Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/GMC/Yukon/GMC Yukon I (1991-1999)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Диагностика GMC Yukon I

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей ведущего моста - передний: диагностики

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Очистка и осмотр

Промыть все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет чрезмерного износа и задиров. Осмотреть зубчатое колесо соединителя и шлицы полуоси на предмет износа, трещин и закрученных шлицев.

Схема №10
  1. Очистить поверхности прокладки на трубе оси и корпусе держателя. Смазать НОВЫЙ подшипник с помощью смазки подшипника колеса. С помощью установщика подшипника (J-36609) установить подшипник оси в трубу. Слегка покрыть смазкой кромку НОВОГО уплотнения. Установить уплотнение с помощью установщика уплотнения (J-36600 для K2; J-22833 для K3).
  2. Установить дефлектор на ось моста (если он снят) и вставить ось моста в трубу моста. Установить упорную шайбу, обеспечив совпадение пазов трубки с лапками на шайбе. (Схема №10) Использовать смазку подшипника колеса для удержания упорной шайбы на месте.
  3. Установить стопорное кольцо. Установить шайбу и стопорное кольцо. Правильно установить стопорное кольцо в канавку. На всех моделях была установлена прокладка выходного вала (деталь № 20 в (Шестерня 4) или (Шестерня 5)) надлежащей толщины, если были изменены какие-либо из следующих деталей.
  4. Если какие-либо из перечисленных деталей были изменены, использовать смазку, чтобы удерживать ИСХОДНУЮ прокладку на месте. Собрать трубку моста и внутренний вал в сборе с водилом (в настоящее время не использовать герметик). Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  5. Установить циферблатный индикатор на трубу оси с валом циферблатного индикатора под прямым углом к фланцу выходного вала оси. Проверить люфт конца полуоси путем проталкивания и вытягивания на полуоси. Максимальный торцевой люфт составляет 0.001-.020 "(.03-.51 мм). Если люфт торца неверен, выбрать прокладку, чтобы обеспечить люфт торца в соответствии со спецификацией. Снять осевую трубку с водила.
  6. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей осевой трубы и несущего корпуса. Установить правильную прокладку на выходной вал, используя смазку подшипника колеса. Пружина демпфера скольжения на вал переключения передач. Сдвинуть вилку переключения передач на вал переключения передач, обеспечив посадку демпферной пружины в углубление в вилке переключения передач.
  7. Установить зажим, обеспечив правильное посадочное место зажима в канавке вала переключения передач. Установить пружину натяжения вилки на вал переключения передач. Вставить вилку переключения передач в канавку в гильзе дифференциала. Установить вилку переключения передач в сборе в трубу в сборе, одновременно установив гильзу на шестерню соединителя (шлицы полуоси на К3).
  8. Нанести валик герметика (Gm 1052942 или Loctite 518) на поверхность уплотнения осевой трубки. Собрать осевую трубку на несущем корпусе. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями.
  9. Осмотреть работу механизма переключения, вставив шток в отверстие привода переключения на трубе моста. Вращайте фланец вала моста, перемещая механизм переключения взад-вперед со штоком. Механизм переключения должен работать плавно, без заеданий.
