Задний ведущий мост: Диагностика GMC Sierra 2500 HD

Начальная точка диагностики - блокировка/ограничение проскальзывания задней оси

Начать диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр информации «Описание» и «Работа» также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Начальная точка диагностики - блокировка/ограничение проскальзывания задней оси, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Начать диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - задний ведущий мост, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Признаки неисправностей - Блокировка/ограниченная пробуксовка заднего моста

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа дифференциала блокировки.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить систему на наличие следующего: Ослабленные или отсутствующие крепления Очевидное повреждение или условия, которые могут вызвать симптом.
2. Проверить работоспособность системы. См. раздел Блокировка дифференциальной диагностики.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Блокировка задней оси не блокируется
2. Блокировка задних мостов при поворотах
3. Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах
4. Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и эксплуатация заднего ведущего моста.

1. Проверить систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Осмотреть систему на предмет утечек компонентов.
3. Проверить систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Шумы заднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Обратить внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определить причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №2

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №3

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №4

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Заменить подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения заменить вал.

Схема №5

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистить все детали, включая корпус. Проверить уплотнения. Заменить подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения заменить вал.

Схема №6

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.

Схема №7

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. В случае повреждения заменить вал.

Схема №8

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника заменить вал.

Схема №9

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить все соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность посадки и смазки. В случае повреждения заменить вал.

Схема №10

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали. Проверить правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипников учитывайте следующие факторы

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определить причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №11

Войти

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №12

Войти

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения и подшипники. Заменить любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №13

Войти

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Заменить подшипник. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.

Схема №14

Войти

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Заменить подшипники. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.

Схема №15

Войти

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Заменить подшипник.

Схема №16

Войти

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистить соответствующие детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить подшипники.

Схема №17

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистить все детали и корпуса. Проверить уплотнения. Заменить грубые или шумные подшипники.

Схема №18

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Заменить подшипник. Очистить соответствующие детали. Проверить уплотнения. Проверить правильность смазки.

Схема №19

Войти

Смазывание металла вследствие проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Заменить подшипники. Очистить соответствующие детали. Проверить правильность посадки и смазки.

Схема №20

Войти

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно использовать подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Использовать подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверить пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №21

Войти

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах провести испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева заменить подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверить уплотнения и другие связанные детали.

Схема №22

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистить соответствующие детали. Заменить подшипник. Убедиться, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №23

Войти

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Заменить подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №24

Войти

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Заменить подшипник. Очистить все связанные детали.

Схема №25

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Заменить грубый или шумный подшипник.

Как продиагностировать утечку смазки заднего моста

Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах

1. Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
2. Масляное уплотнение полуоси
3. Пористость корпуса моста
4. Прокладка крышки корпуса дифференциала
5. Сливная пробка
6. Заливная пробка
7. Масляное уплотнение вилки шестерни
8. Вентиляционная трубка

Дифференциальная диагностика с ограниченным проскальзыванием

Дифференциальная диагностика с ограниченным проскальзыванием

Блокировка дифференциальной диагностики

1. Поместить автомобиль на рамно-контактную таль, позволяющую свободно вращать задние колеса.
2. Удерживайте 1 колесо неподвижным. Медленно вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота в секунду как в прямом, так и в обратном направлении. Колесо должно вращаться свободно. Дифференциал блокируется и ломается, если оба колеса пытаются провернуться вместе.
3. Поднять подъемник на максимальную высоту с 1 человеком в транспортном средстве.
4. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (теплый двигатель).
5. Включить рабочий тормоз. Установить автоматическую коробку передач в привод. Нажать на сцепление и переведите коробку передач на первую передачу с механической коробкой передач.
6. Блокировка 1 заднего колеса путем вытягивания одного троса стояночного тормоза из-под автомобиля с помощью помощника.
7. Отпустить рабочие тормоза или достаточно медленно выключить сцепление, чтобы начать свободный поворот колеса. Заблокированное заднее колесо остается неподвижным.
8. Увеличьте скорость свободного колеса. Дифференциал заблокируется, в результате чего вращающееся колесо остановится или оба колеса повернутся с одинаковой скоростью. Двигатель, если он оснащен механической коробкой передач, может заглохнуть. Для того, чтобы заставить дифференциал блокироваться, вам может потребоваться ускорить двигатель до тех пор, пока на спидометре автомобиля не будет указано примерно 16 км/ч (10 миль/ч). Если указанная скорость может быть увеличена выше 32 км/ч (20 миль/ч), не вызывая блокировки дифференциала, блок не функционирует должным образом. Быстрое отпускание тормозов или сцепления или быстрое ускорение двигателя сделает испытание недействительным.
9. Заблокируйте противоположное заднее колесо и повторить процедуру.

