Выбор режима передачи с полным приводом (4WD)
- АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ: При движении в режиме 4WD AUTO автомобиль работает аналогично обычным автомобилям 2WD в нормальных условиях эксплуатации. Однако, если система определяет, что существует необходимость в режиме 4WD, мощность привода двигателя распределяется на все четыре колеса автоматически без вмешательства водителя. При движении по обычным дорогам и тротуарам автомобиль движется аналогично обычным автомобилям 2WD.
- РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ: Этот режим используется для подъема или спуска резких уклонов, езды по бездорожью, езды по песчаным и грязным дорогам и т. Д., Чтобы максимизировать тягу. Этот режим автоматически начинает отключаться при скорости выше 30 км/ч (19 миль/ч) и переводится в режим 4WD AUTO при скорости выше 40 км/ч (25 миль/ч). Однако, если скорость транспортного средства снижается до уровня ниже 30 км/ч (19 миль/ч), режим передачи снова переводится в режим 4WD замок.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
- Крейсерская (Auto Mode) Мощность доставляется в основном на передние колеса.
- Поворот (автоматический режим) Настраивает мощность на задние колеса в зависимости от радиуса поворота и скорости поворота.
- Проскальзывание колес (автоматический режим) Если одно или оба передних колеса теряют тягу, система передает соответствующее количество мощности на задние колеса на основе величины проскальзывания на передних колесах.
- Режим блокировки Максимизирует производительность на пересеченной местности (активен только при скоростях ниже 40 км/ч).
Электронная муфта
Неактивный
Схема №30
Активный
Схема №31
Порядок работы
- 4WD ECU принимает сигналы CAN от датчиков автомобиля.
- 4WD ECU вычисляет необходимую величину крутящего момента заднего колеса и отправляет соответствующий приводной ток на привод (электронный двигатель и гидравлический насос).
- Гидравлическое давление, создаваемое исполнительным механизмом, перемещает поршень.
- Трение от движения поршня зацепляет сцепление.
- Питание подается на задние колеса.
