Использование батарей (не HP2)
| Основание и (HP2/PHT) нижнее строение | |
|---|---|
| Сила тока холодной прокрутки (CCA) | 600 А |
| Номинальная резервная емкость | 115 минут |
| Номер батареи для замены | 78-6YR |
| Дополнительно (двойной) | |
| Сила тока холодной прокрутки (CCA) | 770 А |
| Номинальная резервная емкость | 115 минут |
| Номер батареи для замены | 78-7YR |
Использование батареи (не HP2)
Использование батарей (HP2)
| Параллельный гибридный грузовик (PHT) (HP2) | |
|---|---|
| Номер детали GM | 88986971 |
| Номер батареи для замены | Panasonic HV1255 |
Использование батареи (HP2)
Эксплуатация генератора
| Основа | |
|---|---|
| Модель генератора | Delphi AD230 |
| Номинальная мощность | 102 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 71 А |
| Дополнительно (двойной) | |
| Модель генератора | Delphi AD244 |
| Номинальная мощность | 130 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 91 А |
| Генератор Bosch® | |
| Модель генератора | Bosch® 15755900 |
| Номинальная мощность | 130 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 91 А |
Эксплуатация генератора
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соединительный блок - под капотом |
| 2 | Батарея - левая |
Выноски для (Схема №121)
Схема №122
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Батарея - левая |
| 2 | Отрицательный кабель аккумулятора |
| 3 | Модуль управления аккумуляторной батареей генератора |
Выноски для (Схема №122)
Схема №123
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле вспомогательного аккумулятора (TP2) |
| 2 | Аккумулятор кондиционера |
| 3 | Переключатель низкого давления кондиционер |
| 4 | Внутренний колодец |
| 5 | Штуцер сигнализатора уровня охлаждающей жидкости Дизель и 8.1L |
| 6 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 7 | Воздухоочиститель в сборе |
| 8 | Резервуар регенерации охлаждающей жидкости двигателя |
| 9 | Электрический соединитель реле вспомогательного аккумулятора (TP2) |
| 10 | Аккумулятор справа (TP2) |
Выноски для (Схема №123)
Схема №124
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид стартера |
| 2 | Стартер |
Выноски для (Схема №124)
Схема №125
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная форсунка 7 |
| 2 | Свеча накаливания 7 |
| 3 | Топливный инжектор 5 |
| 4 | Свеча накаливания 5 |
| 5 | Топливный инжектор 3 |
| 6 | Свеча накаливания 3 |
| 7 | Топливный инжектор 1 |
| 8 | Свеча накаливания 1 |
| 9 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 10 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 11 | Стартер |
| 12 | Соленоид стартера |
Выноски для (Схема №125)
Схема №126
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Воздухоочиститель в сборе |
| 2 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в сборе |
| 3 | Впускная трубка воздуха |
| 4 | Генератор |
Выноски для (Схема №126)
Схема №127
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Генератор |
| 2 | Соединительный блок кабеля аккумуляторной батареи |
| 3 | Кронштейн для кабеля аккумуляторной батареи |
Выноски для (Схема №127)
Схема №128
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Генератор - правый |
| 2 | Двигатель |
| 3 | Генератор - слева - K65 или 8X5 |
Выноски для (Схема №128)
Схема №129
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления накоплением энергии (ESCM) |
| 2 | 400A держатель предохранителя |
| 3 | Вентилятор коробки хранения энергии (ESB) |
| 4 | Выключатель батареи |
| 5 | Датчик напряжения - 1 |
| 6 | Датчик температуры - Батарея 1 |
| 7 | C340 |
| 8 | Батарея 1 |
| 9 | Датчик напряжения - 2 |
| 10 | Датчик температуры - Батарея 2 |
| 11 | Батарея 2 |
| 12 | Датчик тока |
| 13 | Вспомогательная силовая розетка |
| 14 | Датчик напряжения - 3 |
| 15 | Датчик температуры - батарея 3 |
| 16 | Батарея 3 |
| 17 | Датчик напряжения - 4 |
| 18 | Вспомогательный разъем питания |
| 19 | C341 |
| 20 | Сервисный разъединитель |
| 21 | G311 |
| 22 | G310 |
Выноски для (Схема №129)
Схема №130
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | 3-Phase кабель |
| 2 | Жгут насоса ГУР |
| 3 | Соединительный провод вспомогательного кабеля аккумуляторной батареи |
| 4 | Панель приборов |
| 5 | Клемма кабеля вспомогательного аккумулятора к блоку предохранителей - под капотом |
| 6 | Клемма кабеля аккумуляторной батареи к блоку предохранителей - под капотом |
