Система охлаждения двигателя: Прочее GMC Savana H1500

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Как проверить цепи/систему

1. Произведите холостой ход двигателя.
2. Задайте для муфты вентилятора охлаждения значение 10 процентов.
3. Работайте двигатель на 1 500 об / мин в течение 2 минут. Вентилятор должен быть тихим, чтобы показать, что сцепление выключено.
4. Задайте для муфты вентилятора охлаждения значение 80 процентов.
5. Работайте двигатель на 1 500 об / мин в течение 2 мин. Вентилятор должен быть громким, чтобы показать, что сцепление включено.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена сцепления вентилятора
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-302118-S20112801552008102100000)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте вентилятор охлаждения и приводной ремень на наличие следующих условий: Треснувший приводной ремень A ослаблен или изношен приводной ремень A неправильно проложен приводной ремень Утечки масла в муфте вентилятора охлаждения Свободно вращающийся вентилятор охлаждения A заклинило муфту вентилятора охлаждения A сломался вентилятор охлаждения
2. Произведите холостой ход двигателя.
3. Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 10 процентов.
4. Работайте двигатель на 1 500 об / мин в течение 2 минут. Вентилятор должен быть тихим, чтобы показать, что сцепление выключено.
5. Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 80 процентов.
6. Проработайте двигатель на 1 500 об / мин в течение 2 мин. Разница между частотой вращения вентилятора и желаемой частотой вращения вентилятора должна оставаться менее 1 000 об / мин на протяжении всего перехода частоты вращения.

Всегда выполняйте " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена сцепления вентилятора
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования (ref-302118-S20112801552008102100000)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

Двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что муфта вентилятора не связана, повернув вентилятор рукой.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена сцепления вентилятора
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-302118-S20112801552008102100000)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-302118-S20112801552008102100000)

1. Произведите холостой ход двигателя.
2. Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 10 процентов.
3. Проработайте 2 минуты на оборотах 2000 об / мин. Вентилятор должен быть тихим, чтобы показать, что сцепление выключено.
4. Подать команду на муфту вентилятора охлаждения на 80 процентов.
5. Проработайте двигатель на частоте вращения 2000 об / мин в течение 2 мин. Разница между Скоростью Вентилятора и Желаемой Скоростью Вентилятора должна оставаться менее 1000 об / мин на протяжении всего перехода скорости.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. Замена сцепления вентилятора
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-302118-S20112801552008102100000)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Индикатор низкой охлаждающей жидкости должен быть ВЫКЛЮЧЕН с охлаждающей жидкостью двигателя на должном уровне.

1. Замена приборной панели
2. Замена уравнительного резервуара радиатора
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-302118-S20112801552008102100000)

Как проверить ремонт

Убедитесь, что индикатор низкой охлаждающей жидкости выключен, а уровень охлаждающей жидкости двигателя находится на должном уровне.

Перегрев двигателя

Потеря охлаждающей жидкости

Необходимые инструменты

J 24731 Tempil Stick. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

Используйте одну из следующих процедур при тестировании на неисправный термостат.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (4.3L) " или " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (4.8L, 5.3L (за исключением RPO L33), 6.0L) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (6.6L) (ref-302123-S00896068442008102100000)(ref-302123-S27694187432008102100000)
2. " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (двигатель 4.3L) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (двигатель 4.8L, 5.3L и 6.0L) " или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (двигатель 6.6L) (ref-302123-S15764249982008102100000)(ref-302123-S23583763092008102100000)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-302131-S17911428252008102100000)

1. " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (4.3L) " или " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (4.8L, 5.3L (за исключением RPO L33), 6.0L) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (6.6L) (ref-302123-S00896068442008102100000)(ref-302123-S27694187432008102100000)
2. " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (двигатель 4.3L) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (двигатель 4.8L, 5.3L и 6.0L) " или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (двигатель 6.6L) (ref-302123-S15764249982008102100000)(ref-302123-S23583763092008102100000)

Процедура системы охлаждения двигателя: прочее

1. Снимите нажимной колпачок.
2. Опрессовать уплотняющую поверхность колпачка водой.
3. Используйте J 24460-01 (1) с J 42401 (2) для проверки крышки под давлением. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
4. Испытайте колпачок давления для следующих условий: Сброс давления, когда J 24460-01 превышает номинальное давление колпачка давления. См. " Специальные инструменты ". Поддерживайте номинальное давление в течение не менее 10 секунд. Обратите внимание на скорость потери давления. (ref-302123-S18057185742008102100000)
5. Замените нажимной колпачок при следующих условиях: Нажимной колпачок не стравливает давление, которое превышает номинальное давление колпачка. Колпачок давления не выдерживает номинального давления.

