Механическая коробка передач - Nv 4500 - капитальный ремонт агрегата: Диагностика GMC Sierra 3500 GMT800 early

Как очистить и проверить зубчатые колёса и валы

1. Очистить все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
2. Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
3. При наличии бринеллинга заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Бринеллинг может быть вызван: Вибрациями Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установить инжекторный насос
4. Осмотреть главный вал на предмет точного бринелирования. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности бега ярко отполированы, но демонстрируют признаки последовательных бринеллинговых углублений.
5. При наличии тонкого бринелирования заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкий бринелинг может быть вызван: Вибрациями Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установить инжекторный насос
6. Осмотреть главный вал на предмет трибологического окисления, который является бесконечно бринеллированной поверхностью. Трибологическое окисление происходит в обоймах подшипников вала и обоймах расточек шестерен и принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Это не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который является результатом фреттинг-коррозии. Поверхности обоймы всегда высоко полированные, с зеркальным качеством.
7. При наличии трибологического окисления заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Дефектные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем Если дизельное оборудование, неправильно установленный инжекторный насос
8. Осмотреть главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках больше недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
9. При наличии фреттинга заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван: Смазочным маслом, которое подверглось термическому старению Неправильные технические характеристики масла Недостаточный уровень масла Буксировка автомобиля с подсоединенным карданным валом Факторы, связанные с двигателем Если дизельное топливо оборудовано, неправильно установлен инжекторный насос
10. Проверить зубчатые колеса на износ, также известный как износ при обкатке. Износ не считается повреждением. Износ обычно прекращается по истечении периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются, или в какой-то степени скатываются в поверхность. По-прежнему видна структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
11. Осмотреть зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
12. При наличии царапин заменить пораженные детали. Царапины могут быть вызваны: Пылью и абразивными частицами в смазочном масле, в том числе вызванными боковым контактом.
13. Осмотреть зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
14. При наличии абразивного износа заменить поврежденные детали. Абразивный износ вызывается: Загрязнением масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д. проникают в трансмиссию снаружи
15. Осмотреть зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
16. При наличии ряби или бринеллинга заменить поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны: Сочетанием неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей.
17. Осмотреть зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Легкая разметка - это грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывая заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц, и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть фланга. Он не сильно развит, и вызвал лишь незначительный износ после сглаживания.
18. При наличии легкой забивки заменить пораженные детали. Легкое задирание вызвано: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
19. Осмотреть зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
20. При наличии сильных задиров заменить пораженные детали. Сильные задиры вызваны: Неадекватной вязкостью масла Неблагоприятной геометрией зубчатых колес Временный недостаток смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
21. Осмотреть зубчатые колеса на наличие боковой усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, и чрезвычайно мелкие питтинги, образующиеся на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
22. При наличии серых пятен заменить поврежденные детали. Серые пятна вызваны: Усталостью материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
23. Осмотреть зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги - это пористые области отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне борта. Незначительные питтинги могут прекратиться после этапа приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
24. Осмотреть зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая питтинговая поверхность может стать настолько большой, что плавное движение значительно ухудшается, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, скоро будет разрушена износом.
25. При наличии питтинга заменить поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
26. Осмотреть зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание - это обширные треугольные ямки на крыле, которые распространяются из зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
27. При наличии растрескивания заменить поврежденные детали. Растрескивание вызывается: Превышением напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
28. Осмотреть зубчатые колеса на предмет повреждения от перегрева. Признаками перегрева являются серое, синее, черное обесцвечивание шестерни, сгоревшее масло и пониженная твердость. Из-за уменьшения твердости происходит надрез или износ боковой поверхности с канавками в направлении скольжения, в частности, в вершинной и корневой зонах. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, например, искривление зубьев и тепловую деформацию.
29. При наличии повреждений от перегрева заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван: Временным или полным отсутствием смазки, например низким уровнем масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
30. Осмотреть зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты, а в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок, рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
31. При наличии повреждений при смене передач заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано следующими условиями: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
32. Осмотреть зубчатые колеса на предмет коррозии. Признаками коррозии являются коричневые, красные или черные пятна, иногда с локальной потерей материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
33. Если коррозия сильная, заменить поврежденные детали. Коррозия вызывается: Попаданием в трансмиссию воды или соленой воды Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
34. Осмотреть промежуточные зубчатые колеса на предмет бринелирования. Этот вид повреждений возникает на роликовых дорожках холостых передач. Она характеризуется тем, что представляется оттиском роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между шестерней и поддерживающим валом, на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
35. Заменить все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
36. Очистить промежуточный вал в подходящем чистящем растворителе. Просушите промежуточный вал на воздухе.
37. Осмотреть промежуточный вал на отсутствие трещин.
38. Заменить треснувший промежуточный вал.
39. Проверить зубчатые колеса промежуточного вала на наличие следующих условий: Потертости зубьев зубчатых колес Забитые зубья зубчатых колес Заусенцы зубьев зубчатых колес Сломанные зубья зубчатых колес Высокие пятна, небольшие блестящие пятна на поверхностях сопряжения зубьев зубчатых колес, которые могут вызвать шум зубчатых колес
40. Смазать подшипники промежуточного вала синтетической ручной трансмиссионной жидкостью GM P/N 12346190 (канадский P/N 10953477).
41. Заменить подшипниковый узел (1) при наличии любого из следующих условий:
42. Заменить обойму подшипника и осмотреть сопрягаемые детали при наличии следующих условий: Задиры износ Обесцвечивание от перегрева