| 7 | Положительный кабель аккумулятора |
| 8 | Отрицательный вывод батареи |
| 9 | Разъем C2 насоса усилителя рулевого управления |
| 10 | G100 |
| 11 | G105 |
| 12 | Ротор стартера/генератора |
| 13 | Статор стартера/генератора |
| 14 | Жгут проводов аккумуляторной батареи |
| 15 | C121 |
| 16 | C122 |
| 17 | Модуль управления стартером/генератором |
Выноски для (Схема №130)
Схема №131
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Насос охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором |
| 2 | Выключатель Hood Приоткрыто |
| 3 | Жгут лампы вперед |
Выноски для (Схема №131)
Схема №132
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Гибридный модуль управления (HCM) |
Выноски для (Схема №132)
Служба отключения/подключений коробок хранения энергии (ESB) (5.3L двигатель с HP2 RPO)
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда отсоединяйте ящик для хранения энергии (ESB) на 42 В (42V) перед выполнением любых работ с системой ESB. Для отключения ЭСБ выключите двигатель и выключите служебный разъединитель, который расположен на пассажирской стороне ЭСБ. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, отключайте систему 42 В (42V) каждый раз, когда вы выполняете сервисные работы на или вокруг коробки для хранения энергии (ESB). Система 42V останется активной после отключения ESB. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда относитесь к 3-фазному кабелю и разъемам так, как будто присутствует напряжение и как будто поверхность всех частей кабеля горячая. |
|---|
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумулятора (вспомогательный аккумулятор).
- Откройте заднюю дверь.
- Снимите панель доступа коробки хранения энергии (ESB).
- Поверните ключ отключения аккумулятора в горизонтальное положение.
- Поднимите заднее сиденье.
- Снимите пластмассовые фиксаторы с крышки триммера ESB (1).
- Снимите крышку триммера ESB.
- Отсоедините 42-вольтный электрический разъем положительного/отрицательного кабеля (4).
Схема №137
- Подключите 42-вольтовый электрический разъем положительного/отрицательного кабеля (4).
- Установите крышку триммера ESB.
- Установите пластиковые фиксаторы на крышку триммера ESB (1).
- Опустите заднее сиденье.
- Поверните ключ отключения аккумулятора в вертикальное положение.
- Установите панель доступа ESB.
- Закройте заднюю дверь.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумулятора (вспомогательный аккумулятор).
Схема №138
- Отсоедините электрический соединитель жгута двигателя от модуля управления аккумуляторной батареей генератора.
- Удалите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (4.3L двигатель).
- Обрежьте стяжные хомуты и электрическую ленту, крепящую модуль управления аккумуляторной батареей генератора к кабелю аккумуляторной батареи.
- Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора.
- Сдвиньте модуль управления аккумуляторной батареей генератора от отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
Необходимые инструменты
J 43679 Ручки для снятия батареи. См. Специальные инструменты.
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, отключайте систему 42 В (42V) каждый раз, когда вы выполняете сервисные работы на или вокруг коробки для хранения энергии (ESB). Система 42V останется активной после отключения ESB. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда отсоединяйте ящик для хранения энергии (ESB) на 42 В (42V) перед выполнением любых работ с системой ESB. Для отключения ЭСБ выключите двигатель и выключите служебный разъединитель, который расположен на пассажирской стороне ЭСБ. |
|---|
J 43679 Ручки для снятия батареи. См. Специальные инструменты.
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, отключайте систему 42 В (42V) каждый раз, когда вы выполняете сервисные работы на или вокруг коробки для хранения энергии (ESB). Система 42V останется активной после отключения ESB. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда отсоединяйте ящик для хранения энергии (ESB) на 42 В (42V) перед выполнением любых работ с системой ESB. Для отключения ЭСБ выключите двигатель и выключите служебный разъединитель, который расположен на пассажирской стороне ЭСБ. |
|---|
Схема №139
Схема №140
- Снимите держатель коробки хранения энергии (ESB). См. Замена носителя коробки хранения энергии (ESB) (5.3L двигатель с HP2 RPO).
- Отверните винты промежуточной крышки ESB.
