Предварительная нагрузка на червячный подшипник
- Нанести реперные отметки на шатуне и секторном валу. С помощью съемника питмановых рычагов (J-6632-01) снять питмановый рычаг с вала сектора. Ослабить контргайку регулятора червячного подшипника. Отвернуть червячный регулятор подшипника на 1/4 оборота. (Схема №5) ВНИМАНИЕ! НЕ поворачивайте колесо сильно до упора при отсоединенном рулевом приводе, иначе рулевой механизм может быть поврежден.
- Снять кнопку сирены. Повернуть колесо на правую остановку и назад на 1 / 2 оборота. Установить на гайку рулевого вала ключ крутящего момента ДЮЙМ фунт. Повернуть рулевой вал на 90 градусов и записать показания ключа крутящего момента.
- Крутящий момент, необходимый для поддержания движения колеса, должен составлять 5-8 дюймов фунтов (.6-.9 Н.м). Если он не соответствует спецификации, затянуть червячный регулятор подшипника по часовой стрелке, чтобы увеличить предварительную нагрузку, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.
- Регулировка и удержание регулятора червячного подшипника при затяжке контргайки. Перепроверить натяг червячного подшипника.
Предварительная нагрузка над центром
- При отрегулированном натяжении червячного подшипника медленно поворачивайте червячный вал от упора до упора, подсчитывая общее количество оборотов. Повернуть вал обратно в точное центральное положение.
- Ослабить контргайку и повернуть винт регулятора секторного вала (расположенный в центре крышки секторного вала) до тех пор, пока вся плеть не будет извлечена из секторного вала. Затянуть контргайку. Слегка повернуть червячный вал от центра, затем прикрепите ДЮЙМОВЫЙ динамометрический ключ к червячному валу или гайке рулевого колеса.
- Повернуть червячный вал назад через центральное положение и обратить внимание на вращающий момент. Вращающий момент должен составлять 4-10 дюймовых фунтов (0,5-1,1 Н.м) сверх предварительной нагрузки на червячный подшипник. Максимальный крутящий момент не должен превышать 16 дюймовых фунтов (1,8 Н.м). Если вращающий момент не соответствует спецификации, отрегулировать винт регулятора секторного вала.
| Внимание | Если максимальный крутящий момент превышен, повернуть винт регулятора вала сектора против часовой стрелки и отрегулировать вращением контргайки по часовой стрелке. |
|---|
Схема №5
ПримечаниеСменный крепёж должен иметь те же номера деталей, что и оригиналы, затянуть на момент все крепёж и установить НОВЫЙ шплинт.
Меры предосторожности при обслуживании рулевого управления
Сменные крепежные элементы должны иметь те же номера деталей, что и оригинальные. Затянуть все крепежные элементы в соответствии с техническими требованиями. Всегда использовать НОВЫЕ шплинты. При установке шплинтов НЕ отворачивайте контргайки для выравнивания отверстия шплинта. Затянуть гайку до следующего паза, который совпадает с отверстием.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать шариковые шпильки, иначе может произойти повреждение резьбы. Если резьба не чистая и гладкая, то при затягивании гаек в соединении могут проворачиваться шариковые шпильки. Зажимы втулок тяг всегда должны быть расположены, как указано перед затяжкой болтов.
ПримечаниеРегулировка предварительного натяга червячного подшипника перед выполнением регулировки предварительного натяга по центру. Если рулевой механизм снят, установить динамометрический ключ INCH на червячный вал для проверки регулировки предварительного натяга.
Натяжной рычаг
ПримечаниеЗаменить холостой рычаг в сборе, если усилие в 25 фунтов (11 кг), приложенное к концу релейного штока холостого рычага, создает натяг более 1 / 8 " (3 мм) в прямом положении.
Кольцо подшипника червячного вала (в регуляторе червячного подшипника)
С помощью гидромолота (J-29369-1) снять обойму подшипника с червячного регулятора. С помощью установщика кольца подшипника (J-35365) установить кольцо подшипника в червячный регулятор подшипника.
Обойма подшипника червячного вала (в корпусе)
С помощью молотка и пуансона снять обойму подшипника с корпуса. С помощью программы установки колец подшипников (J-35365) установить новое кольцо подшипника в корпус.