1. Снимите нажимной колпачок.
2. Проверьте работу колпачка под давлением. См. " Проверка колпачка под давлением ". (ref-302123-S20455861972008102100000)
3. Промойте водой сопрягаемую поверхность нажимного колпачка.
4. Установите J 42401 в уравнительный резервуар (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-302123-S18057185742008102100000)
5. Используйте J 24460-01 для приложения давления к системе охлаждения. См. " Специальные инструменты ". Не превышайте номинальное давление крышки. (ref-302123-S18057185742008102100000)
6. Система охлаждения должна удерживать номинальное давление не менее 2 минут. Следить за манометром на предмет потери давления.
7. Устраните любые утечки по мере необходимости.

Слабость

Если вентилятор в сборе ослаблен, осмотрите вентилятор в сборе на предмет износа. При необходимости замените вентилятор в сборе.

Осмотрите кончик лопасти вентилятора на предмет бокового перемещения. Боковое движение происходит при различных температурных условиях. Поперечное перемещение размером 6,5 мм (1/4 дюйма) является нормальным. Такое количество движения не является причиной для замены узла.

Для диагностики причин перегрева двигателя используйте следующую процедуру

1. Убедитесь, что двигатель холодный. Это позволит полностью расцепить муфту вентилятора.
2. Раскрутите вентилятор и узел сцепления вручную. Если узел вентилятора и сцепления легко вращается более 5 раз без сопротивления, замените муфту вентилятора.
3. Если муфта вентилятора работает правильно, но демонстрирует сопротивление, поместите термометр между лопастями вентилятора и радиатором. Для позиционирования термометра используйте любой из следующих способов: Вставьте датчик термометра через одно из существующих отверстий в кожухе вентилятора. Поместите термометр между радиатором и кожухом. На моделях, не имеющих отверстий в кожухе вентилятора, просверлите отверстие 5 мм (3/16 дюйма) в кожухе вентилятора. Вставьте термометр в отверстие.
4. Накройте радиатор, чтобы вызвать высокую температуру двигателя.
5. Запустите двигатель.
6. Включите кондиционер.
7. Проработайте двигатель на частоте вращения 2000 об/мин.
8. Подождите от 5 до 10 минут, пока температура не повысится достаточно, чтобы муфта вентилятора вошла в зацепление. Следующие условия указывают на то, что сцепление вентилятора вошло в зацепление: Возникает ревущий шум или увеличение шума вентилятора. Показания термометра падают приблизительно на 3-10 ° C (5-26°C).
9. Следите за показаниями термометра при включении сцепления вентилятора. Следующие условия являются причиной для замены сцепления вентилятора: Сцепление вентилятора не включается, в то время как температура измеряется 65-90 ° C (150-126°C). Если муфта вентилятора не сцепляется, пока температура находится в этом диапазоне, убедитесь, что муфта вентилятора была расцеплена в начале испытания. Существуют оба следующих условия: Падения температуры не происходит Уровень шума вентилятора постоянен от начала испытания до момента, когда температура двигателя достигает 88°C. Не продолжайте испытание после показаний термометра 88°C во избежание перегрева.
10. Как только сцепление вентилятора войдет в зацепление, выполните следующие действия: Снимите крышку радиатора. Выключите кондиционер. Работайте двигатель примерно на 1500 об/мин, пока охлаждающая жидкость не вернется к нормальной рабочей температуре.
11. Следите за работой муфты вентилятора. Муфта вентилятора должна расцепиться через несколько минут. На отключение муфты вентилятора указывает снижение шума вентилятора или рев. Если муфта вентилятора не расцепляется по истечении нескольких минут, следует заменить муфту вентилятора.