- Снимите промежуточную крышку ESB.
- Отверните гайки модуля управления.
- Поднимите модуль управления вверх со шпилек.
- Отсоедините электрические соединители модуля управления.
- Снимите модуль управления.
- Снимите крышку макси-предохранителя.
- Отверните гайки (1) с макси-предохранителями.
- Снимите макси-предохранитель (2).
- Отсоедините электрический соединитель (1) резистора батареи, обозначенный XR3, от резистора отрицательного контакта батареи номер 3.
- Отвинтите гайку кабеля питания (2) от датчика тока.
- Снимите батарею 2 с гайками кабеля питания батареи 3 (1).
- Снимите резистор батареи (4) с отрицательной клеммы батареи № 3.
- Обрежьте стяжные хомуты, крепящие силовые кабели к ESB.
- Снимите силовые кабели (3).
- Отсоедините выходной канал от канала ESB.
- Отсоедините вентиляционную трубку аккумулятора, которая находится внутри выходного канала.
- Отсоедините электрический соединитель вентилятора.
- Отверните винты вентилятора.
- Снимите детали крепления толкающего штифта.
- Отверните винты крепления шланга воздуховода к ESB.
- Снимите вентилятор и шланг воздуховода.
- Отверните винты крышки выходного отверстия розетки.
- Осторожно вытяните приемную коробку из ESB.
- Вставьте отвертку с плоским лезвием в отверстия в верхней части приемной коробки, чтобы освободить язычки, крепящие крышку выходного отверстия.
- Снимите крышку выходного отверстия емкости.
- Отсоедините вентиляционный шланг (шланги) батареи от батарей.
- Отсоедините фиксаторы, крепящие вентиляционный шланг (шланги) батареи.
- Снимите вентиляционный шланг (шланги) аккумуляторной батареи с ESB.
- Отсоедините электрический соединитель резистора батареи (1), обозначенный XR1, от отрицательной клеммы батареи номер 1.
- Отверните гайки выключателя отключения батареи (2).
- Снимите резистор аккумулятора с клеммы аккумулятора № 2.
- Отсоедините электрический соединитель выключателя отключения батареи.
- Отсоедините электрический соединитель (3) сильноточного датчика.
- Снимите выключатель батареи (1) и сильноточный датчик (2).
- Отверните гайку держателя сильноточного датчика.
- Снимите держатель сильноточного датчика.
- Отсоедините электрический соединитель резистора батареи (1), обозначенный XR2, от положительной клеммы батареи номер 1.
- Отвинтите гайки кабеля питания (1) от батареи 1 и батареи 2.
- Снимите кабель питания (3) с батареи 1 и батареи 2.
- Снимите резистор батареи (2) с положительной клеммы батареи номер 1.
- Отсоедините электрический соединитель резистора батареи (1), обозначенный XR4, от положительной клеммы батареи номер 3.
- Отверните гайки кабеля питания (1) от батареи номер 3 и сильноточного разъема.
- Снимите резистор батареи (3) с положительной клеммы батареи номер 3.
- Снимите кабель питания (2).
- Снимите гайки кабеля питания служебного разъединителя (1) с сильноточного разъема и выключателя служебного разъединителя.
- Снимите кабель питания (2).
- Обрежьте стяжные хомуты, крепящие кабель питания к ESB.
- Отверните гайку кабеля питания сервисного разъединителя.
- Снимите кабель питания.
- Отверните винты 120-вольтового кабельного разъема.
- Отсоедините фиксаторы, крепящие 120-вольтный кабель к ESB.
- Извлеките 120-вольтовый кабель.
- Отверните винты держателя предохранителя.
- Снимите держатель предохранителя.
- Отверните винты сильноточного разъема.
- Снимите сильноточный разъем.
- Отверните гайки разъединителя обслуживания.
- Отвинтите винты сервисного разъединителя.
- Снимите сервисный разъединитель.
- Отверните гайки кронштейна прижима батареи.
- Снимите кронштейны крепления батареи.
- Снимите прижимные болты батареи.
- С помощью J 43679 извлеките батареи. См. Специальные инструменты.
- Снимите болт заземляющего провода.
- Отсоедините фиксаторы, крепящие внутренний сигнальный жгут к ESB.
- Снимите внутренний сигнальный жгут с ESB.
- При необходимости снимите фиксаторы 1, зажимы 2 или крепеж 3.