Как очистить и проверить синхронизаторы

Разборка синхронизатора зубчатой передачи 3-й / 4-й скорости

1. Положите синхронизатор на магазинное полотенце, зубцами селектора вниз.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвинуть втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снять три пружины и три вставки.

5-я (Овердрайв) скорость шестерня синхронизатор разборка

1. Положите узел шестерни 5-й скорости на полотенце магазина, стороной шестерни вниз.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвинуть втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снять три пружины и три вставки.

Разборка синхронизатора шестерни 1-й / 2-й скорости

1. Положите узел шестерни 1-й/2-й скорости на полотенце магазина, стороной шестерни 2-й скорости вверх. Коническая сторона втулки является стороной зубчатой передачи 2-й скорости.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвинуть втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снять четыре пружины и четыре вставки.

Обратная скорость шестерня синхронизатор разборка

1. Уложите узел шестерни заднего хода на магазинное полотенце, при этом шестерня заднего хода опустится вниз.
2. Накройте полотенцем.
3. Сдвинуть втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора.
4. Снять три пружины и три вставки.

1. Очистить все детали в подходящем чистящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
2. Осмотреть втулки синхронизатора на предмет скользящей посадки на ступицы синхронизатора.
3. Заменить ступицу синхронизатора 3-й и 4-й передач, не требующую силовой посадки на шлицы главного вала.
4. Осмотреть ступицу синхронизатора на предмет износа внешних шлицев. Ступенчатое воздействие на зубья, вследствие износа, может вызвать условия смещения.
5. Осмотреть ступицу синхронизатора 3-й и 4-й передач на наличие силовой посадки на шлицах главного вала.
6. Заменить изношенную ступицу.
7. Устраните причину, такую как, но не ограничиваясь следующим: Вибрации, связанные с двигателем Вождение на низкой скорости на высокой передаче Неисправный гаситель колебаний или коленчатый вал Неправильно установлен инжекторный насос
8. Осмотреть вкладыши и пружины на предмет износа или повреждений.
9. Осмотреть зубья шестерни сцепления ведущей шестерни главного вала на предмет износа.
10. Осмотреть зубья шестерни сцепления входного вала на предмет износа.
11. Проверить шестерню сцепления на предмет износа 4-й передачи, передачи заднего хода и шестерни повышающей передачи.
12. Осмотреть зубья втулки синхронизатора (1) на наличие следующего, что может привести к смещению: Зубья с решеткой Сколы зубья Притупленные зубья
13. Осмотреть стопоры втулки синхронизатора (2) на предмет износа или сколов.
14. Заменить синхронизатор в сборе, если зубцы или упоры показывают вышеуказанные условия.
15. Осмотреть трехкомпонентные кольца блокиратора 1-го/2-го синхронизатора на предмет износа.
16. При износе канавок среднего кольца заменить блокировочное кольцо в сборе.
17. Осмотреть все стопорные кольца синхронизатора на наличие изношенных зубьев переключения передач.
18. Осмотреть блокировочные кольца на предмет износа фрикционного материала.
19. При наличии любого из вышеперечисленных условий заменить кольцо синхронизатора в сборе.
20. Измерить колпачок между верными гранями зубьев блокировочного кольца и шестерни сцепления синхронизатора следующим образом: Собрать правильное 0 042 0 042 0,05 мм до правильной передачи. Приложить давление к стопорному кольцу, чтобы полностью посадить кольцо с Помощью щупа замерить между зубьями стопорного кольца и зубьями на передаче 1-я передача, между ступицей и наружным кольцом, 1,37-0,31 мм (0 054-0 012 в) 2-я шестерня 2,16-1,10 мм (0,85-0 045 в) 3-й шестерне 0 073-0,73-0 076 мм (0,0019 мм (+ 0,68-0,76 мм) 4 мм в 0 030 мм
21. Если используется НОВОЕ блокировочное кольцо, а стандартный зазор получить не удается, заменить шестерню.

