Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Sierra 2500/GMC Sierra 2500 GMT400 final (1999-1999)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - DANA 10 1 / 2 " и 11 " FULL FLOATING: Прочее
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - DANA 10 1 / 2 " и 11 " FULL FLOATING: Прочее GMC Sierra 2500 GMT400 final

Дифференциалы и приводы 8 иллюстраций ~3 мин чтения

Фланец шестерни и уплотнение шестерни

ПримечаниеПри замене шестерни и зубчатого венца после демонтажа оригинальный фланец шестерни утилизировать. Сменная шестерня, коронная шестерня и фланец шестерни сбалансированы как узел.

Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снять полуоси (см. раздел " ПОЛУОСИ "). (ref-1403-S19699728772000031300000)
  3. Отсоединить карданный вал от заднего моста.
  4. Измерить величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни. Использовать динамометрический ключ дюйма-фунта. Записать это измерение для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Масляное уплотнение шестерни Подшипники корпуса дифференциала (Рис. 2): Измерение предварительной нагрузки шестерни
  5. Установить метку совмещения между ведущей шестерней и вилкой шестерни. (Таблица 3): Снятие карданного вала с вилки шестерни
  6. Установить крепежный инструмент фланца (J-8614-01).
  7. Отвинтить гайку шестерни, удерживая фланец. (Рисунок 4): Демонтаж гайки шестерни
  8. Снять шайбу.
  9. Установить J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
  10. Снять вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1). Использовать контейнер для извлечения смазки.
  11. Снять масляное уплотнение шестерни. Использовать подходящий инструмент для удаления уплотнений. Не повреждайте корпус.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
  1. Установить новое уплотнение с помощью J 44414 (ось 10,5 дюймов). (Рисунок 6): Установка масляного уплотнения шестерни
  2. Нанести герметик (Gm P / N 12346004 или аналогичный) на шлицы вилки шестерни.
  3. Установить вилку шестерни. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
  4. Установить вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
  5. Установить шайбу и новую гайку шестерни.
  6. Установить J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке. (Рисунок 7): Установка вилки шестерни
  7. Затянуть гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затянуть гайку до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет достигнут. Вращайте шестерню, затягивая гайку, чтобы установить подшипники.
  8. Измерить вращающий момент шестерни. Сравнить это измерение с вращающим моментом, зарегистрированным во время снятия. Затянуть Затянуть гайку с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не будет на 3-5 фунтов в (0,40-0,57 Нм) больше вращающего момента, зарегистрированного во время снятия. (Рисунок 8) Измерение вращающего момента шестерни
  9. После получения указанного крутящего момента повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверить вращающий момент и при необходимости отрегулировать.
  10. Установить карданный вал на вилку шестерни заднего моста или на фланец вилки.
  11. Установить полуоси согласно разделу " ПОЛУОСИ ". (ref-1403-S19699728772000031300000)
  12. Осмотреть и при необходимости добавьте в корпус оси смазку.
  13. Опустить автомобиль.

Как проверить люфт зубчатого венца

  1. Установить циферблатный индикатор на корпус ведущего моста. (Рис. 42) Установить наконечник циферблатного индикатора на пяточный конец зуба коронной шестерни. Удерживая шестерню неподвижной, перемещайте коронную шестерню взад и вперед. Измерить и записать люфт. Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг коронной шестерни.
  2. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0 002 дюйма (0,05 мм). Если разница между зазорами во всех точках измерения отличается более чем на 0 002 дюйма (0,05 мм), проверить следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
  3. Если разница между всеми точками измерения соответствует техническим требованиям, люфт в минимальной измеренной точке крепления должен составлять 0 003-0 010 дюйма (0,08-0,25 мм) с предпочтительным люфтом 0 005-0 008 дюйма (0,13-0,20 мм). Убедиться, что разница между проверенными точками не превышает 0 002 дюйма (0,05 мм).
  4. Если люфт не соответствует спецификациям, отрегулировать люфт следующим образом: ВАЖНО: Перемещение 0 002 дюйма (0,05 мм) толщины прокладки с одной стороны дифференциала на другую изменит регулировку люфта на 0 001 дюйма (0,03 мм). Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Удалить соответствующую величину толщины с левой стороны пакета прокладок. Например, чтобы увеличить люфт на 0 004 дюйма (0,10 мм), удалить 0 008 дюйма (0,20 мм) толщины левой стороны.
  5. Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ ". (ref-91462)
  6. Для завершения сборки установить НОВУЮ прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить полуоси. Заправить ведущий мост смазкой. (ref-1403-S39129485862000031300000)
Схема №39

Другие статьи — Ведущий мост - DANA 10 1 / 2 " и 11 " FULL FLOATING