Идентификация модели
ПримечаниеЭта статья относится только к 2000 ранним автомобилям с кузовом. Для 2000 поздних автомобилей с кузовом см. статью ELECTRONIC - " C " и " K " SERIES - NEW STYLE.
| Серия (1) | Модель |
|---|---|
| «C» | 2WD Пикап, Тахо и Юкон |
| «K» | AWD Эскалейд, и 4WD Пикап, Тахо и Юкон |
| (1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN. | |
| (1) | Серия автомобилей - пятый символ VIN. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Устройство и принцип работы электронной системы рулевого управления с усилителя - старого стиля: обзора
ПримечаниеПроцедуры ремонта, не рассмотренные в данной статье, см. в соответствующей статье Питание RECIRCULATING BALL.
Электронная система рулевого управления с регулируемой диафрагмой (EVO) состоит из следующих компонентов:
- Насос гидроусилителя руля, сливной и обратный шланги, коробка рулевого управления и рычажный механизм.
- Соленоидный привод потока жидкости гидроусилителя рулевого управления, установленный на выпускном отверстии насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Модуль EVO / Passlock (R), установленный на кронштейне приборной панели под радиоприемником.
- Датчик положения рулевого колеса (SWP), установленный в нижнем подшипнике рулевой колонки.
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), установленный на выходном валу коробки передач или раздаточной коробки (4WD).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный в моторном отсеке, на левой внутренней панели ниши колеса.
- Модуль управления транспортным средством (VCM), расположенный в моторном отсеке, на левой внутренней панели ниши колеса.
Система EVO увеличивает или уменьшает количество жидкости, выходящей из насоса усилителя рулевого управления. Когда автомобиль находится в состоянии покоя или движется на низких скоростях, система обеспечивает полный поток гидравлической жидкости для максимальной помощи мощности. По мере увеличения скорости автомобиля переменное отверстие закрывается на насосе, уменьшая поток жидкости, обеспечивая более жесткий отклик рулевого колеса для улучшения ощущения дороги и стабильности направления на автомагистральных скоростях.
ПримечаниеДатчик положения рулевого колеса также называют " датчиком частоты вращения маховика " или " датчиком поворота рулевого колеса ".
Датчик положения рулевого колеса (SWP) обнаруживает внезапное или уклоняющееся движение при выполнении защитных маневров рулевого управления и сигнализирует модулю EVO / Passlock (R) об увеличении расхода жидкости, снижая усилие рулевого управления. Модуль EVO / Passlock (R) использует этот вход датчика для регулировки тока в соленоидном приводе потока жидкости. Если модуль EVO / Passlock (R) обнаруживает неисправность, система EVO отключается, что позволяет определить максимальную мощность. (ref-99064-S07195551952001061500000)
ПримечаниеПри замене модуля EVO / Passlock (R) необходимо выполнить перепрограммирование полученных данных.