1. J 26568 охлаждающая жидкость и аккумулятор Tester. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
2. J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

Процедура заполнения

1. Подсоедините нижний шланг радиатора.
2. С помощью J 38185 установите зажим в исходное положение на шланге. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
3. Если сливная пробка блока двигателя была снята, выполните следующее: Смажьте сливную пробку герметиком трубопровода. Установите сливную пробку. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 22 Н.м (16 фунтов фут).
4. Опустите автомобиль.
5. С помощью J 38185 расположите верхний хомут шланга радиатора на радиаторе. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
6. Снимите верхний шланг радиатора с радиатора.
7. Снимите шланг отвода охлаждающего воздуха с радиатора.
8. Поместите воронку в верхний шланг радиатора.
9. Медленно заполните систему охлаждения через верхний шланг радиатора смесью хладагента 50 / 50, пока хладагент не выйдет из шланга отбора охлаждающего воздуха. См. " Приблизительные емкости жидкости ". (ref-302187-S41930729832008102100000)
10. Подсоедините верхний шланг радиатора к радиатору.
11. С помощью J 38185 установите зажим шланга радиатора в исходное положение на шланге. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
12. Подсоедините шланг отбора воздуха охлаждающей жидкости к радиатору.
13. Залейте в радиатор хладагент через заливную горловину.
14. Установите колпачок давления охлаждающей жидкости.
15. Наполните баллон перелива охлаждающей жидкости на полную линию.
16. Запустите двигатель.
17. Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
18. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
19. Выключите двигатель.
20. Дайте двигателю остыть.
21. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
22. Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
23. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
24. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.

Чистка радиатора

Двигатель будет перегреваться, если радиатор имеет любое из следующих условий

1. Утечки
2. Грязь или препятствия в сердечнике

Используйте щетку с мягкой щетиной и чистую горячую воду или мягкий раствор моющего средства для того, чтобы очистить внешнюю поверхность сердцевины радиатора. Подходящим моющим средством является автомойка или жидкость для мытья посуды.

Для очистки наружной стороны радиатора можно также использовать обычный городской водяной шланг. Перед использованием снимите насадку со шланга во избежание повреждения ребер.

Используйте одно из следующих решений, чтобы продавливать и очищать внутреннюю часть труб сердечника

1. Чистая горячая вода
2. Мягкая автомойка
3. Жидкость для мытья посуды

Выполните следующие действия, чтобы проверить радиатор на наличие ограничений

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Почувствуйте радиатор. Радиатор должен быть горячим вдоль левой стороны и теплым вдоль правой. Должно быть равномерное повышение температуры справа налево. Холодные места в радиаторе указывают на засорение участков.