J 46093 Держатель ротора и упругой пластины
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, отключайте систему 42 В (42V) каждый раз, когда вы выполняете сервисные работы на или вокруг коробки для хранения энергии (ESB). Система 42V останется активной после отключения ESB. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда отсоединяйте ящик для хранения энергии (ESB) на 42 В (42V) перед выполнением любых работ с системой ESB. Для отключения ЭСБ выключите двигатель и выключите служебный разъединитель, который расположен на пассажирской стороне ЭСБ. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда относитесь к 3-фазному кабелю и разъемам так, как будто присутствует напряжение и как будто поверхность всех частей кабеля горячая. |
|---|
Схема №141
- Снимите коробку передач. См. разделы Замена коробки передач (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) или Замена коробки передач (5.3L двигатель с RPO HP2) в разделе «Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E».
- Снимите шпильку статора стартера/генератора.
- Снимите статор стартера/генератора. Вращайте статор до тех пор, пока 3-фазный кабельный соединительный блок не окажется рядом с дном.
- Установите J 46093 (1) и болты. Фланец J 46093 должен входить в отверстие в упругой пластине. Для правильной работы инструмента используйте два болта M10 1,5 x 40 мм. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
- Снимите болты упругой пластины.
- Снимите гибкую пластину.
- Вставьте 2 болта в отверстия в роторе стартера/генератора.
- Затяните болты, чтобы оттянуть ротор.
- Снимите ротор стартера/генератора.
Номинальные параметры батарей
Батарея имеет 2 номинальных значения
- Резервная емкость
- Сила тока холодной прокрутки
При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи (не HP2) или Использование батареи (HP2).
Сила тока холодной прокрутки
Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, необходимая для поддержания напряжения 7,2 В в течение 30 секунд при температуре -18°C. См. раздел Использование батареи (не HP2) или Использование батареи (HP2) для определения силы тока холодной прокрутки для данного транспортного средства.
Вспомогательный аккумулятор
Вспомогательные батареи являются доступным вариантом на транспортных средствах, где могут использоваться многие аксессуары, такие как телевизоры, радиоприемники, фонари, компьютеры и т.д. Зарядка этих аккумуляторов объясняется в описании и работе системы зарядки. Также вспомогательный аккумулятор предназначен только для использования аксессуарами и не является частью системы запуска.
Генератор
Генераторы AD-230 и AD-244 не подлежат ремонту. Они электрически похожи на более ранние модели. Генераторы имеют следующие основные компоненты
- Дельта-статор
- Выпрямительный мост
- Ротор с токосъемными кольцами и щетками
- Обычный шкив
- Два внутренних вентилятора
- Регулятор напряжения
Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.
AD обозначает двойной внутренний вентилятор с воздушным охлаждением; 2 - обозначение электрической конструкции; 30/44 обозначает наружный диаметр пластин статора в миллиметрах, свыше 100 миллиметров. Генераторы рассчитаны на 102 и 130 ампер соответственно.
Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Сервисное обслуживание должно включать только затяжку монтажных компонентов. В противном случае генератор заменяется как комплектный агрегат.
Регулятор
Регулятор напряжения регулирует ток возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Регулятор переключает ток ВКЛ и ВЫКЛ со скоростью 400 циклов в секунду для выполнения следующих функций
- Контроль радиопомех
- Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы
На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.
Зарядка вспомогательного аккумулятора
Вспомогательная аккумуляторная батарея заряжается так же, как и первичная аккумуляторная батарея, когда переключатель зажигания находится в рабочем положении и двигатель работает. Система содержит следующие компоненты:
- Вспомогательный аккумулятор.
- Реле вспомогательного аккумулятора.
- Мега-предохранитель.
- Соединительный блок кабеля аккумуляторной батареи.
- Сопутствующая проводка.
Катушка реле вспомогательного аккумулятора возбуждается двигателем, проходящим через блок предохранителей и проводку, таким образом замыкая контакты реле, которые позволяют заряжать аккумулятор от генератора автомобиля через соединительный блок аккумулятора. Реле вспомогательного аккумулятора постоянно заземлено, поэтому каждый раз, когда выключатель зажигания находится в рабочем положении, реле будет под напряжением.
Вспомогательный аккумулятор используется только для аксессуаров и не является частью системы запуска автомобиля. Однако, если первичная батарея выходит из строя и нуждается в запуске скачка, следуйте служебной информации для запуска скачка в случае чрезвычайной ситуации, используя соответствующие кабели-перемычки батареи.
