Гидротрансформатор
Доступно несколько гидротрансформаторов для согласования коробок передач с самыми различными дизельными и бензиновыми двигателями. Гидротрансформатор представляет собой одноступенчатый, многофазный и трехэлементный агрегат, состоящий из насоса, статора и турбины. При более низких выходных скоростях гидротрансформатор умножает крутящий момент и обеспечивает жидкостную связь с двигателем. На более высоких скоростях муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) автоматически включается для обеспечения прямого привода от двигателя к трансмиссии. Гидравлическая жидкость для давления зарядки преобразователя поступает из отстойника и подается входным насосом. Муфта гидротрансформатора включается или выключается путем изменения направления жидкости в гидротрансформаторе. Встроенный демпфер преобразователя сводит к минимуму необходимость дополнительного контроля вибрации двигателя.
Управление положением дроссельной заслонки/крутящим моментом
Блок управления трансмиссией (TCM) получает входные данные по управлению положением дроссельной заслонки/крутящим моментом от сигнала, передаваемого электронными органами управления двигателем.
Электронные средства управления двигателем осуществляют связь непосредственно с электронными средствами управления трансмиссией по линии передачи данных SAE J1850 или J1939 последовательного интерфейса связи (SCI). Для приема этих сигналов блок управления трансмиссией (TCM) передачи должен быть откалиброван.
Схема №216
| Важно | Не вращайте датчик в удерживающем кронштейне. Изменение ориентации датчика/кронштейна может привести к неправильной работе. |
|---|
Для использования с коробками передач серии 1000 обычно требуются три датчика скорости. К ним относятся датчик частоты вращения двигателя, датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения на выходе. Датчики скорости передают информацию об оборотах в блок управления трансмиссией (TCM). Соотношения скоростей между различными датчиками позволяют блок управления трансмиссией определять рабочий диапазон трансмиссии. Информация датчика скорости также используется для управления синхронизацией давлений применения сцепления, что приводит к наилучшему качеству переключения. Гидравлические условия определяются путем сравнения информации датчика скорости для текущего диапазона с диапазоном информации датчика скорости, хранящейся в памяти блок управления трансмиссией. Датчики скорости представляют собой устройства с переменным магнитным сопротивлением, которые преобразуют механическое движение в напряжение переменного тока. Каждый датчик состоит из проволочной катушки, намотанной вокруг полюсного наконечника, который примыкает к постоянному магниту. Эти элементы содержатся в корпусе, который установлен рядом с вращающимся железным элементом.
Схема №217
Автомобиль оснащен селектором переключения передач колонного типа. В дополнение к переключателю столбцов, другим компонентом, связанным с переключателем передач, является переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), установленный на валу переключателя. Переключатель положение парковки/нейтрали передает информацию о положении селектора в блок управления трансмиссией (TCM). Переключатель положение парковки/нейтрали устанавливается непосредственно на корпусе коробки передач, снаружи, и определяет угловое положение вала переключателя передач. Это положение сообщается блок управления трансмиссией, так что определенные функции управления транспортным средством могут быть скоординированы с положением органов управления переключением передач. Коммутатор положение парковки/нейтрали имеет резервные схемы для оповещения блок управления трансмиссией в случае отказа одиночного провода или коммутатора. Выход нейтрального сигнала переключателя положение парковки/нейтрали обычно используется в качестве подтверждения того, что передача находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении до включения стартера двигателя. Выключатель ПНП сопрягается с цепью стартера защищенными от атмосферных воздействий электрическими соединителями. Сигнал заднего хода может использоваться для включения резервных огней транспортного средства и/или устройств сигнализации заднего хода. Переключатель переключения передач и переключатель положение парковки/нейтрали поставляются заказчиком.
Оператор выбирает диапазон передачи, перемещая рычаг селектора в соответствующее положение заслонки. При правильной регулировке переключающие затворы предотвращают случайное переключение между диапазонами и соответствуют внутренним положениям фиксации трансмиссии. В трансмиссии предусмотрен фиксатор для удержания селекторного вала в выбранном положении.
Калибровка смещения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет доступные передние диапазоны для каждого положения селектора. Хотя конкретные установки различаются, типичные положения селектора для серии 1000 включают в себя следующее