  10. Нанести соответствующий герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на резьбу соленоида привода и установить соленоид на трубку оси. Повторить процедуру с выключателем в сборе.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Снять опору моста. См. " ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ В СБОРЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Снять соленоид привода и переключатель индикатора с правой трубы моста. Снять правую трубу моста и внутреннюю ось в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
  2. Снять вал переключения передач в сборе, состоящий из втулки, демпферной пружины, вилки переключения передач, скобы и внутренней пружины, снять регулировочную прокладку № 20 (Шпл.4) или (Шпл.5) и выходной вал с правой стороны водила в сборе, снять левый выходной вал с дефлектором с водила в сборе с помощью съемника (J-2619-1). (Шпл.7)
  3. Вынуть левое выходное фланцевое уплотнение с помощью отвертки. Снять левый и правый подшипники выходного вала с помощью съемника подшипников (J-29369-1 для K2; J-29369-2 для K3). Снять болты, удерживающие половины держателя вместе. Постучать по ушкам, предусмотренным для разделения половин держателя.
  4. Приподнимите левый и правый замки подшипников (правый только на К3) и снять дифференциал в сборе с водила. (Рис. 4) или (Рис. 5). На К3 снять замок пробки регулятора и болт на внешней левой половине водила. (Рис. 8)
  5. На всех моделях использовать механизм регулировки втулки (J-36599), чтобы вращать втулку и выталкивать боковые подшипники из отверстий (только правая сторона на K3). (Рисунок 9) На левом подшипнике K3 удалить пробку регулятора, подшипник и уплотнительное кольцо с левой стороны держателя, вращая пробку регулятора с помощью механизма снятия пробки регулятора (J-36615). (Рисунок 9)
  6. С помощью комплекта для демонтажа фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец шестерни неподвижно и снять гайку шестерни, плоскую шайбу и фланец шестерни. ( 3) Снять дефлектор с шестерни. Установить левую половину картера водила в зажимное приспособление из комплекта инструмента для техобслуживания шестерни (J-36598). ( 10) на K2, снять переходную пластину с прикрепленных моделей шестерни и нажать на нее. J-36598
  7. Используя съемник подшипника шестерни (J-8612-B для K2; J-36606 для K3), отжать подшипник от шестерни. (Таблица 11) Снять регулировочную (ые) прокладку(и) с шестерни, поддерживая регулировочные прокладки в порядке.
  8. Используя зажимное приспособление и набор инструментов для обслуживания шестерен (J-36598), снять уплотнение и внешний подшипник с левой половины держателя. Используя переходную пластину (J-36598-6), снять обоймы подшипников с помощью того же набора инструментов для обслуживания. (Таблица 12)
  9. С помощью съемника (J-22888-D) и переходника (J-8107-2 для K2; J-36597 для K3) снять боковые подшипники с картера дифференциала в сборе. (Рисунок 13) Снять болты коронной шестерни (левая резьба). Используя латунный шток, вывести коронную шестерню из картера дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выдергивать коронную шестерню из картера дифференциала, либо произойдет повреждение коронной шестерни и картера дифференциала.
  10. На К2 с помощью пробойника и молотка выведите валик из вала сателлита дифференциала. На К3 снять болт с вала сателлита дифференциала. На всех моделях снять вал сателлита. Валики сателлитов и упорные шайбы выведите из картера дифференциала.
  11. Снять боковые зубчатые колеса и упорные шайбы, пометив боковые зубчатые колеса и картер дифференциала слева и справа для повторной сборки. Снять проставку (K3). Используя шеститочечную розетку, снять вентиляционную заглушку. Верхние и нижние монтажные втулки каретки следует заменить с помощью съемника / установщика (J-36616).