1. Осушить систему охлаждения. См. " Осушение и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) " или " Осушение и заполнение системы охлаждения (заполнение Vac N) ". (ref-302123-S21188972162008102100000)(ref-302123-S36766816792008102100000)
2. Регенерируйте хладагент. См. " Регенерация и перезарядка хладагента ". (ref-302117-S42569186822008102100000)
3. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ". (ref-302110-S31613757582008102100000)
4. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. раздел " Замена воздухоочистителя в сборе "). (ref-302156-S30515258882008102100000)
5. Снимите уравнительный резервуар (см. раздел " Замена уравнительного резервуара радиатора "). (ref-302123-S38725540782008102100000)
6. Снимите переднюю решетку, см. " Замена решетки (основание) " или " Замена решетки (верхний уровень) ". (ref-302101-S05854383762008102100000)(ref-302101-S41766073112008102100000)
7. Снимите передний бампер (см. раздел " Замена переднего бампера "). (ref-302122-S18475859932008102100000)
8. Снимите впускной и выпускной воздуховоды охладителя наддувочного воздуха. См. раздел " Замена шлангов / труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) " или " Замена шлангов / труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе) ". (ref-302188-S31690083802008102100000)(ref-302188-S42899144452008102100000)
9. С помощью J 38185 переставьте зажим впускного шланга радиатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
10. Отсоедините входной шланг радиатора от корпуса термостата.
11. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-302124-S03826668542008102100000)
12. Снимите выходной шланг радиатора до фиксирующего зажима радиатора и отсоедините шланг.
13. Снимите верхнюю линию охладителя коробки передач с фиксирующим зажимом радиатора и отсоедините линию.
14. Снимите линию охладителя передачи с удерживающего зажима охладителя вспомогательной передачи и отсоедините линию.
15. Отверните гайку 1 крепления испарителя к шлангу конденсатора.
16. Отсоединить испаритель к шлангу конденсатора от конденсатора.
17. Снимите болт всасывающего шланга (1) с компрессора системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
18. Отсоедините всасывающий шланг (4) от компрессора кондиционера.
19. Отсоедините масса электропроводки, расположенное на правом крыле.
20. Снять болты крепления правого крыла к опоре магнитопровода и снять скобу.
21. Отсоедините масса электропроводки, расположенное на левом крыле.
22. Снять левый отбойник с болтами стяжки опоры сердечника и снять стяжку.
23. Отсоедините электрический соединитель жгута проводов в электрическом центре шины под капотом (UBEC).
24. Отсоедините трос спуска капота у защелки спуска капота. Отведите кабель в сторону.
25. Отверните гайку кабеля батареи с клеммной колодкой и отсоедините кабель.
26. Снимите вспомогательную положительную гайку кабеля с соединительной колодки и отсоедините кабель.
27. Снимите положительный аккумулятор с гайки кабеля UBEC с соединительной колодки и отсоедините кабель.
28. Отверните 4 левых и 4 правых опорных болта сердечника (1).
29. Снимите стержневую опору и охлаждающий слой.

1. Расположите основную опору и охлаждающий слой на транспортном средстве.
2. Установить 4 болта опоры сердечника (1), расположенных слева и справа. Затянуть: Затянуть болты опоры сердечника до 25 Н.м.
3. Расположите положительный кабель аккумуляторной батареи к электрическому центру с шиной под капотом (UBEC) к соединительной колодке и установите гайку. Затяните: Затяните положительный кабель аккумуляторной батареи к болту соединительной колодки до 8 Н · м (71 фунт / дюйм).
4. Расположите вспомогательный положительный кабель к соединительному блоку и установите гайку. Затяните: Затяните вспомогательный положительный кабель батареи к болту соединительного блока до 8 Н · м (71 фунт / дюйм).
5. Расположите положительный кабель аккумуляторной батареи к соединительному блоку и установите гайку. Затяните: Затяните положительный кабель аккумуляторной батареи к болту соединительного блока до 8 Н.м (71 фунт на дюйм).
6. Переставьте и подсоедините трос спуска капота к защелке спуска капота.
7. Подсоедините электрический соединитель жгута проводов к UBEC.
8. Расположите левое крыло к опорной скобе магнитопровода и установите болты.
9. Расположите масса проводки к левому крылу и установите болт. Затяните: Затяните болт массы до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
10. Расположите правое крыло к опорной скобе магнитопровода и установите болты.
11. Расположите масса проводки к правому крылу и установите болт. Затяните: Затяните болт массы до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
12. Подсоедините всасывающий шланг (4) к компрессору кондиционера (кондиционера).
13. Установите болт всасывающего шланга (1) на компрессор кондиционирования воздуха. Затяните: Затяните болт всасывающего шланга до 16 Н · м (12 фунтов футов).
14. Расположите испаритель к шлангу конденсатора к конденсатору.
15. Установите испаритель на гайку шланга конденсатора (1). Затяните: Затяните испаритель на гайку конденсатора до 16 Н.м (12 фунтов фут).
16. Установите линию охладителя передачи на охладитель вспомогательной передачи и установите стопорный зажим.
17. Расположите верхнюю линию охладителя передачи к радиатору и установите удерживающий зажим.
18. Опустите автомобиль.
19. Расположите выходной шланг радиатора к радиатору и установите удерживающий зажим.
20. Подсоедините входной шланг радиатора к радиатору.
21. С помощью J 38185 переставьте зажим впускного шланга радиатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)
22. Установить впускные и выпускные каналы охладителя наддувочного воздуха. См. " Замена шлангов / труб охладителя наддувочного воздуха (на входе) " или " Замена шлангов / труб охладителя наддувочного воздуха (на выходе) ". (ref-302188-S31690083802008102100000)(ref-302188-S42899144452008102100000)
23. Установите передний бампер, см. раздел " Замена переднего бампера ". (ref-302122-S18475859932008102100000)
24. Установите переднюю решетку. См. раздел " Замена решетки (основание) " или " Замена решетки (верхний уровень) ". (ref-302101-S05854383762008102100000)(ref-302101-S41766073112008102100000)
25. Установите уравнительный резервуар (см. " Замена уравнительного резервуара радиатора "). (ref-302123-S38725540782008102100000)
26. Установите воздухоочиститель в сборе (см. раздел " Замена воздухоочистителя в сборе "). (ref-302156-S30515258882008102100000)
27. Подключите отрицательный кабель батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ". (ref-302110-S31613757582008102100000)
28. Перезарядите хладагент. См. " Регенерация и перезарядка хладагента ". (ref-302117-S42569186822008102100000)
29. Заполните систему охлаждения. См. " Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) " или " Слив и заполнение системы охлаждения (заполнение Vac N) ". (ref-302123-S21188972162008102100000)(ref-302123-S36766816792008102100000)