Узел синхронизатора зубчатой передачи 3-й / 4-й скорости

1. Уложить ступицу синхронизатора на блокировочное кольцо синхронизатора 3-й передачи и шестерню сцепления. Кольцо и шестерня будут удерживать ступицу вверх.
2. Сдвинуть втулку синхронизатора на ступице синхронизатора. Совместите большой зуб с большим пазом во втулке. Рукав может идти в любом направлении, если он не отмечен.
3. С помощью небольшой отвертки установить три пружины и три вставки.
4. Переместить втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

5-й (повышающий привод) синхронизатор скорости

1. Установить шестерню 5-й скорости в сборе стороной вниз на верстак.
2. Сдвинуть втулку синхронизатора на ступице синхронизатора так, чтобы коническая сторона втулки была направлена к шестерне.
3. С помощью небольшой отвертки установить три пружины и три вставки.
4. Переместить втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

Узел синхронизатора зубчатой передачи 1-й / 2-й скорости

1. Уложить зубчатую передачу 1-й/2-й скорости в сборе на внутреннее и среднее кольца синхронизатора 1-й скорости. Кольца будут удерживать ступицу вверх.
2. Сдвинуть втулку синхронизатора на ступице синхронизатора. Выровняйте втулку по ступице. Втулка подойдет только в одном направлении на ступице. Коническая сторона втулки обращена вверх или к второй шестерне.
3. С помощью небольшой отвертки установить четыре пружины и четыре вставки.
4. Переместить втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

Реверс-редуктор синхронизатора в сборе

1. Уложите зубчатую передачу заднего хода в сборе, с пониженной передачей заднего хода, на верстак.
2. Сдвинуть втулку синхронизатора на ступице синхронизатора. Выровняйте втулку по ступице. Втулка подойдет только в одном направлении на ступице. Коническая сторона втулки обращена к шестерне заднего хода.
3. С помощью небольшой отвертки установить три пружины и три вставки.
4. Переместить втулку в нейтральное положение, для удержания пружин и вкладышей на месте.

Как очистить и проверить подшипники и прокладки

1. Очистить все детали подшипника в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
2. Осмотреть подшипники и цапфы на предмет шероховатости и необычного износа или повреждения.
3. Осмотреть шейки подшипников главного вала на предмет износа.
4. Осмотреть подшипники шестерен главного вала на предмет износа.
5. Осмотреть ролики опорного подшипника ведущей шестерни главного привода на предмет износа.
6. Заменить детали, имеющие признаки чрезмерного износа.
7. Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.
8. Заменить изношенные или поврежденные подшипники.
9. Заменять сопрягаемые детали подшипников при повреждении только одной детали.
10. Подшипники после осмотра смазать. Использовать синтетическую ручную трансмиссионную жидкость GM P/N 12346190 (канадский P/N 10953477).

Чистка и осмотр вала переключения передач и вилки переключения передач

1. Удалить старый герметик с крышки смены.
2. Очистить все детали в подходящем чистящем растворителе. Просушите детали на воздухе.
3. Осмотреть валы переключения передач на предмет износа или задиров.
4. Осмотреть вилки вала переключения передач на предмет износа через закаленную поверхность, задиры или перекосы. Колодки вилки переключения передач на вилке переключения передач 5th/Reverse исправны.
5. Осмотреть вилку переключения передач, плунжеры тарельчатых клапанов и пружины на предмет износа или деформации.
6. Осмотреть компоненты муфты вала переключения передач на предмет износа или деформации.
7. Заменить крышку переключения передач, если имеется чрезмерный износ вилок переключения передач, валов переключения передач или гнезд валов переключения передач.