Очистить все детали в растворителе. Осмотреть все детали на предмет чрезмерного износа. Заменить по мере необходимости.

Схема №18
  1. Чтобы установить кольца подшипников шестерни, установить левый несущий корпус на зажимное приспособление из набора для обслуживания шестерни (J-36598). (Таблица 14) На K2 использовать переходную пластину (J-36598-6). Слегка смазать наружное и внутреннее кольца подшипников шестерни. Используя установщик кольца (J-36598-3 для K2; J-36598-4 для K3), нажать на наружное кольцо шестерни и втяните внутреннее кольцо.
  2. Установить соответствующую прокладку на шестерню. Размер прокладки определяется при регулировке глубины установки шестерни. С помощью установщика подшипника шестерни (J-35512 для K2; J-36614 для K3) установить внутренний подшипник шестерни на шестерню. Установить НОВУЮ разборную проставку на вал шестерни. Смазать наружный подшипник шестерни, установить подшипник и уплотнение шестерни в картер водила с помощью установщика уплотнения (J-36366). Вставить шестерню с прикрепленным внутренним подшипником и разборной прокладкой в картер водила.
  3. Установить фланец дефлектора и шестерни. Нанести герметик Gm PST на участок, где резьба шестерни встречается с фланцем шестерни. Установить шайбу шестерни и гайку. Установить держатель фланца. Удерживайте фланец, медленно затягивая гайку и проверяя фланец шестерни до тех пор, пока не останется люфта. НЕ затягивайте гайку дальше.
  4. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Проверить люфт конца. Установить окончательную предварительную нагрузку вращения шестерни на 15-25 дюймовых фунтов (1,7-2,8 Н.м), затягивая гайку шестерни небольшими приращениями, проверяя предварительную нагрузку шестерни между приращениями. Каждое приращение увеличивает предварительную нагрузку на несколько дюймовых фунтов.
  5. При превышении технических требований к предварительной нагрузке снять шестерню и установить НОВУЮ складную проставку. После получения предварительного натяга повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели, и повторно проверить предварительный натяг.
  6. Установить в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы (на К3 установить проставку боковой шестерни на левую сторону), при переустановке старых боковых шестерен установить их в исходные места, отмеченные при разборке.
  7. Расположить одну шестерню между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместить оставшуюся шестерню между боковыми шестернями. Убедиться, что отверстия в обеих шестернях выровнены. Вращать шестерни в сторону отверстия достаточно для установки упорных шайб.
  8. Установить вал сателлита дифференциала. Установить штифт валика (или болт вала) через картер и в вал сателлита. Установить коронную шестерню на узел дифференциала. Затягивать НОВЫЕ болты поочередно ступенями в соответствии с ТУ (левая резьба). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ".
  9. Запрессовать боковые подшипники на дифференциальный узел с помощью адаптера (J-8092) и установщика боковых подшипников (J-22761 для K2; J-29710 для K3). Запрессовать подшипники на втулки (и на пробку регулятора на левой стороне K3) с помощью адаптера (J-8092) и установщика подшипников (J-36612 для K2; J-36613 для K3).
  10. На К3 установить НОВОЕ кольцо " О " в пробку доводчика, на всех моделях с помощью ключа для регулировки гильз установить гильзы в несущий корпус (с левой стороны на К3 установить пробку доводчика с помощью ключа для регулировки).
  11. Установить боковые кольца подшипника в водило с помощью адаптера (J-8092) и установщика колец (J-36603). Поместить дифференциальный узел в левую половину картера водила. На K2 повернуть левую втулку внутрь до тех пор, пока не будет ощущаться люфт между кольцом и шестерней. На K3 повернуть вилку левого регулятора внутрь до тех пор, пока не будет ощущаться люфт между кольцом и шестерней.
  12. На всех моделях снять несущий корпус с удерживающего приспособления и прикрепите несущие половины вместе с помощью 4 болтов. Если половины НЕ входят в полный контакт, извлечь правую втулку. Установить болты несущего корпуса и затянуть в соответствии со спецификацией. Установить регулировку зазора кольцевого зубчатого колеса в соответствии со спецификацией. См. " ЗАЗОР КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТКОЛЕСА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ".
  13. На К2 загнуть контровочные лапки над левой и правой гильзами. На К3 установить левую регулировочную пробку замка и болта, а также загнуть контровочную лапку над правой гильзой. На всех моделях снять 4 болта, удерживающие полуоси поводка вместе и отдельные половины корпуса. Нанести герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на одну поверхность корпуса поводка.
  14. Снова подсоединить половинки корпуса картера моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть их в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". С помощью соответствующего установщика уплотнений (J-36600 для K2; J-22833 для K3) установить / приведите в действие уплотнение в левой части корпуса картера. Установить дефлектор на левый выходной вал и вставить вал в левую часть картера. Приведите вал на место с помощью молота с мягкой поверхностью.
  15. Установить НОВЫЙ направляющий подшипник в правый выходной вал с помощью установщика направляющего подшипника (J-33842). Вставить правый выходной вал в правую сторону водила. Нанести герметик (Gm 1052942 или Loctite 518) на резьбу вентиляционной пробки. Установить вентиляционную пробку в левую сторону водила.
  16. Установить правую трубу моста и внутренний вал в сборе. См. " ПРАВАЯ ТРУБА МОСТА И ВНУТРЕННЯЯ ОСЬ МОСТА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Для завершения повторной сборки, процедура обратной разборки.

Другие статьи — Ведущий мост - передний