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

J 38185 Щипцы для шлангов. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

J 41240 Съемник сцепления вентилятора и установщик. См. " Специальные инструменты ". (ref-302123-S18057185742008102100000)

Управление вентилятором системы охлаждения

Назначение электровязкой (Ev) муфты вентилятора заключается в поддержании требований к охлаждению силового агрегата. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует следующие датчики для регулирования скорости вентилятора

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Датчик давления хладагента кондиционер
3. Датчик скорости автомобиля (VSS)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости
6. Датчик температуры наружного воздуха

Электромагнитный блок управления управляет включением муфты вентилятора Ev. блок управления двигателем регулирует 12-вольтовый импульсный широтно-модулированный сигнал (Pwm) на реле вентилятора охлаждения. Сигнал Pwm определяет время включения реле. По мере того, как командное состояние муфты вентилятора увеличивается, также время включения реле. Это время включения напрямую влияет на время, в течение которого соленоид, который является внутренним по отношению к муфте вентилятора, находится под напряжением.

Вентилятор имеет возможность создавать сигнал обратной связи, поэтому блок управления двигателем имеет фактический вход скорости вентилятора. Это делается с помощью датчика эффекта Холла, встроенного в муфту вентилятора. блок управления двигателем подает 5-вольтовый эталон и низкий эталон на датчик эффекта Холла. Датчик эффекта Холла возвращает сигнальный импульс через цепь сигнала скорости охлаждающего вентилятора в ответ на магнитную дорожку, проходящую магнитным полем датчика эффекта Холла.

Сканирующий инструмент может включать сцепление вентилятора охлаждения. Это делается с помощью экрана меню специальных функций управления двигателем. Чтобы включить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут для 100-процентной команды с двигателем при 2 000 об / мин. Чем ниже скорость двигателя, тем больше времени потребуется вентилятору для включения. Чтобы отключить вентилятор охлаждения, может потребоваться до 2 минут с двигателем при 2 000 об / мин. Тем меньше времени потребуется на отключение двигателя из-за более низких температур окружающего воздуха.

При определенных условиях при повторном запуске двигателя может включаться вентилятор охлаждения, а именно:

1. Вентилятор охлаждения был включен в момент выключения двигателя.
2. Текучая среда может вытекать из камеры хранения в гидромуфту охлаждающего вентилятора.

Хотя вентилятор выключается в это время из-за холодного запуска. Это наиболее вероятное время, когда водитель транспортного средства заметит, что шум вентилятора чрезмерен по сравнению с нормальным запуском двигателя с включенным вентилятором. По мере увеличения скорости двигателя шум вентилятора будет громче, чем раньше. Это нормальные условия, которые могут быть очень прерывистыми.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO KO5) предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду (температура ниже -29°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием внешнего питания переменного тока и нагревательного элемента, установленного в водяной рубашке блока двигателя. Нагревательный элемент нагревает хладагент, когда шнур нагревателя подключен к источнику питания переменного тока.

Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.

Функция систем охлаждения заключается в поддержании эффективной рабочей температуры двигателя во время всех оборотов и условий работы двигателя. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя, который предупреждает водителя в случае потери охлаждающей жидкости. Когда переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя считывает низкий уровень охлаждающей жидкости в уравнительном резервуаре, переключатель размыкается. Это посылает сигнал потери хладагента на панель приборов (IPC) по сигнальной цепи сигнализатора уровня хладагента. Для контроля уровня теплоносителя предусмотрено масса.

Цикл охлаждения

Хладагент поступает с выхода радиатора и на вход водяного насоса. Некоторая часть хладагента течет от водяного насоса, к сердцевине нагревателя, затем обратно к водяному насосу. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева хладагента.

Охлаждающая жидкость также поступает с выхода водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.

Затем хладагент течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.

В некоторых применениях двигателя охлаждающая жидкость также направляется на корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. Хладагент способствует регулированию температуры корпуса дросселя.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры, либо он будет течь через термостат и в радиатор, где охлаждается. В этот момент цикл потока хладагента завершается.

Эффективная работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Состоит из ядра и 2 баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу. Входной и выходной баки представляют собой формованный высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника. Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.

Радиатор отводит тепло от проходящей через него охлаждающей жидкости. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем хладагента перетекает в уравнительный резервуар. По мере того, как хладагент циркулирует, любой воздух может выходить наружу. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Система регенерации теплоносителя

Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара регенерации хладагента, переливной трубки и крышка радиатора на радиаторе. Регенерационный резервуар также называется регенерационным резервуаром или расширительным резервуаром. Он частично заполнен хладагентом и соединен с заливной горловиной радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь назад и вперед между радиатором и резервуаром.

В сущности, система охлаждения с резервуаром для регенерации хладагента является замкнутой системой. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, он откроет клапан давления в колпачке давления. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубу в резервуар для извлечения. По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпачке давления, позволяя часть хладагента в резервуаре перекачивать обратно в радиатор. При нормальных условиях эксплуатации хладагент не теряется. Несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости в регенерационном резервуаре идет вверх и вниз, радиатор и система охлаждения сохраняются заполненными. Преимущество использования резервуара для регенерации хладагента состоит в том, что он устраняет почти все пузырьки воздуха из системы охлаждения. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Крышка радиатора с клапаном

Нажимной колпачок герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или предохранительный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается у своего седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления системы охлаждения. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если его не снять, может вызвать разрушение радиатора и/или шлангов хладагента.

Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.

Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление колпачка, он поднимает клапан давления, сбрасывая избыточное давление.

По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.

Вентилятор охлаждения и сцепление

Вентилятор охлаждения двигателя и сцепление приводятся в движение коленчатым валом через приводной ремень. Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор для улучшения передачи тепла от хладагента в атмосферу. Когда лопасти вентилятора вращаются, они вытягивают холодный, наружный воздух мимо сердцевины радиатора. Муфта вентилятора приводит в действие вентилятор охлаждения. Муфта вентилятора регулирует величину крутящего момента, который передается от коленчатого вала к лопастям вентилятора. Сцепление позволяет большему крутящему моменту входить в зацепление с вентилятором при повышении рабочей температуры двигателя и/или низкой скорости автомобиля. С увеличением крутящего момента вентилятор вращается быстрее. Муфта вентилятора уменьшает крутящий момент, прилагаемый к вентилятору охлаждения, когда температура двигателя снижается и/или скорость транспортного средства является высокой. С уменьшением крутящего момента частота вращения вентилятора уменьшается.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента, удерживающей пластины, шкива и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или изогнутых лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком хладагента. Его цель - помочь регулировать рабочую температуру двигателя. В нем используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через небольшой поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на небольшой поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 85°C для дизельных двигателей и ниже 91°C для газовых двигателей, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости из радиатора и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 85°C или 91°C, клапан термостата откроется. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к двигателю, а затем к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Охладитель моторного масла

Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.

Масляный насос двигателя перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.

Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.