Индикатор системы тарификации
Индикатор платы в центре обработки сообщений загорается при возникновении следующих ситуаций:
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от ИКМ, запрашивающего освещение.
- IPC определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от модуля управления телом (BCM), указывающее системное напряжение.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора является устройством класса 2. Он взаимодействует с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), панелью приборов и модулем управления кузовом для управления электроэнергией (EPM). Это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю аккумулятора у батареи. Он непосредственно управляет схемой управления полем генератора, контролем индикатора заряда, входом в генератор. Он непрерывно контролирует цепь сигнала скважности генератора и напряжение аккумулятора. Если модуль управления аккумуляторной батареей генератора потеряет связь с блоком управления силовым агрегатом, напряжение по умолчанию будет установлено равным 13,8 В, а модуль - U1016. Если модуль управления генераторной батареей потеряет связь с модулем управления корпусом (BCM), модуль установит U1064.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП выдает информацию по цепи последовательных данных класса 2 в модуль управления аккумуляторной батареей генератора, который контролирует следующие параметры данных, выдаваемых МУП
- Температура впускного воздуха
- Количество грамм топлива в секунду
- Положение дроссельной заслонки
- Частота вращения вентилятора охлаждения двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Внешняя среда - температура наружного воздуха
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора использует эти параметры данных для различных режимов системы зарядки в зависимости от необходимого напряжения.
Панель приборов (IPC)
Панель приборов (IPC) обеспечивает средство уведомления клиента в случае сбоя. Имеются два средства уведомления, индикатор заряда батареи и сообщение информационного центра водителя о НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СЕРВИСНОЙ ЗАРЯДКИ и НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.
Режим зарядки
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора переходит в режим зарядки при выполнении хотя бы одного из следующих условий:
- Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
- Задний обогрев стекла включен.
- Состояние заряда аккумулятора составляет менее 80 процентов.
- Ток батареи не находится в пределах от -8 до 15 ампер.
- Расчетная температура окружающего воздуха менее 0 ° С.
- Устанавливается B1516 расшифровка кода ошибки.
Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на номинальное оптимальное напряжение батареи, которое составляет от 13,9 до 15,5 вольт, уставка напряжения основана на состоянии зарядки батарей и расчетной температуре батареи. Напряжение батареи возрастает до заданной уставки со скоростью 20 мВ в секунду.
Режим экономии топлива
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим экономии топлива, когда выполняются все следующие условия:
- Расчетная температура окружающего воздуха равна или больше 0°C.
- Расчетный ток батареи меньше 15 ампер и больше - 8 ампер.
- Состояние заряда аккумулятора больше или равно 80 процентам.
- Задние обогрев стекла выключены.
- Электрические вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости или выключены.
Целевое выходное напряжение генератора - 13 вольт. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки, или поднимет напряжение до заданной уставки для топливного насоса, фар или стеклоочистителей.
Режим понижения напряжения
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C; расчетный ток батареи меньше 2 ампер и больше -7 ампер, скважность поля генератора меньше 99 процентов. задние обогрев стекла выключены, а электрические вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости или выключены. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 87 процентов от уставки режима зарядки, но ограничено 12,9 вольт. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки, или поднимет напряжение до заданной уставки для топливного насоса, фар или стеклоочистителей.
Режим запуска
После запуска двигателя модуль управления генераторной батареей устанавливает заданное выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 30 секунд.
Режим фары
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим фары, когда фары ближнего или дальнего света включены. Напряжение будет повышаться или понижаться до 14,5 вольт со скоростью 10 мВ/с. Модуль выйдет из этого режима, как только фары будут выключены и войдут в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.
Режим сульфатирования батарей
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. В этом режиме модуль управления аккумуляторной батареей генератора установит заданное выходное напряжение на номинальное оптимальное напряжение аккумуляторной батареи, см. Режим зарядки, в течение 3 минут. Затем модуль управления генераторной батареей определит, в какой режим входить в зависимости от условий автомобиля.
Режим повышения напряжения стеклоочистителя
Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или в режиме снижения напряжения, модуль будет повышать напряжение аккумуляторной батареи до 14,5 вольт, когда стеклоочистители включены, периодически, на низкой или высокой скорости, через 8 секунд. Напряжение будет нарастать до 14,5 вольт со скоростью 50 мВ/сек. Модуль выйдет из этого режима, как только стеклоочистители будут выключены в течение 5 секунд, и модуль перейдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.