Как проверить уровень смазки задней оси (ось 8,6 дюйма)

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Изготовьте щуп из устройства для очистки труб или аналогичного изделия. Сформируйте очиститель труб в «L».
7. Вставить очиститель труб в отверстие заливной пробки штоком вниз.
8. Снять очиститель труб и измерить расстояние от изгиба в очистителе труб до уровня смазки. Технические условия: Расстояние между изгибом и уровнем смазки должно быть 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма).
9. Если измерение превышает 40 мм (1,6 дюйма), добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не будет находиться в пределах 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма) от нижнего края отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
10. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
11. Опустить автомобиль.

Как проверить уровень смазки заднего моста (11,5-дюймовый мост)

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста и уплотнитель.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть между 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не окажется на 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установить пробку заливки заднего моста и прокладку. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

Как проверить уровень смазки заднего моста (9.5LD-дюймовый мост)

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

Как проверить уровень смазки задней оси (9,5-дюймовые HD и 10,5-дюймовые оси)

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

Как проверить подшипники

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотреть все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Смазать подшипники смазкой оси. Осмотреть подшипники на предмет плавности вращения.
2. Осмотреть ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотреть стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.

Дифференциальный контроль

1. Проверить вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
2. Проверить шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
3. Проверить упорные шайбы на износ.
4. Проверить посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
5. Проверить картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости заменить все изношенные детали.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.

1. Проверить зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
2. Проверить шлицы шестерни на износ.
3. Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
4. Проверить посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
5. Проверить уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
6. Проверить изношенные или сломанные детали и при необходимости заменить.

Как проверить корпус заднего моста

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотреть все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Проверить, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалить заусенцы.
2. Осмотреть отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалить все обнаруженные заусенцы.
3. Осмотреть корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин заменить корпус.
4. Осмотреть корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.

Как проверить прокладки

Осмотреть прокладки на наличие трещин и сколов. Заменить поврежденные прокладки.

Предварительный осмотр

Потянуть или надавите на шину сверху взад и вперед, чтобы проверить люфт подшипника колеса.

1. В качестве альтернативы использовать пруток под шиной.
2. При правильной регулировке подшипника колеса движение будет едва заметно.
3. Если движение чрезмерное, отрегулировать подшипники.

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка схемы контакта шестерен не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Использовать этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка конфигурации гарантирует, что при достижении наилучшего контакта между зубчатым венцом и ведущей шестерней система будет создавать низкий уровень шума и будет иметь длительный срок службы.

Процедура испытаний

1. Протереть смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистить каждый зуб зубчатого венца.
2. Использовать щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
3. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией.
4. Включать стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов· фут) для поворота шестерни.
5. С помощью гаечного ключа повернуть фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
6. Повернуть фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
7. Соблюдать рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравнить узор со следующими иллюстрациями.

Схема №26

Войти

Люфт и глубина шестерни правильные.

Как очистить и проверить блокировку дифференциала

1. Очистить все детали одобренным растворителем.
2. Визуально проверить все детали на предмет чрезмерного износа или поломки. При необходимости заменить детали.
3. Осмотреть шестерню и зубья боковой шестерни на наличие следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
4. Осмотреть упорные шайбы на предмет износа.
5. Осмотреть посадку боковых шестерен на полуосях.
6. Осмотреть картер дифференциала на наличие трещин и задиров.
7. Осмотреть упорную втулку на предмет чрезмерного износа.
8. Осмотреть отверстие боковой шестерни на наличие задиров. При наличии скоринга заменить весь дифференциал.
9. Заменить дифференциал, если обнаружите какие-либо повреждения корпуса.