечном счете, с электронным блоком управления (ECU), оба из которых установлены под чашкой сиденья. Количественное усилие, определяемое системой, сравнивается с заданным порогом для определения подавления подушки безопасности пассажира.
Схема №51
- Доска Topper: Обеспечивает стабильную и гладкую реакционную поверхность для мочевого пузыря вместе с войлочной прокладкой.
- Мочевой пузырь: Воспринимайте вес пассажира и обеспечивайте ввод давления жидкости в датчик давления.
- Выталкивающие штифты: Используйте для закрепления узла эластичного баллона на чашке сиденья и поддержания правильного положения эластичного баллона во время сборки сиденья.
- Поддерживающая плата: Обеспечивает стабильную и гладкую реакционную поверхность для мочевого пузыря вместе с войлочной прокладкой.
- Войлочная прокладка: Обеспечивает стабильную реакционную поверхность для мочевого пузыря вместе с задней доской и защищает узел мочевого пузыря от окружающей среды рамы сиденья.
- ECU: Используя данные датчика давления, BETS (датчик натяжения ремня) и таблицы компенсации, определите, будет ли подавлена подушка безопасности для пассажиров.
- Датчик давления: Воспринимает входное давление от эластичного баллона и преобразует входное давление в сигнал напряжения для ЭБУ
Примечание
- См. также:
- Сиденье