Режим повышения напряжения топливного насоса
Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или в режиме снижения напряжения, модуль немедленно повышает напряжение аккумуляторной батареи до 13,4 вольт, когда мгновенный расход топлива превышает 21 тыс. г/с, а положение педали датчика положения дроссельной заслонки превышает 90%. Модуль выйдет из этого режима, как только мгновенный расход топлива составит менее 5 тыс. грамм/секунду, и перейдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.
Режим повышения напряжения противообледенительной системы
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим повышения напряжения защиты от обледенения, когда расчетная температура окружающего воздуха меньше или равна -1 ° C, а температура охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна 75 ° C. Модуль будет находиться в режиме Зарядка Mode, если вышеуказанные условия верны. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя станет больше 75 ° C, модуль останется в режиме зарядки или перейдет в режим экономии топлива или режим снижения напряжения в зависимости от условий автомобиля.
Отказ системы тарификации
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора посылает сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ). Он включается, когда устанавливается B1487 расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Это справедливо для MY2005 и MY2006.
Система тарификации услуг
Модуль управления аккумуляторной батареей генератора посылает сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения обслуживание система зарядки. Он включается, когда устанавливается расшифровка кода ошибки B1390, B1488, B1492 или B1516. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Это справедливо для MY2005 и MY2006.
Ящик для хранения энергии (ESB)
Аккумуляторная батарея (Ahb) обеспечивает возможность хранения электрической энергии в качестве химической энергии для обеспечения энергии, необходимой для системы управления энергией. ESB должен контролировать обмен энергией по 42-вольтовой шине внутри ESB и предоставлять информацию о состоянии гибридному модулю управления (HCM). 3 свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием обеспечивают питание для 42-вольтовой системы. Батареи " глубокого цикла " используют технологию абсорбирующего стеклянного мата, специально предназначенные для гибридных транспортных средств.
- Свинцово-кислотные аккумуляторы с 3-Panasonic HV1255V клапаном, соединенные последовательно.
- Модуль управления накоплением энергии (ESCM)
- Сервисный разъединитель
- Дуплексная розетка 2-120 В переменного тока
- Система вентиляционных труб аккумуляторного модуля
- Предохранитель шины 42 В
- 12-вольтовый вентиляционный вентилятор и выходной канал
- Датчик тока
- 42-вольтовый жгут и разъем
- 12-вольтный разъем и жгут проводов
- Разъем переменного тока 120 В и жгут проводов
Функциональное содержание ESB следующее
- Хранение электрической энергии в химическую энергию
- Получение 42-вольтовой энергии постоянного тока через 42-вольтовую шину для зарядки
- Определение соответствующего режима мощности
- Мониторинг и расчет передачи энергии и состояния
- Контроль температуры аккумуляторов
- Контроль и регулирование скорости вращения вентилятора.
- Контроль и управление выключателем батареи (BCO).
- Обеспечить выходной интерфейс с вентиляционным каналом ОВКВ
- Обеспечить удаление газов батареи
- Обеспечить боковое столкновение 42-вольтовое автоматическое отключение
- Передача отказов/информации через сообщения LAN
| Важно | Батареи Panasonic HV1255 VRLA, используемые в эксплуатации, будут иметь приблизительно 80-процентное состояние заряда (SOC) при отгрузке с завода-изготовителя. ПЕРЕД заменой батареи как блок батарей, так и неисправная батарея должны быть полностью заряжены на уровне блока (вместе), чтобы гарантировать, что автомобильный блок батарей будет одинаково сбалансирован и заряжен. Перед установкой новая батарея будет заряжена до 100% SOC с помощью зарядного устройства J 42634 аккумулятор модуль Charger. См. Специальные инструменты. См. Зарядка аккумулятора (Non-HP2) или Зарядка аккумулятора (HP2). Процедура взимания платы за обслуживание ДОЛЖНА выполняться на уровне упаковки, если: Транспортное средство не эксплуатируется в течение определенного периода времени. Аккумуляторная батарея коробки накопления энергии (ESB) составляет менее 45 процентов SOC. Для замены диагностируют один или несколько аккумуляторов. Процедура взимания платы за обслуживание: Установка сканирующего инструмента. Сервис Отключение во включенном положении. Подключите РУЧНОЕ зарядное устройство к шпильке положительной дистанционной перемычки аккумулятора под капотом, см. и на земле двигателя. Включите зарядное устройство и установите 40-амперную настройку. Включите зажигание. Выберите SGCM обслуживание Зарядка Procedure в меню Special Functions/SGCM выход Controls и выберите ON. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство. Модуль управления стартером/генератором (SGCM) продолжит процесс зарядки и будет контролировать скорость зарядки при отключенном сканирующем приборе и выключенном зажигании. SGCM контролирует аккумуляторный блок и прекратит процедуру зарядки при достижении 100-процентного SOC. Зарядное устройство будет отображать низкий выходной ток, когда процесс завершен и без повреждения батареи. Базовое напряжение для 100-процентного SOC составляет +/-0,2 вольта от 13 вольт. Процедура завершается максимум через 4-5 часов. Батареи Panasonic рассчитаны на срок службы около 62 000 ампер-часов. В случае замены всех 3-х аккумуляторов общее количество Ар. должен быть сброшен с помощью сканера, через BECM выход Controls. Индивидуальная зарядка аккумулятора: Замена одного или нескольких аккумуляторов требует уникальной процедуры зарядки, которую необходимо соблюдать для правильного обслуживания автомобиля. См. Зарядка аккумулятора (Non-HP2) или Зарядка аккумулятора (HP2). |
|---|
Гибридный модуль управления (HCM)
Гибридный модуль управления (HCM) расположен на кожухе вентилятора двигателя рядом с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он также действует как шлюз между высокоскоростной GMLAN и локальными сетями класса 2. Если модуль в высокоскоростной системе должен передавать информацию на шину класса II, он помечает это сообщение и передает его в HCM; HCM считывает сообщение и передает его в соответствующую сеть. Например, если требуется, чтобы модуль управления стартером класса CM передавал информацию в операционную систему (SGCM).
- Управляет автоматическими запусками и остановами двигателя
- Управление подачей/отводом энергии от 14-вольтовых и 42-вольтовых аккумуляторов
- Включение и отключение питания вспомогательных силовых розеток
- Включает и выключает сглаживание перенапряжения/активное демпфирование
- Отключает выработку энергии после срабатывания подушки безопасности
- Управляет насосом вспомогательной передачи, реле поддержания мощности и насосом вспомогательного нагревателя
- Управляет скоростью стартер-генератора во время трансмиссии понижающая передача помогает - понижающая передача помогает поддерживать двигатель во время не заправленных топливом понижающих передач с 4-й на 3-ю передачу и с 3-й на 2-ю передачу. HCM вычисляет целевую скорость двигателя и использует стартер-генератор для поддержания этой цели. Стартер-генератор должен управлять частотой вращения двигателя, используя команду крутящего момента, которая находится в пределах верхнего и нижнего пределов крутящего момента, указанных HCM.
Стартер/генератор
Вместо обычного стартерного двигателя и генератора PHT использует компактный 14-kW электрический асинхронный двигатель или стартерный генератор, интегрированный запатентованным, компактным способом между двигателем и трансмиссией. Стартер-генератор обеспечивает быструю, бесшумную пусковую мощность и позволяет автоматически останавливать двигатель и начинает экономить топливо. Он также сглаживает любые скачки трансмиссии, генерирует электрический ток для зарядки батарей, запускает вспомогательные розетки питания и обеспечивает рекуперативное торможение накатом в качестве помощи экономии топлива. Стартер-генератор содержит ротор и неподвижный статор, размещенные внутри корпуса раструба трансмиссии. Статор прикреплен к блоку двигателя и включает в себя катушки с высокой эффективностью/меньшего размера, образованные лазерной сваркой медных стержней вместе вместо намотки медной проволокой. Ротор болтами крепится непосредственно к коленчатому валу двигателя и раскручивается внутри статора. Ток, протекающий по электрическим обмоткам статора, порождает в роторе магнитные силы, которые заставляют ротор поворачиваться, запуская двигатель. Стартер-генератор включен последовательно с двигателем, подключен непосредственно к нему, так что в любое время, когда двигатель вращается, стартер-генератор вращается и наоборот. Масляный насос вспомогательной трансмиссии помогает активировать функцию автоматического запуска, обеспечивая достаточное давление в линии, чтобы обеспечить передачу крутящего момента сразу по команде водителя, когда двигатель запускается.